{"paper":{"id":"m31-2018-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny","subject":"m31","category":"egzamin-zawodowy","year":2018,"month":"czerwiec","level":null,"variant":null,"exam_pdf":"m31-2018-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/m31-2018-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny.pdf","key_pdf":"m31-2018-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny-zasady-oceniania/m31-2018-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny-zasady-oceniania.pdf","question_count":1,"source_label":"M31 · Egzamin zawodowy · czerwiec 2018","subject_label":"m31","category_label":"Egzamin zawodowy"},"questions":[{"id":"m31-2018-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad/PE","paper_id":"m31-2018-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny","number":"PE","points":null,"ptype":"open","subject":"m31","category":"egzamin-zawodowy","year":2018,"month":"czerwiec","level":null,"text":"Zadanie egzaminacyjne\nW organizacji obsługowej PL.145.2018 wykonywana jest obsługa samolotu Cessna 172M po 100 godzinach\nlotu (czynności 100-godzinne). W samolocie zabudowany jest silnik Lycoming O-320 (nr fabryczny\nL-0123-45) z kołnierzami mocującymi.\nZgodnie z Wytycznymi nr 9 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 29 sierpnia 2016 r. w ramach\nprzeglądu weryfikacyjnego silnika tłokowego w oparciu o punkt II-9 załącznika do wytycznych nr 9 należy\nprzeprowadzić obsługę kontroli szczelności cylindrów metodą różnicową. Uwzględniając powyższe\nwykonano niezbędne badania, uzyskując wyniki zamieszczone w tabeli 1.\nOceń zmierzone wartości ciśnienia w cylindrach. Wyniki oceny zapisz w tabeli 2.\nZapoznaj się z procesem kontroli szczelności cylindra metodą różnicową, a następnie we wskazanych\nw arkuszu egzaminacyjnym miejscach dodaj wymagane wyjaśnienia, a w tabeli 3 zamieść wyniki obliczeń\nw postaci analitycznej lub wartości liczbowych.\nUzupełnij tabelę 4 Nieszczelności cylindra silnika o zapłonione iskrowym.\nPrzypisz do określonych elementów cylindra odpowiadające im oznaczenia liczbowe - tabela 5.\nUzupełnij Kartę technologiczną dotyczącą montażu kołnierzy i nakładek mocujących podstawę cylindra,\nwykorzystując Instrukcję Obsługi Technicznej Silnika Lotniczego (do dyspozycji mechanika jest klucz\ndynamometryczny wyskalowany w Nm).\nWyniki kontroli szczelności\nTabela 1. Wyniki pomiaru ciśnienia w cylindrach silnika\n1 psi = 0,069 bar = 0,0069 MPa\nWymagania dotyczące ciśnienia w cylindrach:\n Warunek I - dopuszcza się spadek ciśnienia na cylindrze co najwyżej 20% w stosunku do ciśnienia\nwzorcowego.\n Warunek II - różnica ciśnień pomiędzy cylindrami w silniku nie może być większa niż 10%\nw odniesieniu do najwyższej odczytanej wartości ciśnienia.\n Dla każdego cylindra warunek I oraz warunek II muszą być spełnione jednocześnie.\nNr cylindra\n1\n2\n3\n4\nCiśnienie zmierzone [psi]\n67\n74\n61\n76\nCiśnienie wzorcowe [psi]\n80\n80\n80\n80\nKontrola szczelności cylindra metodą różnicową\n1 - miernik szczelności, 2 - manometr ciśnienia, 3 - regulacja ciśnienia\nRys. 1. Przyrząd do kontroli szczelności cylindrów silnika metodą różnicową\nWykaz czynności procesu kontroli szczelności cylindra metodą różnicową\n1.\nPodgrzej silnik do temperatury eksploatacyjnej.\n2.\nPrzekręć wał korbowy cylindra w taki sposób by tłok znajdował się w punkcie GMP.\n3.\nWykręć górne świece zapłonowe w każdym wypadku zabezpieczając silnik przed dostaniem się brudu\n- oczyść obszar wokół świec za pomocą sprężonego powietrza.\n4.\nWkręć adaptor w gniazda świec i podłącz przyrząd do kontroli szczelności cylindrów.\n5.\nDoprowadź do urządzenia stałe ciśnienie i ustaw regulatorem 3 wartość ciśnienia na 80 psi.\n6.\nOdczytaj wynik szczelności na mierniku 1.\n7.\nWykonaj test na pozostałych cylindrach.\nBudowa cylindra silnika lotniczego\nRys. 2. Elementy składowe cylindra wg katalogu części\nINSTRUKCJA OBSŁUGI TECHNICZNEJ SILNIKA LOTNICZEGO\nLYCOMING SERIA O-320 NR D-1689 Rew.5 z dn. 30.10.2015\nCYLINDRY\nPoniżej podano kompletną procedurę montażu, jednak zaleca się ograniczać naprawy cylindrów do wymiany\ncałego zespołu cylindrowego. Wymianę zaworów należy traktować jako środek awaryjny.\n(…)\n3. Zakładanie cylindra i związanych z nim części\nObrócić wałem korbowym tak, żeby korbowód cylindra, znajdującego się w górnym położeniu, odpowiadał\nobu zaworom zamkniętym.\n(1)\nZamontować tłok z pierścieniami. Numer cylindra, znajdujący się na czole sworznia tłoka powinien\nbyć skierowany do przedniej strony silnika. Trudności z włożeniem sworznia tłoka, mogą być spowodowane\nobecnością nagaru lub zadziorami w otworze sworznia tłoka. Podczas montażu należy używać dużej ilości\noleju (np. mineralnego), zarówno do otworu tłoka jak i na sworzniu.\n(2)\nZamontować jeden korek zabezpieczający na każdym końcu sworznia tłoka i umieścić nowy gumowy\npierścień uszczelniający wokół części prowadzącej cylindra. Pokryć tłok, pierścienie i wnętrze cylindra\nobficie olejem mineralnym.\n(3)\nPrzy użyciu przyrządu do ściskania pierścieni tłoków, zamontować cylinder na tłoku w taki sposób,\nżeby króćce wlotowy i wylotowy znajdowały się na spodzie silnika. Popchnąć cylinder do końca, chwytając\nprzyrząd do ściskania pierścieni tłoków w chwili, gdy jest on wypychany.\nUWAGA! Przed założeniem nakładek mocujących cylindra, nasmarować gwinty szpilek skrzyni korbowej\nmieszanką 90% oleju silnikowego SAE 00W i 10% STP.\n(4)\nZałożyć kołnierze mocujące (w silnikach, w których są zamontowane) i nakładki mocujące podstawę\ncylindra i dokręcić wg poniższych wskazówek.\nUWAGA! Zawsze przy wymianie cylindra konieczne jest powtórne dokręcenie połączeń śrubowych na\ncylindrze po przeciwnej stronie silnika.\nSilniki z kołnierzami mocującymi\na) Założyć podkładki ustalające pomiędzy kołnierzami mocującymi i łożem cylindra, jak pokazano na\nrysunku 5-3, oraz dokręcić 1/2-calowe nakrętki mocujące momentem o wartości 300 funtocali (25 funtostóp)\nw kolejności pokazanej na rysunku 5-3.\nb) Zdjąć podkładki ustalające i postępując w tej samej kolejności, dokręcić 1/2-calowe nakrętki mocujące\nmomentem o wartości 600 funtocali (50 funtostóp).\nUWAGA! Zespoły cylindrowe bez kołnierzy mocujących są dokręcane w ten sam sposób jak wyżej\nz ominięciem podkładek ustalających.\nUWAGA - W SILNIKACH Z KOŁNIERZAMI MOCUJĄCYMI, PODCZAS PIERWSZEGO DOKRĘCANIA\nZASTOSOWAĆ 2 PODKŁADKI POMIĘDZY KAŻDYM KOŁNIERZEM A ŁOŻEM W SPOSÓB POKAZANY\nPOWYŻEJ. PODKŁADKI ZDJĄĆ PRZED KOŃCOWYM DOKRĘCANIEM.\nRysunek 5-3. Ustawienie podkładek ustalających pomiędzy łożem cylindra a kołnierzami mocującymi\n(gdzie dotyczy) i kolejność dokręcania szpilek mocowania cylindra\nc) Dokręcić 3/8 calowe nakrętki mocujące momentem o wartości 300 funtocali (25 funtostóp). Kolejność\ndokręcania jest obojętna.\nd) W ramach końcowego sprawdzenia, przytrzymać klucz dynamometryczny na każdej nakrętce przez około\npięć sekund. Jeżeli nakrętka nie porusza się można przyjąć, że jest dokręcona właściwie.\nOSTRZEŻENIE\nPO DOKRĘCENIU WSZYSTKICH NAKRĘTEK PODSTAWY CYLINDRA, USUNĄĆ WSZELKIE\nNACIĘCIA/SZCZERBY W ŻEBRACH CYLINDRA ZA POMOCĄ PILNIKA\n(5) Założyć nowe uszczelnienie olejowe osłony popychacza na końcówce każdej osłony wzmacniającej od\nstrony skrzyni korbowej i założyć nowy pierścień w bruździe gwintu znajdującej się w pokrywie zaworów\ni osłonie popychacza.\n(6) Zamontować każdą osłonę popychacza w pokrywie zaworów i mocno osadzić końcówkę w skrzyni\nkorbowej. Umieścić rozpórkę, dwie sprężyny, płytkę ustalającą i nakrętkę na kołku gwintowanym\nw pokrywie zaworów i zabezpieczyć osłony popychacza na swoim miejscu. Zagiąć trzpień płytki ustalającej,\naby uchronić nakrętkę i sprężynę od poluzowania.\n(7) Zamontować każdy popychacz w odpowiedniej osłonie popychacza i zamontować każdy wahacz we\nwłaściwym położeniu, umieszczając go pomiędzy nabkami i zsuwając wał wahacza zaworu w miejsce\nutrzymujące wahacz. Przed zamontowaniem wahacza zaworu wylotowego umieścić nasadkę obrotową na\nkońcówce trzonu zaworu wylotowego.\n(8) Upewnić się, że tłok jest w górnym martwym punkcie suwu sprężania i obydwa zawory są zamknięte.\nSprawdzić prześwit pomiędzy wierzchołkiem trzonu zaworu i wahaczem zaworu. W tym celu należy\numieścić kciuk jednej ręki na wahaczu zaworu bezpośrednio nad końcówką popychacza i pchnąć w dół\nw celu ściśnięcia sprężyny popychacza hydraulicznego. W czasie trzymania sprężyny prześwit powinien\nwynosić pomiędzy 0,028 a 0,080 cala. Jeżeli rozmiar prześwitu nie mieści się w tych granicach, zdjąć\npopychacz i włożyć dłuższy lub krótszy popychacz, aby skorygować prześwit.\nUWAGA! Wstawienie dłuższego popychacza zmniejszy prześwit zaworu.\n(9) Zamontować przegrody międzycylindrowe, pokrywy zaworów, rury wlotowe, rury wylotowe, pokrywy\nzaworów i kolektor wydechowy.\nUWAGA! Po wykonaniu naprawy silnika związanej z demontażem i montażem podzespołów mających\nbezpośredni wpływ na jego pracę należy wykonać różnicowy pomiar ciśnień w cylindrach silnika (różnicowy\ntest ciśnień).\nCzas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 180 minut.\nOcenie podlegać będzie 5 rezultatów:\n ocena ciśnienia w cylindrach - tabela 2,\n wyjaśnienia oraz obliczenia odnoszące się do procesu kontroli szczelności cylindra metodą różnicową,\n nieszczelności cylindra silnika o zapłonie iskrowym - tabela 4,\n specyfikacja elementów cylindra - tabela 5,\n Karta technologiczna montażu kołnierzy i nakładek mocujących podstawę cylindra.\nTabela 2. Ocena ciśnienia w cylindrach\n* podaj z dokładnością 0,01\n** wpisz P (prawidłowe, dopuszczalne); N (nieprawidłowe, niedopuszczalne)\nLp.\nNumer cylindra\nCiśnienie\nwzorcowe\n[psi]\nCiśnienie\nzmierzone\n[psi]\nWartość minimalna (dopuszczalna)\nciśnienia zgodnie z warunkiem:\nOcena ciśnienia\nP/N**\nI*\nII*\n1.\n2.\n3.\n4.\n5.\n6.\n1.\n2.\n3.\n4.\nWyjaśnienia oraz obliczenia dotyczące procesu kontroli szczelności cylindra metodą różnicową\na) Wyjaśnij dlaczego podczas kontroli szczelności należy podgrzać silnik do temperatury eksploatacyjnej.\nb) Podaj przyczyny dla których w procesie badania szczelności należy ustawić tłok w położeniu GMP.\nc) Oblicz wartość wydatku powietrza Q ulatniającego się na zewnątrz cylindra przy szczelności równej 90%.\nModel obliczeniowy przyrządu do wyznaczenia objętościowego natężenia przepływu powietrza.\n1 - manometr do pomiaru wartości ciśnienia doprowadzonego do przyrządu, 2 - manometr do pomiaru\nwartości ciśnienia w badanym cylindrze, 3 - zwężka, 4 - zawór regulacyjny, 5 - adaptor\nPo wprowadzeniu współczynnika przepływu zwężki C oraz parametru\nWyznacz wartość wydatku powietrza (objętościowego natężenia przepływu) w dm3/s ulatniającego się na\nzewnątrz cylindra przy szczelności równej 90% (spadek ciśnienia na zwężce wynosi 10%) dla p1 = 80 psi,\nC = 0,6; β = 0,6; D = 0,02 m; ρ = 1,2\nTabela 3. Obliczenia wartości wydatku ulatniającego się powietrza\nTabela 4. Nieszczelności cylindra silnika o zapłonie iskrowym\n(postaw znak + w odpowiedniej komórce gdy przyczyna nieszczelności bezpośrednio wpływa na objaw nieszczelności)\nLp.\nParametr\nZależność analityczna lub wartość liczbowa\n1.\nPrędkość powietrza za zwężką (wyliczona wartość\nw m/s)\n2.\nPole przekroju strugi za zwężką (wzór)\n3.\nPole przekroju strugi za zwężką (wyliczona\nwartość w m2)\n4.\nObjętościowe natężenie przepływu (wydatek\nobjętościowy) ulatniającego się powietrza (wzór)\n5.\nObjętościowe natężenie przepływu (wydatek\nobjętościowy)\nulatniającego\nsię\npowietrza\n(wyliczona wartość w dm3/s)\nPrzyczyny\nnieszczelności\nPrzedmuchy do\nrury dolotowej\nPrzedmuchy\ndo rury\nwylotowej\nPrzedmuchy\ndo skrzyni\nkorbowej\nZmniejszenie\nprędkości\nobrotowej\nsilnika\nZmniejszenie\nmocy silnika\nObjawy\nnieszczelności\na.\nb.\nc.\nd.\ne.\n1.\nSzczelina między\nprzylgniami\nzaworów\nwylotowych, a ich\ngniazdami\n2.\nSzczelina między\nprzylgniami\nzaworów\ndolotowych, a ich\ngniazdami\n3.\nUszkodzenie\npierścieni\ntłokowych, tłoka\ni gładzi cylindra\nTabela 5. Specyfikacja elementów cylindra\nLp.\nNazwa elementu\nNumer elementu\nna rys.2\n1.\nSprężyna zaworowa\n2.\nZawór wlotowy\n3.\nZawór wylotowy\n4.\nPierścień uszczelniający\n5.\nGniazdo sprężyny\n6.\nSworzeń dźwigni zaworowych\n7.\nDźwignia zaworowa wylotu\n8.\nGniazdo zaworu wylotowego\n9.\nOsłona popychacza\n10.\nUszczelka cylindra\nKarta technologiczna montażu kołnierzy i nakładek mocujących podstawę cylindra\nKARTA TECHNOLOGICZNA\nRodzaj prac\nAparatura kontrolno-pomiarowa\nUżywane materiały i części zamienne\nRysunek 5-3. Ustawienie podkładek ustalających pomiędzy łożem cylindra a kołnierzami mocującymi (gdzie dotyczy)\ni kolejność dokręcania szpilek mocowania cylindra\nCzynności i wymagania techniczne (WT) dotyczące\ntych czynności\nUwagi, ostrzeżenia, kontrola","answer":null,"answer_text":null,"solution":null,"image":"img/m31-2018-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad-PE.webp","solution_image":null,"topics":null,"page_from":2,"source":"ocr","answer_source":null,"answer_text_source":null,"solution_source":null,"text_source":"ocr","source_label":"M31 · Egzamin zawodowy · czerwiec 2018","subject_label":"m31","category_label":"Egzamin zawodowy"}]}