{"paper":{"id":"m31-2018-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny","subject":"m31","category":"egzamin-zawodowy","year":2018,"month":"styczen","level":null,"variant":null,"exam_pdf":"m31-2018-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny/m31-2018-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny.pdf","key_pdf":"m31-2018-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny-zasady-oceniania/m31-2018-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny-zasady-oceniania.pdf","question_count":1,"source_label":"M31 · Egzamin zawodowy · styczeń 2018","subject_label":"m31","category_label":"Egzamin zawodowy"},"questions":[{"id":"m31-2018-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad/PE","paper_id":"m31-2018-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny","number":"PE","points":null,"ptype":"closed","subject":"m31","category":"egzamin-zawodowy","year":2018,"month":"styczen","level":null,"text":"Zadanie egzaminacyjne\nPodczas przeglądu przed lotem pilot stwierdził nieprawidłową pracę silnika samolotu PZL-110 Koliber\ni dokonał wpisu w pokładowym dzienniku technicznym (PTD) w części 6. Samolot został przekazany do\nobsługi w organizacji obsługowej ZSM (certyfikat PL.145.0001), gdzie stwierdzono, że przyczyną\nniesprawności może być uszkodzony iskrownik. Iskrownik został zdemontowany i wykonano jego oględziny\noraz niezbędne pomiary.\nNa podstawie wyników oględzin i pomiarów oraz\nzaplanuj naprawę iskrownika. W tym celu:\n oceń stan techniczny zdemontowanego iskrownika oraz określ pierwotną przyczynę jego uszkodzenia.\nWyniki oceny zapisz w\n,\n sporządź wykaz części iskrownika zakwalifikowanych do wymiany. Każda część zamienna posiada\nosobny certyfikat dopuszczenia do eksploatacji,\n sporządź wykaz przyrządów pomiarowych podlegających obsłudze metrologicznej, użytych podczas\nobsługi,\n dokonaj wpisu po obsłudze w części 6 Pokładowego dziennika technicznego.\nKorzystając z\n, sporządź wykaz części zamiennych, urządzeń,\nnarzędzi i materiałów zużywalnych, niezbędnych do zabudowy w silniku naprawionego iskrownika.\nWypełnij\nW miejscu\ni\nwpisz swój numer PESEL, jako datę podaj datę egzaminu.\nOrganizacja obsługowa ZSM wydała dla mechanika upoważnienie nr 1/ZSM/145 do wykonania\ni poświadczenia obsługi. Organizacja posiada klucz momentowy wyskalowany tylko w lb/ft.\nCz. 1\nSzkoła Lotnicza ZSM\nPokładowy Dziennik Techniczny\nNr: 001\nPZL-110\nSP-TLL\nData: 1 wrze. 2017 r.\nTyp\nstatku\nZnaki rejestracyjne\nCz. 2\nPilot dowódca SP\nWypełnia pilot dowódca SP\nJan Kowalski\nPPL(A) 1111\nKowalski\nImię i nazwisko\nNr licencji\npodpis\nCz. 3\nOgraniczenia\nZweryfikować z zapisami w MS\n3500:00 godz.\n10 wrze. 2018 r.\n20 wrze. 2018 r.\nNajbliższe ograniczenie\nData ważności ARC\nData ważności ubezpieczenia\nCz. 4\nPoświadczenie sprawności technicznej\nWypełnia mechanik lub pilot dowódca\nPrzegląd przed lotem wykonałem. Poświadczam, że SP jest sprawny technicznie\nJan Kowalski\nPPL(A) 1111\nImię i nazwisko poświadczającego\nNr upoważnienia\nGodzina wykonania\npodpis\nCz. 5\nSprawozdanie z lotu\nWypełnia mechanik lub pilot dowódca\nPrzed\nlotem\nPaliwo\nOlej\nPodpis\n0\n125 l\n1 litr\n6,8 l\npobrano\ndo lotu\npo locie\nzużycie\npobrano\ndo lotu\npo locie\nzużycie\nKowalski\nPo\nlocie\nMiejsce startu\nMiejsce lądowania\nGodz. startu\nGodz. lądowania\nIl. lądowań\nCzas lotu\nCz. 6 Usterki\nWypełnia pilot dowódca lub mechanik\nWypełnia mechanik\nOkoliczności wykrycia usterki\nOpis\nusterki\nSposób usunięcia usterki:\nPodczas przeglądu\nX\nPodczas lotu\nPodczas\nprzeglądu\nprzed\nlotem\nw czasie\nsprawdzenia\nukładu\nzapłonowego (obroty 1200 obr/min.)\nstwierdziłem po wyłączeniu lewego\niskrownika nierówną pracę silnika\noraz spadek obrotów silnika z 1200\ndo 500 obr/min.\n01.09.2017 Kowalski PPL(A) 1111\nZastosowane dane obsługowe:\nPoświadczenie usunięcia usterki\nPoświadcza się, że za wyjątkiem jak podano inaczej, wymienione prace zostały\nwykonane zgodnie z wymagani PART-145 i w odniesieniu do tych prac SP jest\nzdatny do użytkowania.\nData:\n(dd mmm rrrr)\nImię i nazwisko:\nNr upoważnienia:\nNr certyfikatu\norganizacji\nobsługowej:\nPodpis:\nWyniki oględzin i pomiarów\nI.\nDane identyfikacyjne iskrownika (tabliczka znamionowa)\nII.\nPrzedmioty poddane oględzinom\nRysunek 1. Korpus iskrownika i wirnik\nRysunek 2. Cewka\nRysunek 3. Kondensator\nRysunek 4. Widok styków przerywacza\nIII. Wyniki pomiarów\nRysunek 5. Pomiar luzu dla zapadek sprzęgła impulsowego\nRysunek 6. Pomiar rezystancji uzwojenia cewki\nRysunek 7. Pomiar długości szczotki węglowej\nRysunek 8. Pomiar długości sprężyny dociskowej\nRysunek 9. Pomiar pojemności kondensatora\nRysunek 10. Pomiar napięcia i natężenia prądu (potrzebnych do obliczenia rezystancji kondensatora)\nKarta technologiczna oceny stanu technicznego iskrownika\nopracowana w oparciu o: Instrukcja naprawy Slick Aicraft model nr 4392 marzec 1991 rev.1.\nCzynności do wykonania i wymagania techniczne (WT)\n1. Zdemontuj obudowę i sprawdź, czy elementy korpusu i wirnika są skorodowane.\n2. Zmierz luz pomiędzy występem na spodzie zapadki sprzęgła impulsowego a płytką zapadki.\n2.1. Maksymalny luz dla zapadek wynosi:\n 3,8 mm dla sprzęgieł iskrowników lewo-obrotowych\n 3,56 mm dla sprzęgieł iskrowników prawo-obrotowych\nJeżeli luz jest za duży wymień sprzęgło impulsowe.\n3. Sprawdź cewkę na obecność promieniowych pęknięć, widocznych gołym okiem.\nJeżeli występują pęknięcia, wymień cewkę.\n4. Zmierz rezystancję wtórnego uzwojenia cewki.\nRezystancja powinna mieścić się w zakresie od 13 kΩ do 20,5 kΩ\n5. Zmierz długość szczotki węglowej.\nCałkowita długość szczotki musi być większa niż 7,54 mm\n6. Zmierz długość sprężyny dociskowej.\nCałkowita długość sprężyny w stanie swobodnym powinna być większa niż 15 mm\n7. Sprawdź wzrokowo:\n kondensator - czy widoczna jest korozja.\n przewód kondensatora - czy widoczne są przetarcia, postrzępiona izolacja oraz otarcia.\nZmierz pojemność kondensatora.\nPojemność kondensatora powinna zawierać się w zakresie od 0,315 μF do 0,385 μF\n9. Oblicz rezystancję kondensatora na podstawie pomiarów napięcia i natężenia prądu.\nObliczoną wartość rezystancji zapisz w Karcie oceny iskrownika z dokładnością do drugiego miejsca po przecinku.\nRezystancja nie powinna być mniejsza niż 10 MΩ\n10. Sprawdź styki przerywacza pod kątem widocznych wżerów, nadpalenia i korozji.\n11. Wymień uszkodzone elementy iskrownika i złóż iskrownik.\nW celu dokręcenia śrub obudowy zastosuj moment obrotowy o wartości 10,6 Nm\nW przypadku braku klucza momentowego wyskalowanego w Nm, wykonaj odpowiednie obliczenia, zgodnie\nz zależnością: 1 kGm = 7,23 lb × ft = 9,81 Nm\nObliczoną wartość momentu obrotowego zapisz w Karcie oceny iskrownika z dokładnością do drugiego miejsca po\nprzecinku, wraz z odpowiednią jednostką.\n12. Zabuduj naprawiony iskrownik do samolotu.\nInstrukcja zabudowy iskrowników SLICK\nA. Prace wstępne\n1. Zanotuj wartość wyprzedzenia zapłonu wskazaną na płytce znamionowej silnika.\n2. Ustaw cylinder nr 1 w pozycji pełnego wyprzedzenia zapłonu.\n3. Zrównaj znak wyprzedzenia zapłonu umieszczony na przedniej ściance koła zębatego ze znakiem\numieszczonym na przedniej ściance rozrusznika.\n4. Ustaw rozrząd lewego i prawego iskrownika:\na) Oznacz i wybuduj pokrywę (15).\nb) Zlokalizuj szczelinę \"L\" na bloku rozdzielacza (20) i ostrożnie włóż trzpień do ustawiania rozrządu.\nc) Powoli obracaj wałkiem napędowym w kierunku normalnych obrotów iskrownika, jednocześnie\nnaciskając trzpień do ustawiania rozrządu, dopóki nie osiądzie on na spodzie szczeliny \"L\".\nUWAGA: Silnik jest gotowy do zabudowy iskrownika. Nie obracaj śmigłem.\nPRZESTROGA: NIE OBRACAJ WAŁKIEM NAPĘDOWYM KIEDY TRZPIEŃ\nDO USTAWIANIA ROZRZĄDU JEST WŁOŻONY DO BLOKU ROZDZIELACZA\nB. Procedura zabudowy\n1. Załóż nową zawleczkę (11).\n2. Przesmaruj nowe uszczelki olejem silnikowym.\n3. Ustaw nową uszczelkę (1), adaptor (12) i nową uszczelkę (13).\n4. Ustaw i zamocuj lewy iskrownik (8) przy pomocy obejm (14), nowych podkładek blokujących (6)\ni nakrętek M8 (5). Dokręć nakrętki (5).\n5. Przyłącz lewą złączkę urządzenia do ustawiania rozrządu do końcówki przełącznika (4) lewego\niskrownika (8), a następnie przyłącz przewód umasienia urządzenia do ustawiania rozrządu do umasienia\nsilnika. Włącz urządzenie do ustawiania rozrządu. Lampka wskaźnikowa musi się zaświecić.\n6. Dokręć nowe nakrętki (5) i usuń trzpień do ustawiania rozrządu.\n7. Ustaw nową uszczelkę (13) i prawy iskrownik (2). Zamocuj prawy iskrownik (2) przy pomocy obejm\n(14), nowych podkładek blokujących (6) i nowej nakrętki (5). Dokręć nakrętki (5).\n8. Przyłącz prawą złączkę urządzenia do ustawiania rozrządu do końcówki przełącznika (4) prawego\niskrownika (2). Lampka wskaźnikowa musi się zaświecić.\n9. Dokręć nowe nakrętki (5) i usuń trzpień do ustawiania rozrządu.\n10. Obracaj śmigłem zgodnie z normalnym kierunkiem obrotów i ustaw cylinder nr 1 w pozycji pełnego\nwyprzedzenia zapłonu.\n11. Obracaj śmigłem zgodnie z normalnym kierunkiem obrotów dopóki znak wyprzedzenia zapłonu nie\nzrówna się ze znakiem na rozruszniku. Obydwie lampki wskaźnikowe na urządzeniu do ustawiania\nzapłonu muszą się zaświecić.\n12. Wyłącz i odłącz urządzenie do ustawiania zapłonu.\n13. Na każdym iskrowniku usuń trzpień do ustawiania rozrządu i zabuduj pokrywę (15). Przyłącz przewód\n(21) przy pomocy nowej podkładki blokującej (17) i nowej nakrętki (16). Przyłącz przewód umasienia\n(10) przy pomocy podkładki (18) i wkręta (19).\nC. Prace końcowe\n1. Pokryj złącza elektryczne lakierem ochronnym.\n2. Oznacz nakrętki (5) kreską z czerwonej farby.\n3. Zabuduj zespół przewodów zapłonowych.\n4. Zabuduj osłony silnikowe.\n5. Wykonaj próbę kontrolną silnika.\nOSTRZEŻENIE: PRZED KAŻDYM DZIAŁANIEM UPEWNIJ SIĘ, ŻE KLUCZYK JEST WYCIĄGNIĘTY\nZ PRZEŁĄCZNIKA ISKROWNIKÓW I WYŁĄCZNIK GŁÓWNY JEST WYŁĄCZONY [OFF]\nPRZESTROGA: NIE OBRACAJ ŚMIGŁEM\nPRZESTROGA: NIE OBRACAJ ŚMIGŁEM\nCzas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 180 minut.\nOcenie podlegać będzie 6 rezultatów:\n Karta oceny iskrownika - część B,\n Karta oceny iskrownika - część A i C,\n wykaz części iskrownika zakwalifikowanych do wymiany oraz wykaz przyrządów pomiarowych\npodlegających obsłudze metrologicznej użytych podczas obsługi,\n wpis w Pokładowym dzienniku technicznym, część 6,\n wykaz części zamiennych, urządzeń, narzędzi i materiałów zużywalnych niezbędnych do zabudowy\nw silniku naprawionego iskrownika,\n Arkusz spinający pakiet obsługowy.\n*niepotrzebne skreślić\n**wpisz zgodny lub niezgodny\nKARTA OCENY ISKROWNIKA\nCzęść A: Dane identyfikacyjne\nOrganizacja obsługowa:\n(nazwa i nr certyfikatu)\nNr zlecenia\nIskrownik\nTyp/model:\nNr serii:\nCzęść B: Ocena stanu technicznego iskrownika\nObudowa iskrownika i wirnik\n1. Widoczna korozja\ntak / nie*\nSprzęgło impulsowe\n2. Luz dla zapadek\nWynik pomiaru\nmm\nZgodny/niezgodny z WT**\nCewka\n3. Widoczne pęknięcia promieniowe\ntak / nie*\n4. Rezystancja\nWynik pomiaru\nkΩ\nZgodny/niezgodny z WT**\nSzczotka węglowa\n5. Długość\nWynik pomiaru\nmm\nZgodny/niezgodny z WT**\nSprężyna dociskowa\n6. Długość\nWynik pomiaru\nmm\nZgodny/niezgodny z WT**\nKondensator\n7. Widoczna korozja\ntak / nie*\n8. Widoczne przetarcia, postrzępiona izolacja, otarcia\nprzewodu kondensatora\ntak / nie*\n9. Pojemność\nWynik pomiaru\nµF\nZgodny/niezgodny z WT**\n10. Rezystancja\nWynik obliczeń\nMΩ\nZgodny/niezgodny z WT**\nPrzerywacz - styki\n11. Widoczne wżery, nadpalenia lub korozja\ntak / nie*\nCzęść C: Ogólna ocena iskrownika\n12. Stan techniczny\nsprawny/uszkodzony*\n13. Pierwotna przyczyna uszkodzenia iskrownika:\n14. Moment obrotowy dokręcania śrub obudowy\nObsługę wykonał:\nPodpis Nr upoważnienia Data\nWykaz części iskrownika zakwalifikowanych do wymiany\nWykaz przyrządów pomiarowych\npodlegających obsłudze metrologicznej użytych podczas obsługi\nCzęści iskrownika do wymiany\nPrzyrządy pomiarowe\nPokładowy dziennik techniczny, część 6\nWykaz części zamiennych, urządzeń, narzędzi i materiałów zużywalnych\nniezbędnych do zabudowy w silniku naprawionego iskrownika\nCz. 6. Usterki\nWypełnia pilot dowódca lub mechanik\nWypełnia mechanik\nOkoliczności wykrycia usterki\nOpis\nusterki\nSposób usunięcia usterki:\nPodczas przeglądu\nX\nPodczas lotu\nPodczas przeglądu przed lotem w czasie\nsprawdzenia układu zapłonowego (obroty\n1200 obr/min.) stwierdziłem po wyłączeniu\nlewego iskrownika nierówną pracę silnika\noraz spadek obrotów silnika z 1200 do\n500 obr/min.\n01.09.2017 Kowalski\nPPL(A) 1111\nZastosowane dane obsługowe:\nPoświadczenie usunięcia usterki\nPoświadcza się, że za wyjątkiem jak podano inaczej, wymienione prace\nzostały wykonane zgodnie z wymagani PART-145 i w odniesieniu do\ntych prac SP jest zdatny do użytkowania.\nData:\n(dd mmm rrrr)\nImię i nazwisko:\nNr upoważnienia:\nNr certyfikatu\norganizacji obsługowej:\nPodpis:\nCzęść zamienna\n(nazwa i numer)\nIlość części\nzamiennych\nurządzenie/narzędzie\n(dokładna nazwa)\nmateriał zużywalny\n(dokładna nazwa)\n* w przypadku dokumentów niewymaganych podczas obsługi należy wpisać „0”\nMiejsce na obliczenia niepodlegające ocenie\nArkusz spinający pakiet obsługowy\nNr zlecenia:\nTyp statku powietrznego:\nZawartość pakietu\nLp.\nOpis\nZałączono\n(tak/nie)\nLiczba dokumentów*\n1.\nZlecenie obsługi\n2.\nKarta oceny iskrownika\n3.\nWykaz wymaganych biuletynów i dyrektyw zdatności\n4.\nWykaz czynności dodatkowych\n5.\nWykaz użytych podzespołów, części i materiałów\n6.\nPoświadczenie obsługi\n7.\nFormularze 1 EASA/równoważne\n8.\nWykaz użytych narzędzi podlegających obsłudze\nmetrologicznej\nData:\nPodpis:","answer":null,"answer_text":"Nazwa\nkwalifikacji:\nWykonywanie obsługi liniowej i hangarowej statków powietrznych\nOznaczenie\nkwalifikacji:\nM.31\nNumer zadania:\n01\nKod arkusza:\nM.31-01-18.01\nLp.\nElementy podlegające ocenie/kryteria oceny\nR.1\nRezultat 1: Karta oceny iskrownika - część B\nW karcie oceny iskrownika w części B:\nR.1.1\nw pozycji 1 skreślono tak\nR.1.2\nw pozycji 2 wpisano 3,7 i niezgodny\nR.1.3\nw pozycji 3 skreślono tak\nR.1.4\nw pozycji 4 wpisano: 18 i zgodny\nR.1.5\nw pozycji 5 wpisano: 9,1 ± 0,05 i zgodny\nR.1.6\nw pozycji 6 wpisano 14,5 ±0,05 i niezgodny\nR.1.7\nw pozycji 7 i w pozycji 8 skreślono tak\nR.1.8\nw pozycji 9 wpisano 0,035 i niezgodny ,\nR.1.9\nw pozycji 10 wpisano wartość z zakresu (16,42 ÷ 16,44 ) i zgodny\nR.1.10\nw pozycji 11 skreślono nie\nR.2\nRezultat 2: Karta oceny iskrownika - część A i C\nW karcie oceny iskrownika w części A\nR.2.1\nw pozycji Typ/model i nr serii iskrownika wpisano odpowiednio: 4392 i 02060137\nW karcie oceny iskrownika w części C\nR.2.2\nw pozycji 12 skreślono sprawny\nR.2.3\nw pozycji 13 pierwotna przyczyna uszkodzenia wpisano: uszkodzenie kondensatora lub\nutrata pojemności kondensatora\nR.2.4\nw pozycji 14 moment obrotowy wpisano 7,81 lb/ft\nR.2.5\nw pozycji podpis wpisano PESEL zdającego\nR.2.6\nw pozycji nr upoważnienia wpisano 1/ZSM/145\nR.2.7\nw pozycji data wpisano datę egzaminu\nR.3\nRezultat 3: Wykaz części iskrownika zakwalifikowanych do wymiany oraz wykaz\nprzyrządów pomiarowych podlegających obsłudze metrologicznej użytych podczas\nobsługii\nW tabeli Części iskrownika do wymiany zapisano:\nR.3.1\nsprzęgło impulsowe\nR.3.2\nsprężyna dociskowa lub szczotka ze sprężyną\nR.3.3\nkondensator\nR.3.4\nprzerywacz\nW tabeli Przyrządy pomiarowe zapisano:\nR.3.5\nSzczelinomierz\nR.3.6\nSuwmiarka\nR.3.7\nMultimetr (przyrząd uniwersalny) lub następujące przyrządy: amperomierz, woltomierz,\nomomierz i miernik pojemności\nR.3.8\nKlucz dynamometryczny (momentowy)\nR.4\nRezultat 4: Wpis w Pokładowym dzienniku technicznym, część 6\nW tabeli Pokładowy dziennik techniczny, część 6 wpisano:\nR.4.1\nw rubryce Sposób usunięcia usterki: Naprawa iskrownika lub Wymieniono sprzęgło\nimpulsowe, sprężynę dociskową, kondensator i przerywacz\nR.4.2\nw rubryce Zastosowane dane obsługowe: Instrukcja naprawy Slick Aicraft model nr 4392\nmarzec 1991 rev.1 lub Karta technologiczna oceny stanu technicznego iskrownika\nR.4.3\nw rubryce wpisano datę zgodną z datą egzaminu w formacie dd mmm rrrr; np.: 30 sty 2017\nR.4.4\nw rubryce Nr upoważnienia wpisano: 1/ZSM/145\nR.4.5\nw rubryce Nr certyfikatu organizacji obsługowej wpisano: PL.145.0001\nR.4.6\nw rubryce podpis wpisano PESEL zdającego\nR.5\nRezultat 5: Wykaz części zamiennych, urządzeń, narzędzi i materiałów zużywalnych\nniezbędnych do zabudowy w silniku naprawionego iskrownika\nW kolumnach Część zamienna i Ilość części zamiennych zapisano odpowiednio (w nawiasie\npodany numer części):\nR.5.1\nZawleczka (11), 1 szt.\nR.5.2\nUszczelka (13), 1 szt.\nR.5.3\nPodkładka blokująca (6) 1 szt. i podkładka blokująca (17) 1 szt. lub podkładka blokująca (6) 2\nszt. lub podkładka blokująca (17) 2 szt.\nR.5.4\nNakrętka M8 (5) 1 szt. i nakrętka M8 (16) 1 szt. lub nakrętka M8 (5) 2 szt. lub nakrętka\nM8(16) 2 szt.\nR.5.5\nNie wpisano adaptor (12) i uszczelka (1)\nwpisane są tylko części zamienne konieczne do zabudowy prawego iskrownika\nW kolumnie urządzenie/narzędzie zapisano:\nR.5.6\nTrzpień do ustawiania rozrządu\nR.5.7\nUrządzenie do ustawiania zapłonu\nR.5.8\nKlucz płaski lub nasadowy lub oczkowy\nW kolumnie materiał zużywalny zapisano:\nR.5.9\nOlej silnikowy, lakier ochronny, farba czerwona\nKryterium należy uznać, jeśli zapisano co najmniej 2 materiały zużywalne\nR.6\nRezultat 6:\nW tabeli arkusz spinający pakiet obsługowy:\nR.6.1\nw pozycji nr zlecenia wpisano 001 , w pozycji typ satku powietrznego wpisano PZL-110\nW kolumnach Załączono i Liczba dokumentów wpisano odpowiedno\nR.6.2\nw pozycji 1: tak ; 1\nR.6.3\nw pozycji 2: tak ; 1\nR.6.4\nw pozycji 3: nie ; 0 (kryterium należy również uznać jeśli wstawiono \"-\")\nR.6.5\nw pozycji 4: nie ; 0 (kryterium należy również uznać jeśli wstawiono \"-\")\nR.6.6\nw pozycji 5: tak ; 2\nR.6.7\nw pozycji 6: tak ; 1\nR.6.8\nw pozycji 7: tak, liczbę dokumentów z przedziału (1 ÷ 4) - zgodną z liczbą części iskrownika\ndo wymiany (Rezultat 3)\nR.6.9\nw pozycji 8: tak ; 1\nR.6.10\nw pozycji Data: datę zgodną z datą egzaminu , w pozycji Podpis: PESEL zdającego","solution":null,"image":"img/m31-2018-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad-PE.webp","solution_image":null,"topics":null,"page_from":2,"source":"ocr","answer_source":null,"answer_text_source":"ocr","solution_source":null,"text_source":"ocr","source_label":"M31 · Egzamin zawodowy · styczeń 2018","subject_label":"m31","category_label":"Egzamin zawodowy"}]}