{"paper":{"id":"m31-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny","subject":"m31","category":"egzamin-zawodowy","year":2019,"month":"czerwiec","level":null,"variant":null,"exam_pdf":"m31-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/m31-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny.pdf","key_pdf":"m31-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny-zasady-oceniania/m31-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny-zasady-oceniania.pdf","question_count":1,"source_label":"M31 · Egzamin zawodowy · czerwiec 2019","subject_label":"m31","category_label":"Egzamin zawodowy"},"questions":[{"id":"m31-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad/PE","paper_id":"m31-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny","number":"PE","points":null,"ptype":"open","subject":"m31","category":"egzamin-zawodowy","year":2019,"month":"czerwiec","level":null,"text":"Zadanie egzaminacyjne\nW organizacji obsługowej wykonywana jest planowana obsługa techniczna instalacji paliwowej samolotu.\nW pisemnym zleceniu wykonania obsługi technicznej zarządzający ciągłą zdatnością do lotu zlecił inspekcję\nwzrokową instalacji paliwowej oraz wymianę elementu filtrującego filtra paliwa.\nNa podstawie zamieszczonych w arkuszu fragmentów dokumentacji technicznej:\n sporządź wykaz wyposażenia hangarowo-lotniskowego, narzędzi, części i materiałów zużywalnych\nwymaganych do wykonania całości obsługi (inspekcji wzrokowej i wymiany elementu filtrującego)\n- wypełnij tabelę 1,\n sporządź wykaz elementów podlegających inspekcji wzrokowej podczas obsługi technicznej\ninstalacji paliwowej oraz wyszczególnij wymagania stawiane tym elementom - wypełnij tabelę 2,\n sporządź wykaz czynności wykonywanych w kabinie samolotu przed rozpoczęciem inspekcji\nwzrokowej instalacji paliwowej lewego silnika - wypełnij tabelę 3,\n sporządź wykaz czynności wykonywanych w kabinie samolotu przed rozpoczęciem inspekcji\nwzrokowej instalacji paliwowej prawego silnika - wypełnij tabelę 4,\n naszkicuj półwidok połączenia przewodów paliwowych na podstawie półprzekroju - uzupełnij\nrysunek 3,\n oblicz różnicę masy paliwa przy napełnianiu zbiorników w temperaturze -30°C i +30°C - uzupełnij\ntabelę 5.\nCzas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 180 minut.\nOcenie podlegać będzie 6 rezultatów:\nwykaz wyposażenia hangarowo-lotniskowego, narzędzi, części i materiałów zużywalnych wymaganych\npodczas obsługi - tabela 1,\nwykaz elementów podlegających inspekcji wzrokowej podczas obsługi technicznej instalacji paliwowej\noraz wymagania stawiane tym elementom - tabela 2,\nwykaz czynności wykonywanych w kabinie samolotu przed rozpoczęciem inspekcji wzrokowej\ninstalacji paliwowej lewego silnika - tabela 3,\nwykaz czynności wykonywanych w kabinie samolotu przed rozpoczęciem inspekcji wzrokowej\ninstalacji paliwowej prawego silnika - tabela 4,\npółwidok połączenia przewodów paliwowych na podstawie półprzekroju - rys. 3,\nróżnica masy paliwa przy napełnianiu zbiorników w temperaturze -30°C i +30°C - tabela 5.\nKarty technologiczne do wykonywania obsług instalacji paliwowej\nI. Sprawdzenie stanu technicznego i szczelności instalacji paliwowej\nLp.\nCzynność\nData/podpis\n1.\nSprawdzić, czy w pobliżu samolotu znajduje się agregat gaśniczy.\n2.\nUstawić drabinki pod silnikami z lewej strony w celu dokonania przeglądu linii zasilania\npaliwem.\n3.\nZdjąć lewe osłony silników.\n4.\nOtworzyć płyty „ZAWORY PALIWOWE\" na skrzydle między żebrami 7 i 10. W tym\ncelu:\na) ustawić podnośniki hydrauliczne pod węzły podporowe samolotu,\nb) podnieść samolot,\nc) ustawić podpory pod silniki,\nd) zdjąć taśmy uszczelniające z górnej powierzchni skrzydła na styku centropłata,\ne) wykręcić kluczem nasadowym a następnie wyjąć śruby mocujące płyty,\nf) zdjąć płyty.\n5.\nPodłączyć w środkowej części kadłuba samolotu naziemne źródło zasilania, a następnie\nsprawdzić czy zaświecą się lampki sygnalizacyjne informujące o braku ciśnienia paliwa\nw lewym i prawym zbiorniku: \"L.S-K BRAK CIŚN.PALIWA\" i \"P.S-K BRAK CIŚN.\nPALIWA\".\n6.\nWłączyć paliwomierze.\n7.\nWcisnąć kontrolę sygnalizującą reszty paliwa „KONTR. SYGN. RESZY PAL.”\nUpewnić się, że w każdym zbiorniku głównym jest co najmniej 50 kg paliwa (nie świeci\nsię awaryjna sygnalizacja reszty paliwa).\n8.\nOtworzyć zawory przeciwpożarowe (p.poż.) lewego i prawego silnika, zawory\npierwszej kolejności (1 kol.) i zawór zasilania na krzyż (zasil. krzyż).\n9.\nWłączyć wszystkie pompy podające paliwo na 4÷5 minut, po włączeniu pomp powinny\nzgasnąć lampki sygnalizacyjne informujące o braku ciśnienia paliwa w lewym i prawym\nzbiorniku.\n10.\nSprawdzić wzrokowo szczelność zaworów, filtrów i połączeń przewodów paliwowych\nznajdujących się w przestrzeniach między zbiornikami a silnikami i w gondolach\nsilników. Uwaga: wycieki paliwa są niedopuszczalne!\n11.\nPo wykonaniu sprawdzenia wyłączyć pompy, paliwomierze, zamknąć zawory p.poż.,\ni odłączyć naziemne źródło zasilania.\n12.\nDokonać inspekcji wzrokowej linii instalacji paliwowej w ramach której należy\nsprawdzić w układzie paliwowym (wymagane jest użycie latarki o białym świetle):\na) poprawność zabezpieczeń połączeń przewodów paliwowych,\nb) poprawność mocowania przewodów paliwowych,\nc) brak uszkodzeń mechanicznych wsporników i opasek mocujących przewody\npaliwowe,\nd) poprawność\nprowadzenia\ni\nodstępy\nmiędzy\nprzewodami\npaliwowymi\na konstrukcją płatowca,\ne) brak śladów korozji.\n13.\nZałożyć osłony silników.\n14.\nZamknąć płyty nad przestrzenią między zbiornikami. W tym celu:\na) założyć płyty,\nb) wstawić śruby mocujące płyty,\nc) dokręcić śruby momentem 3,75 Nm,\nd) zamontować taśmy uszczelniające,\ne) wyjąć podpory spod silników,\nf) opuścić samolot i wyjąć podnośniki.\nII. Wymiana elementu filtrującego filtra paliwa\nLp.\nCzynność\nData/podpis\n1.\nPodłączyć przewód zlewowy do kadłuba zaworu (2) filtru paliwa i zlać paliwo.\nOdłączyć przewód zlewowy, zakręcić kołpak.\n2.\nUsunąć szczypcami zabezpieczenie i wykręcić korpus „A” filtru paliwa.\n3.\nWyjąć element filtrujący z osłony zabezpieczającej (8) i dokonać przeglądu\nwzrokowego z użyciem lupy x 3 na okoliczność braku obcych cząstek i opiłków.\nUwaga: obecność obcych cząstek, opiłków i uszkodzeń mechanicznych jest\nniedopuszczalna!\n4.\nPrzepłukać korpus „A” filtru w benzynie ekstrakcyjnej, wytrzeć czyściwem\nbawełnianym i wysuszyć w czasie 10÷15 minut.\n5.\nWymienić pierścienie uszczelniając 7, 10, 11 na nowe.\n6.\nWstawić nowy element filtrujący w korpusie „A”.\n7.\nPosmarować gwint korpusu „A” i pierścienie 7, 10 i 11 smarem CIATIM-201\ni zamontować w pokrywie „B” nie dopuszczając do uderzeń i przekoszenia. Dokręcić\nkorpus „A” momentem 7,9 Nm.\n8.\nZabezpieczyć drutem kontrówką korpus „A” filtru paliwa.\n9.\nPo wymianie elementu filtrującego wykonać odpowietrzenie układu paliwowego.\n10.\nWłączyć na 4÷5 minut pompę podającą paliwo i sprawdzić wzrokowo czy nie ma\nwycieków paliwa z filtra.\nRys. 1. Pulpit zobrazowania informacji i sterowania instalacji paliwowej\nS1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 - sygnalizatory świetlne\nS9, S10 - wskaźniki paliwomierzy\nW1, W2, W3, W4, W5 - wyłączniki dźwigniowe\nW6, (W7, W8 - lewy silnik), (W9, W10 - prawy silnik), W11, W12 - przyciski\nRys. 2. Filtr paliwa\n1 - kołpak; 2 - kadłub zaworu; 3 - kulka; 4, 6, 7, 10, 11, 13, 14, 20, 21- pierścień uszczelniający; 5, 17 -\nsprężyna; 8 - osłona zabezpieczająca; 9, 15 - podkładka zabezpieczająca; 12 - wtyczka; 16 - gniazdo\nzaworu; 18 - pokrywa zaworu; 19 - zawór A -korpus; B - pokrywa; W - zawór drenażowy; G - sygnalizator\nspadku ciśnienia; D - zawór bocznikujący; E - zawór zlewowy; Z - element filtrujący.\nTabela 1. Wykaz wyposażenia hangarowo-lotniskowego, narzędzi, części i materiałów zużywalnych\nwymaganych podczas obsługi\nLp. Podczas naprawy użyto:\n1.\nWyposażenie lotniskowo-hangarowe\n2.\nNarzędzia\n3.\nNarzędzia podlegające obsłudze metrologicznej\n4.\nCzęści wymagające Formularza nr 1 EASA lub równorzędnego dokumentu\n5.\nMateriały zużywalne\nTabela 2. Wykaz elementów podlegających inspekcji wzrokowej podczas obsługi technicznej instalacji\npaliwowej oraz wymagania techniczne stawiane tym elementom - na podstawie karty technologicznej\nnr I Sprawdzenie stanu technicznego i szczelności instalacji paliwowej\nLp.\nNazwa elementu instalacji paliwowej\nWymagania techniczne\n1.\n2.\n3.\n4.\nTabela 3. Wykaz czynności wykonywanych w kabinie samolotu przed rozpoczęciem inspekcji\nwzrokowej instalacji paliwowej lewego silnika\n(urządzenia widoczne na rysunku 1, które nie są przywołane w Karcie technologicznej nie powinny być\nuwzględnione w tej tabeli).\nLp.\nNazwa czynności\nOznaczenie\nelementów\nzwiązanych\nz czynnością\n(zgodnie z rys. 1)\nstan elementów\nzwiązanych\nz czynnością*\n(zgodnie z rys. 1)\n1\n2\n3\n4\n5\n6\n7\n8\n9\n10\n11\n* Stan elementów związanych z czynnością z kolumny „Nazwa czynności” należy określić wyrażeniem:\nwłączony, wyłączony, świeci się, nie świeci się.\nTabela 4. Wykaz czynności wykonywanych w kabinie samolotu przed rozpoczęciem inspekcji\nwzrokowej instalacji paliwowej prawego silnika\n(urządzenia widoczne na rysunku 1, które nie są przywołane w Karcie technologicznej nie powinny być\nuwzględnione w tej tabeli).\nLp.\nNazwa czynności\nOznaczenie\nelementów\nzwiązanych\nz czynnością\n(zgodnie z rys. 1)\nstan elementów\nzwiązanych\nz czynnością*\n(zgodnie z rys. 1)\n1\n2\n3\n4\n5\n6\n7\n8\n9\n10\n11\n* Stan elementów związanych z czynnością z kolumny „Nazwa czynności” należy określić wyrażeniem:\nwłączony, wyłączony, świeci się, nie świeci się.\nMiejsce na półwidok zgodny z zamieszczonym poniżej półprzekrojem\nRys. 3. Szkic półwidoku na podstawie półprzekroju połączenia przewodów paliwowych\nTabela 5. Obliczenie różnicy mas paliwa przy napełnianiu zbiorników w temperaturze  -30°C i 30°C\nNazwa parametru\nWartość\nJednostka\nObjętość zbiorników statku powietrznego\n5 000\ndm3\n- współczynnik temperaturowy gęstości paliwa\n0,0009\ng/K·cm3\no- gęstość paliwa w temperaturze +15°C\n0,795\ng/cm3\nGęstość paliwa w temperaturze -30°C (minus 30°C)\nGęstość paliwa w temperaturze +30°C (plus 30°C)\nMasa paliwa\ntemperatura T1 = -30°C\ntemperatura T2 = +30°C\nRóżnica mas paliwa\nWzór do obliczenia gęstości paliwa  w temperaturze T\nT\nO\nT\n\n\n\n\n\n","answer":null,"answer_text":"Nazwa\nkwalifikacji:\nWykonywanie obsługi liniowej i hangarowej statków powietrznych\nOznaczenie\nkwalifikacji:\nM.31\nNumer zadania: 01\nKod arkusza:\nM.31-01-01_zo\nLp.\nElementy podlegające ocenie/kryteria oceny\nR.1\nRezultat 1: Wykaz wyposażenia hangarowo-lotniskowego, narzędzi, części i materiałów\nzużywalnych wymaganych podczas obsługi - tabela 1\nZdający zapisał w tabeli 1:\nR.1.1\nw wierszu 1 co najmniej 4 elementy z następujących:gaśnica; drabinka, podnośniki hydraliczne;\npodpory pod silniki, lotniskowe źródło energii elektrycznej, przewód zlewowy\nR.1.2\nw wierszu 2 co najmniej 3 elemenów z następujących: wkrętak, klucz dynamometryczny, klucz\nnasadowy, latarka o białym świetle, szczypce\nR.1.3\nw wierszu 3: klucz dynamometryczny\nR.1.4\nw wierszu 4 co najmniej 1 elemenów z następujących: element filtrujący, pierścienie uszczelniające\nR.1.5\nw wierszu 5 co najmniej 2 elemenów z następujących: benzyna ekstrakcyjna, czyściwo bawełniane,\nsmar CIATIM 201, drut/kontrówka\nR.2\nRezultat 2: Wykaz elementów podlegających inspekcji wzrokowej podczas obsługi\ntechnicznej instalacji paliwowej oraz wymagania stawiane tym elementom - tabela 2\n(dopuszcza się inne, równoważne sformułowania)\nZdający w tabeli 2 w kolumnie Nazwa elementu instalacji paliwowej zapisał\nR.2.1\nzawory\nR.2.2\nfiltry\nR.2.3\nprzewody paliwowe\nR.2.4\nopaski lub wsporniki\nZdający w tabeli 2 w kolumnie Wymagania techniczne\nR.2.5\ndla elementu zawory zapisał co najmniej jedno wymaganie z następujących: zachowana szczelność,\nbrak korozji\nR.2.6\ndla elementu filtry zapisał co najmniej jedno wymaganie z następujących: zachowana szczelność,\nbrak korozji\nR.2.7\ndla elementu przewody paliwowe zapisał co najmniej 4 wymagania z następujących: szczelność\npołączeń, poprawność zabezpieczeń połączeń, poprawność mocowania, poprawność proadzenia i\nodstępy między przewodami a konstrukcją płatowca, brak korozji\nR.2.8\ndla elementu opaski lub wsporniki zapisał: brak uszkodzeń mechanicznych, brak korozji\nR.3\nRezultat 3: Wykaz czynności wykonywanych w kabinie samolotu przed rozpoczęciem\ninspekcji wzrokowej instalacji paliwowej lewego silnika - tabela 3\n(dopuszcza się inne, równoważne sformułowania, poszczególne wpisy nie muszą następować po\nsobie, ale musi być zachowana ich kolejność,czynności dotyczące jednego sprawdzenia mogą\nwystępować w osobnych wierszach)\nWpisano w kolumnach: Nazwa czynności - Oznaczenie elementów związanych z czynnością - Stan\nelementów związanych z czynnością odpowiednio:\nR.3.1\nSprawdzić stan lampki sygnalizacyjnej \"L.S-K BRAK CIŚN.PALIWA\" - S1 - S1 świeci się\nR.3.2\nWłączyć paliwomierz - W1 - włączony\nR.3.3\nWcisnąć kontrolkę \"KONTR. SYGN. RESZTY. PAL.\" i sprawdzić pozostalość paliwa - W3 - nie\nświeci się S6\nR.3.4\nOtworzyć zawory: \"P.POŻ\", \"ZAWÓR 1 KOL.\", \"ZASIL. KRZYŻ\" - W4, W11, W6 - świeci się S7\nR.3.5\nWłączyć pompy podające paliwo - W7, W8 - gaśnie S1\nR.4\nRezultat 4: Wykaz czynności wykonywanych w kabinie samolotu przed rozpoczęciem\ninspekcji wzrokowej instalacji paliwowej prawego silnika - tabela 4\n(dopuszcza się inne, równoważne sformułowania, poszczególne wpisy nie muszą następować po\nsobie, ale musi być zachowana ich kolejność,czynności dotyczące jednego sprawdzenia mogą\nwystępować w osobnych wierszach)\nWpisano w kolumnach: Nazwa czynności - Oznaczenie elementów związanych z czynnością - Stan\nelementów związanych z czynnością odpowiednio:\nR.4.1\nSprawdzić stan lampki sygnalizacyjnej \"P.S-K BRAK CIŚN.PALIWA\" - S2 - S2 świeci się\nR.4.2\nWłączyć paliwomierz - W2 - włączony\nR.4.3\nWcisnąć kontrolkę \"KONTR. SYGN. RESZTY. PAL.\" i sprawdzić pozostałość paliwa - W3 - nie\nświeci się S6\nR.4.4\nOtworzyć zawory: \"P.POŻ\", \"ZAWÓR 1 KOL.\", \"ZASIL. KRZYŻ\" - W5, W12, W6 - świeci się S8\nR.4.5\nWłączyć pompy podające paliwo - W9, W10 - gaśnie S2\nR.5\nRezultat 5: Półwidok połączenia przewodów paliwowych na podstawie półprzekroju - rys. 3\nRysunek przedstawia widok w postaci fragmentów podlegających ocenie.\nR.5.1\nSzczegół B1 rysunku narysowany zgodnie z wzorem\nR.5.2\nSzczegół B2 rysunku narysowany zgodnie z wzorem\nR.5.3\nSzczegół B3 rysunku narysowany zgodnie z wzorem\nR.5.4\nSzczegół B4 rysunku narysowany zgodnie z wzorem\nR.5.5\nSzczegół B5 rysunku narysowany zgodnie z wzorem\nR.5.6\nSzczegół B7 rysunku narysowany zgodnie z wzorem\nR.5.7\nSzczegół B8 rysunku narysowany zgodnie z wzorem\nR.6\nRezultat 6: Różnica masy paliwa przy napełnianiu zbiorników w temperaturze -30°C i +30°C -\ntabela 5\nUwaga: Dopuszcza się podanie przez zdającego innych wartośći oraz jednostek pod warunkiem ich\nzgodności z wynikami zamieszczonymi w Zasadach oceniaia.\nZdający w tabeli 5 w kolumnie Wartość zapisał w wierszu\nR.6.1\nGęstość paliwa w temperaturze -30°C: 0,8355\nR.6.2\nGęstość paliwa w temperaturze 30°C: 0,7815\nR.6.3\nMasa paliwa w temperaturze -30°C: 4177,5\nR.6.4\nMasa paliwa w temperaturze 30°C: 3907,5\nR.6.5\nRóznica mas paliwa: 270\nZdający w tabeli 1 w kolumnie Jednostka zapisał w wierszu\nR.6.6\nGęstość paliwa w temperaturze -30°C: g/cm3\nR.6.7\nGęstość paliwa w temperaturze 30°C: g/cm3\nR.6.8\nMasa paliwa w temperaturze -30°C: kg\nR.6.9\nMasa paliwa w temperaturze 30°C: kg\nR.6.10\nRóżnica mas paliwa: kg","solution":null,"image":"img/m31-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad-PE.webp","solution_image":null,"topics":null,"page_from":2,"source":"ocr","answer_source":null,"answer_text_source":"ocr","solution_source":null,"text_source":"ocr","source_label":"M31 · Egzamin zawodowy · czerwiec 2019","subject_label":"m31","category_label":"Egzamin zawodowy"}]}