{"id":"a39-2018-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad/PE","paper_id":"a39-2018-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny","number":"PE","points":null,"ptype":"closed","subject":"a39","category":"egzamin-zawodowy","year":2018,"month":"styczen","level":null,"text":"Zadanie egzaminacyjne\nZaplanuj podróż morską statkiem m/v „Podhale”, której celem jest doskonalenie czynności oficera wachtowego,\nobejmujące prowadzenie nakresu drogi na mapie papierowej, zliczenie matematyczne drogi statku oraz\nwykonywanie niezbędnych obliczeń nawigacyjnych.\nW tym celu:\n wykonaj obliczenia nawigacyjne oraz nakres drogi statku na kalce technicznej. Wyniki obliczeń wpisz\nw tabeli 1 i 2,\n oblicz wysokość i moment wystąpienia pływu przy użyciu wyciągu Tablic Pływów Admiralicji\nBrytyjskiej (Admiralty Tide Tables - ATT) dla portu ULLAPOOL metodą różnicy pływów. Wyniki\nobliczeń wpisz do tabeli 3 i 4,\n zgodnie z podanym schematem oblicz dewiację kompasu magnetycznego na ośmiu kursach, poprzez\nporównanie jego wskazań ze wskazaniami żyrokompasu i sporządź tabelę dewiacji. Wyniki obliczeń\nwpisz w tabeli 5,\n wykorzystując zamieszczoną tabelę z tablic nawigacyjnych „TN-89”, oblicz kąt drogi nad dnem statku\ni jego prędkość nad dnem.\nUWAGA: Pamiętaj, aby kalkę opisać swoim numerem PESEL w prawym górnym rogu oraz rokiem wydania mapy\nnawigacyjnej BHMW Nr 252, na której pracujesz.\nCzas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 180 minut.\nOcenie podlegać będzie 6 rezultatów:\n nakres drogi statku na kalce technicznej,\n obliczenia nawigacyjne przy czynnym uwzględnianiu wiatru i prądu,\n obliczenia nawigacyjne przy biernym uwzględnianiu wiatru i prądu,\n obliczenia wysokości i momentów wystąpienia pływów przy pomocy Tablic Pływów Admiralicji Brytyjskiej\n(Admiralty Tide Tables),\n obliczenia nawigacyjne i sporządzanie tabeli dewiacji,\n analityczne uwzględnianie oddziaływania wiatru i prądu.\nWybrane dane techniczne i wyposażenie statku\n kompas magnetyczny,\n żyrokompas, którego poprawka wynosi Δż = +2°,\n log elektromagnetyczny, którego współczynnik korekcyjny wynosi WK=1,\n radar nawigacyjny,\n warunki hydrometeorologiczne są podane osobno do każdej części zadania.\n1. Obliczenia nawigacyjne oraz nakres drogi statku na kalce technicznej\nTabela 1. Obliczenia nawigacyjne przy czynnym uwzględnianiu wiatru i prądu\nLp.\nWydarzenie/Przebieg obliczeń\nObliczenia\n1.\nDnia 17.07.2018 r. rozpocznie się podróż morska z Pozycji -1:\nT1=2114\nLt. Niechorze α=58° Lt. Kołobrzeg β=64° Lt. Gąski\nOL1=8,0\nPołożyć statek na taki kurs żyrokompasowy KŻ, aby\nz prędkością po wodzie Vw = 19 węzłów dopłynąć do Pozycji-2\nokreślonej za pomocą namiaru i odległości zmierzonej radarem do\nlinii brzegowej w namiarze 299o:\nLt. Dueodde NR = 299°\ndr = 16,6 Mm\nWarunki hydrometeorologiczne:\n Wiatr SW-3°B powodujący dryf statku równy 4°\n Występuje prąd o parametrach Kp = 057° Vp = 4 węzły\nPrzebieg obliczeń\na)\nNanieś pozycję obserwowaną z dwóch kątów poziomych\n(Pozycję-1) oraz wykreśl pozycję obserwowaną z namiaru\ni odległości (Pozycję-2). Zdejmij z mapy współrzędne tych\npozycji.\nb)\nPołącz dwie naniesione pozycje. Odcinek łączący te pozycje\nbędzie KDd - odczytaj jego wartość i zmierz drogę statku nad\ndnem (Dd).\nc)\nWykorzystując metodę graficzną i uwzględniając parametry\nprądu, wykreśl kąt drogi po wodzie (KDw) oraz odczytaj\nprędkość statku nad dnem (Vd).\nd)\nZnając KDw oraz kąt dryfu statku określ znak poprawki na\nwiatr oraz oblicz kurs rzeczywisty statku (KR).\ne)\nZnając KR oraz poprawkę żyrokompasu (Δż), oblicz kurs\nżyrokompasowy statku (KŻ).\nf)\nDysponując prędkością i drogą nad dnem, oblicz czas\npotrzebny na pokonanie tej drogi oraz czas osiągnięcia\nPozycji-2 (T2).\ng)\nDysponując Dd, oblicz różnicę odczytów logu oraz odczyt\nlogu w Pozycji-2 (OL2).\nh)\nObliczone i odczytane wartości wpisz do arkusza\negzaminacyjnego.\nPozycja-1\nφ1 =\nλ1=\nObliczenie KŻ\nKDd =\n (±pp) =\nKDw =\n (±pw) =\nKR =\n (±Δż) =\nKŻ =\nObliczenie prędkości\nVd =\nObliczenie drogi\nDd =\nDane Pozycji-2\nT2 =\nOL2 =\nφ2 =\nλ2=\nLp.\nWydarzenie/Przebieg obliczeń\nObliczenia\n2.\nW Pozycji-2 wykonać zwrot i położyć statek na taki kurs\nżyrokompasowy (KŻ) i płynąć prędkością po wodzie Vw = 17 w,\naby w dniu następnym statek osiągnął Pozycję-3 określoną za\npomocą dwóch namiarów i odległości radarowej do najbliższej\nz Wysp Christianso:\nLt. Hammer Odde NR = 286° Lt. Tejn NR = 274°\nDr = 5,0 Mm\nWarunki hydrometeorologiczne:\n Wiatr SW-3°B powodujący dryf statku równy 4°.\n Występuje prąd o parametrach Kp = 073° Vp = 5 węzły.\nPrzebieg obliczeń\na) Wykreśl\npozycję\nobserwowaną\nz\ndwóch\nnamiarów\n(Pozycję-3) i zdejmij z mapy współrzędne tej pozycji.\nb) Połącz Pozycje-2 i Pozycje-3. Odcinek łączący je będzie KDd\n- odczytaj jego wartość i zmierz drogę statku nad dnem (Dd).\nc) Wykorzystując metodę graficzną i uwzględniając parametry\nprądu, wykreśl kąt drogi po wodzie (KDw) oraz odczytaj\nprędkość statku nad dnem (Vd).\nd) Znając KDw oraz kąt dryfu statku, określ znak poprawki na\nwiatr oraz oblicz kurs rzeczywisty statku (KR).\ne) Znając KR oraz poprawkę żyrokompasu (Δż), oblicz kurs\nżyrokompasowy statku (KŻ).\nf) Dysponując Vd oaz czasem potrzebnym do osiągnięcia\nPozycji-3, oblicz różnicę odczytów logu oraz odczyt logu\nw Pozycji-3 (OL3).\ng) Oblicz czas przejścia statku z Pozycji-2 do Pozycji-3.\nh) Obliczone\ni\nodczytane\nwartości\nwpisz\ndo\narkusza\negzaminacyjnego.\nObliczenie KŻ\nKDd =\n (±pp) =\nKDw =\n (±pw) =\nKR =\n (±Δż) =\nKŻ =\nObliczenie prędkości\nVd =\nObliczenie drogi\nDd =\nDane Pozycji-3\nOL3 =\nT3 =\nφ3 =\nλ3=\nTabela 2. Obliczenia nawigacyjne przy biernym uwzględnianiu wiatru i prądu\nLp.\nWydarzenie/Przebieg obliczeń\nObliczenia\n3\nW Pozycji-3 wykonać zwrot i położyć statek na kurs\nżyrokompasowy\nKŻ=294°\ni\nz\nprędkością\npo\nwodzie\nVw = 12 węzłów płynąć tym kursem do pozycji zakotwiczenia\n(Pozycji-4). Zakotwiczyć po upływie 60 minut od wykonania\nostatniego manewru.\nWarunki hydrometeorologiczne:\n Wiatr SW-3°B powodujący dryf statku równy 4°.\n Występuje prąd o parametrach Kp = 075° Vp = 5 węzły.\nPrzebieg obliczeń\na) Znając kurs żyrokompasowy (KŻ) i poprawkę żyrokompasu\n(Δż), oblicz kurs rzeczywisty statku (KR).\nb) Znając kurs rzeczywisty (KR) i kąt dryfu, określ jego znak\ni oblicz kąt drogi po wodzie (KDw).\nc) Wykorzystując metodę graficzną i uwzględniając parametry\nprądu, odczytaj drogę statku nad dnem (Dd), kąt drogi nad\ndnem (KDd) oraz współrzędne pozycji zakotwiczenia.\nd) Dysponując (Dd) podaj odczyt logu w Pozycji-4 (OL4).\ne) Obliczone i odczytane wartości wpisz do arkusza\negzaminacyjnego.\nObliczenie KDd\nKŻ =\n294°\n+ (±Δż) =\nKR =\n+ (±α) =\nKDw =\n+ (±β) =\nKDd =\nObliczenie prędkości\nVd =\nObliczenie drogi\nDd =\nDane Pozycji-4\nT4 =\nOL4 =\nφ4 =\nλ4=\n2. Obliczenia wysokości i momentów wystąpienia pływów przy użyciu Admiralty Tide Tables\nATT dla portu ULLAPOOL metodą różnicy pływów.\nTabela 3. Obliczenie wysokości pływu w porcie ULLAPOOL\nLp.\nObliczane wartości\n1.\nZnajdź wysokość pływu w porcie ULLAPOOL w dniu 30 sierpnia 2018 r. o godzinie\n01:19 (GMT).\nA. Określ średnią wysokość pływów\nŚrednie wysokości pływów w porcie ULLAPOOL wynoszą odpowiednio:\nśredni pływ syzygijny:\nśredni pływ kwadraturowy:\nB. Dla obliczanego momentu określ rodzaj pływu, zaznaczając znakiem „X”\nodpowiednie pole:\nRodzaj pływu\nZaznaczenie\npływ kwadraturowy:\npływ pośredni:\npływ syzygijny:\nC. W oparciu o znajdujący się w załączeniu wyciąg z Admiralty Tide Tables określ\nwysokość pływu.\nSTANDARD PORT\nULLAPOOL\nTIME:\n01:19\nSECONDARY PORT\nDATE\n30 sierpnia\nTIME\nZONE\nGMT\nTIME\nHEIGHT\nSTANDARD PORT\nHW\nLW\nHW\nLW\nRANGE\nHEIGHT:\nTabela 4. Obliczenie momentu wystąpienia pływu w porcie ULLAPOOL\nLp.\nObliczane wartości\n1.\nOkreśl okres czasu w którym wysokość pływu w porcie ULLAPOOL rano dnia\n22 lipca 2018 r. będzie wynosić co najmniej 3,6 m ponad zero mapy (CD). (Planowane\nprzybycie statku około godziny 05:30).\nA. Określ średnią wysokość pływów\nŚrednie wysokości pływów w porcie ULLAPOOL wynoszą odpowiednio:\nśredni pływ syzygijny:\nśredni pływ kwadraturowy:\nB. Dla obliczanego momentu określ rodzaj pływu, zaznaczając znakiem „X”\nodpowiednie pole:\nRodzaj pływu\nZaznaczenie\npływ kwadraturowy:\npływ pośredni:\npływ syzygijny:\nC. W oparciu o znajdujący się w załączeniu wyciąg z Admiralty Tide Tables\nokreśl wysokość pływu.\nSTANDARD PORT\nULLAPOOL\nHEIGHT REQUIRED\n3,6\nSECONDARY PORT ------------\nDATE\n22 lipca\nTIME\nZONE\nGMT\nRano\nTIME\nHEIGHT\nSTANDARD PORT\nHW\nLW\nHW\nLW\nRANGE\nTIME: od\ndo\n3. Obliczenia nawigacyjne i sporządzenie tabeli dewiacji.\nDnia 10.06.2018 r. przeprowadzono określanie dewiacji kompasu magnetycznego przez porównanie\nKK i KŻ. Wskazania żyrokompasu dla poniższych kursów kompasowych były następujące:\nKK = 000º\n045º\n090º\n135º\n180º\n225º\n270º\n315º\nKŻ = 003,0º 046,5º 088,5º 132,0º 179,5º 228,0º 275,0º 319,0º\nW rejonie manewrowania statku deklinacja magnetyczna zdjęta z mapy wynosiła:\nPoprawkę żyrokompasu przyjmij zgodnie z przedstawionymi w zadaniu wybranymi danymi technicznymi\ni wyposażeniem statku.\na)\nOblicz dewiację kompasu magnetycznego na ośmiu kursach kompasowych.\nDla KK=\n000º\n045º\n090º\n135º\n180º\n225º\n270º\n315º\nKŻ =\n(±Δż) =\nKR =\n(±d) =\nKM =\nKK =\nδ =\nb)\nNanieś obliczone wartości dewiacji kompasu magnetycznego na poniższy układ współrzędnych i narysuj\nkrzywą dewiacji.\nMagnetic Variation\n1º50’E 2008 (7’E)\nc)\nNa podstawie krzywej dewiacji sporządź tabelę dewiacji, odczytując jej wartości dla poszczególnych\nkursów kompasowych (KK) i zaokrąglając jej wartości do 0,5°.\nTabela 5. Sporządzanie tabeli dewiacji kompasu magnetycznego.\nTabela dewiacji\nkompasu magnetycznego\nKK\nδ\nKK\nδ\n0º\n180º\n10º\n190º\n20º\n200º\n30º\n210º\n40º\n220º\n50º\n230º\n60º\n240º\n70º\n250º\n80º\n260º\n90º\n270º\n100º\n280º\n110º\n290º\n120º\n300º\n130º\n310º\n140º\n320º\n150º\n330º\n160º\n340º\n170º\n350º\n360º\n4. Analityczne uwzględniania odziaływania wiatru i prądu.\nPo zakończeniu manewrów statek położył się na kurs kompasowy KK=140o i z prędkością po wodzie\nVw = 20 węzłów płynął do pozycji zakotwiczenia.\nNa akwenie występował prąd Kp = 195° Vp = 4 węzły oraz wiatr NE-3°B powodujący dryf statku równy 5°.\nDeklinacja magnetyczna na tym akwenie wynosiła:\nOblicz kąt drogi po wodzie (KDw), kąt znosu (β), kąt drogi nad dnem (KDd) i prędkość statku nad dnem (Vd).\nDo obliczeń wykorzystaj tabelę z tablic nawigacyjnych „TN-89” i wartość dewiacji odczytaną ze sporządzonej\ntabeli dewiacji.\n Obliczenie całkowitej poprawki kompasu magnetycznego (cp)\naktualna deklinacja d =\ndewiacja δ =\ncałkowita poprawka cp =\n Obliczenie kąta drogi po wodzie (KDw)\nKK =\n(± cp) =\nKR =\n(± α) =\nKDw =\n Obliczenie współczynników (m, q)\nq = Kp  KDw =\nm = Vp / Vw =\n Obliczenie kąta znosu (β)\nβ =\n Obliczenie kąta drogi nad dnem (KDd)\nKDw =\n(± β) =\nKDd =\n Określenie współczynnika prędkości statku (K)\nK =\n Obliczenie prędkości nad dnem (Vd)\nVd = Vw • K =\nMagnetic Variation\n3°20’E 2008 (4’E)\nTablice nawigacyjne TN-89 - wyciąg\nMiejsce na notatki i obliczenia (niepodlegające ocenie)","answer":null,"answer_text":"Nazwa\nkwalifikacji:\nPełnienie wachty morskiej i portowej\nOznaczenie\nkwalifikacji:\nA.39\nNumer zadania: 01\nKod arkusza:\nA.39-01-01_zo\nLp.\nElementy podlegające ocenie/kryteria oceny\nR.1\nRezultat 1: Nakres drogi statku na kalce technicznej\nR.1.1\nWykreślenie pozycji z dwóch kątów poziomych\nR.1.2\nWykreślenie pozycji z namiaru i odległości\nR.1.3\nWykreślenie pozycji z namiaru i odległości\nR.1.4\nWykreślenie metodą graficzną czynnego uwzględniania prądu\nR.1.5\nWykreślenie metodą graficzną biernego uwzględniania prądu\nR.1.6\nOpisanie pozycji zliczonych i obserwowanych logiem i czasem\nR.1.7\nOpisanie kątów drogi nad dnem\nR.1.8\nWykreślenie na kalce KDd i KDw na całej trasie zliczenia graficznego drogi statku\nR.1.9\nEstetyka pracy na mapie\nR.2\nRezultat 2: Obliczenia nawigacyjne przy czynnym uwzględnianiu wiatru i prądu\nR.2.1\nWspółrzędne Pozycji-1. φ 1 =54°18,8’N, λ 1 =015°31,8’E\nKryterium spełnione gdy obie współrzędne mieszczą się w tolerancji: ±2'\nR.2.2\nObliczenie kąta drogi nad dnem na pierwszym kursie statku. KDd=358,5 °\nKryterium spełnione wartość mieści się w tolerancji: ±2 °\nR.2.3\nObliczenie kursu żyrokompasowego na pierwszym kursie statku. KŻ=342 °\nKryterium spełnione wartość mieści się w tolerancji: ±2 °\nR.2.4\nObliczenie czasu osiągnięcia Pozycji-2. T2 = 2248\nKryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±5'\nR.2.5\nWspółrzędne Pozycji-2. φ 2 =54°51,3’N, λ 2 =015°30,2’E\nKryterium spełnione gdy obie współrzędne mieszczą się w tolerancji: ±2'\nR.2.6\nObliczenie kąta drogi nad dnem na drugim kursie statku. KDd=332 °\nKryterium spełnione wartość mieści się w tolerancji: ±2 °\nR.2.7\nObliczenie kursu żyrokompasowego na drugim kursie statku. KŻ=309,5 °\nKryterium spełnione wartość mieści się w tolerancji: ±2 °\nR.2.8\nObliczenie prędkości statku nad dnem na drugim kursie statku. V d = 15,4 w\nKryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±2 węzły\nR.2.9\nObliczenie drogi statku nad dnem na drugim kursie statku. D d = 26 Mm\nKryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±2 mile morskie\nR.2.10\nWspółrzędne Pozycji-3. φ 3 =55°14,3’N, λ 3 =015°09,0’E\nKryterium spełnione gdy obie współrzędne mieszczą się w tolerancji: ±2'\nR.3\nRezultat 3: Obliczenia nawigacyjne przy biernym uwzględnianiu wiatru i prądu\nR.3.1\nObliczenie kąta drogi nad dnem statku. KDd=322,5 °\nKryterium spełnione wartość mieści się w tolerancji: ±2 °\nR.3.2\nObliczenie prędkości statku nad dnem V d = 9,2 w\nKryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±2 węzły\nR.3.3\nObliczenie czasu osiągnięcia Pozycji-4. T4 = 01:29\nKryterium spełnione gdy obie współrzędne mieszczą się w tolerancji: ±5'\nR.3.4\nObliczenie odczytu logu w Pozycji-4. OL4 = 78,5\nKryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±2 mile morskie\nR.3.5\nWspółrzędne Pozycji-4. φ4 =55°21,4’N λ4=014°59,0’E\nKryterium spełnione gdy obie współrzędne mieszczą się w tolerancji: ±2'\nR.4\nRezultat 4: Obliczenia wysokości i momentów wystąpienia pływów przy pomocy Admiralty\nTide Tables\nR.4.1\nTabela 3. TIME HW 04:29 LW 22:24\nR.4.2\nTabela 3. HEIGHT HW 3,9 LW 2,2\nR.4.3\nTabela3. RANGE 1,7\nR.4.4\nTabela. 3 Wysokość pływu 3,1 m\nKryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±0,1 m\nR.4.5\nTabela 4. TIME HW 07:30 LW 01:27\nR.4.6\nTabela 4. HEIGHT HW 5,0 LW 0,7\nR.4.7\nTabela4. TIME od 05:05 do 10:15\nKryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±10 min\nR.5\nRezultat 5: Obliczenia nawigacyjne i sporządzona tabela dewiacji\nR.5.1\nObliczenie w tabeli dla KK = 000° dewiacji = 2,0°\nR.5.2\nObliczenie w tabeli dla KK = 045° dewiacji = 0,5°\nR.5.3\nObliczenie w tabeli dla KK = 090° dewiacji = -2,5°\nR.5.4\nObliczenie w tabeli dla KK = 135° dewiacji = -4°\nR.5.5\nObliczenie w tabeli dla KK = 180° dewiacji = -1,5°\nR.5.6\nObliczenie w tabeli dla KK = 225° dewiacji = 2,0°\nR.5.7\nObliczenie w tabeli dla KK = 270° dewiacji = 4°\nR.5.8\nObliczenie w tabeli dla KK = 315° dewiacji = 3,0°\nR.5.9\nWykreślenie krzywej dewiacji kompasu magnetycznego\nR.5.10\nWypełnienie tabeli dewiacji, odczytanymi z krzywej, wartościami dewiacji kompasu magnetycznego\nR.6\nRezultat 6: Analityczne uwzględnianie odziaływania wiatru i prądu\nR.6.1\nObliczenie całkowitej poprawki kompasu magnetycznego. cp = 0 °\nKryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±0,5°\nR.6.2\nObliczenie kąta drogi po wodzie. KDw = 145,0 °\nKryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±0,5°\nR.6.3\nObliczenie współczynnika \"q\". q = 50,\nKryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±0,5°\nR.6.4\nObliczenie współczynnika \"m\". m = 0,2\nR.6.5\nObliczenie kąta znosu \"β\". β = 7,7 °\nR.6.6\nObliczenie kąta drogi po nad dnem. KDd = 152,7 °\nKryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±0,5°\nR.6.7\nObliczenie współczynnika prędkości statku \"K\". K = 1,14\nR.6.8\nObliczenie prędkości statku nad dnem. V d = 22,8 węzła","solution":null,"image":"img/a39-2018-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad-PE.webp","solution_image":null,"topics":null,"page_from":2,"source":"ocr","answer_source":null,"answer_text_source":"ocr","solution_source":null,"text_source":"ocr","source_label":"A39 · Egzamin zawodowy · styczeń 2018","subject_label":"a39","category_label":"Egzamin zawodowy","text_html":"

Zadanie egzaminacyjne
Zaplanuj podróż morską statkiem m/v „Podhale”, której celem jest doskonalenie czynności oficera wachtowego,
obejmujące prowadzenie nakresu drogi na mapie papierowej, zliczenie matematyczne drogi statku oraz
wykonywanie niezbędnych obliczeń nawigacyjnych.
W tym celu:
 wykonaj obliczenia nawigacyjne oraz nakres drogi statku na kalce technicznej. Wyniki obliczeń wpisz
w tabeli 1 i 2,
 oblicz wysokość i moment wystąpienia pływu przy użyciu wyciągu Tablic Pływów Admiralicji
Brytyjskiej (Admiralty Tide Tables - ATT) dla portu ULLAPOOL metodą różnicy pływów. Wyniki
obliczeń wpisz do tabeli 3 i 4,
 zgodnie z podanym schematem oblicz dewiację kompasu magnetycznego na ośmiu kursach, poprzez
porównanie jego wskazań ze wskazaniami żyrokompasu i sporządź tabelę dewiacji. Wyniki obliczeń
wpisz w tabeli 5,
 wykorzystując zamieszczoną tabelę z tablic nawigacyjnych „TN-89”, oblicz kąt drogi nad dnem statku
i jego prędkość nad dnem.
UWAGA: Pamiętaj, aby kalkę opisać swoim numerem PESEL w prawym górnym rogu oraz rokiem wydania mapy
nawigacyjnej BHMW Nr 252, na której pracujesz.
Czas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 180 minut.
Ocenie podlegać będzie 6 rezultatów:
 nakres drogi statku na kalce technicznej,
 obliczenia nawigacyjne przy czynnym uwzględnianiu wiatru i prądu,
 obliczenia nawigacyjne przy biernym uwzględnianiu wiatru i prądu,
 obliczenia wysokości i momentów wystąpienia pływów przy pomocy Tablic Pływów Admiralicji Brytyjskiej
(Admiralty Tide Tables),
 obliczenia nawigacyjne i sporządzanie tabeli dewiacji,
 analityczne uwzględnianie oddziaływania wiatru i prądu.
Wybrane dane techniczne i wyposażenie statku
 kompas magnetyczny,
 żyrokompas, którego poprawka wynosi Δż = +2°,
 log elektromagnetyczny, którego współczynnik korekcyjny wynosi WK=1,
 radar nawigacyjny,
 warunki hydrometeorologiczne są podane osobno do każdej części zadania.

\n
  1. Obliczenia nawigacyjne oraz nakres drogi statku na kalce technicznej
\n

Tabela 1. Obliczenia nawigacyjne przy czynnym uwzględnianiu wiatru i prądu
Lp.
Wydarzenie/Przebieg obliczeń
Obliczenia
1.
Dnia 17.07.2018 r. rozpocznie się podróż morska z Pozycji -1:
T1=2114
Lt. Niechorze α=58° Lt. Kołobrzeg β=64° Lt. Gąski
OL1=8,0
Położyć statek na taki kurs żyrokompasowy KŻ, aby
z prędkością po wodzie Vw = 19 węzłów dopłynąć do Pozycji-2
określonej za pomocą namiaru i odległości zmierzonej radarem do
linii brzegowej w namiarze 299o:
Lt. Dueodde NR = 299°
dr = 16,6 Mm
Warunki hydrometeorologiczne:
 Wiatr SW-3°B powodujący dryf statku równy 4°
 Występuje prąd o parametrach Kp = 057° Vp = 4 węzły
Przebieg obliczeń
a)
Nanieś pozycję obserwowaną z dwóch kątów poziomych
(Pozycję-1) oraz wykreśl pozycję obserwowaną z namiaru
i odległości (Pozycję-2). Zdejmij z mapy współrzędne tych
pozycji.
b)
Połącz dwie naniesione pozycje. Odcinek łączący te pozycje
będzie KDd - odczytaj jego wartość i zmierz drogę statku nad
dnem (Dd).
c)
Wykorzystując metodę graficzną i uwzględniając parametry
prądu, wykreśl kąt drogi po wodzie (KDw) oraz odczytaj
prędkość statku nad dnem (Vd).
d)
Znając KDw oraz kąt dryfu statku określ znak poprawki na
wiatr oraz oblicz kurs rzeczywisty statku (KR).
e)
Znając KR oraz poprawkę żyrokompasu (Δż), oblicz kurs
żyrokompasowy statku (KŻ).
f)
Dysponując prędkością i drogą nad dnem, oblicz czas
potrzebny na pokonanie tej drogi oraz czas osiągnięcia
Pozycji-2 (T2).
g)
Dysponując Dd, oblicz różnicę odczytów logu oraz odczyt
logu w Pozycji-2 (OL2).
h)
Obliczone i odczytane wartości wpisz do arkusza
egzaminacyjnego.
Pozycja-1
φ1 =
λ1=
Obliczenie KŻ
KDd =
 (±pp) =
KDw =
 (±pw) =
KR =
 (±Δż) =
KŻ =
Obliczenie prędkości
Vd =
Obliczenie drogi
Dd =
Dane Pozycji-2
T2 =
OL2 =
φ2 =
λ2=
Lp.
Wydarzenie/Przebieg obliczeń
Obliczenia
2.
W Pozycji-2 wykonać zwrot i położyć statek na taki kurs
żyrokompasowy (KŻ) i płynąć prędkością po wodzie Vw = 17 w,
aby w dniu następnym statek osiągnął Pozycję-3 określoną za
pomocą dwóch namiarów i odległości radarowej do najbliższej
z Wysp Christianso:
Lt. Hammer Odde NR = 286° Lt. Tejn NR = 274°
Dr = 5,0 Mm
Warunki hydrometeorologiczne:
 Wiatr SW-3°B powodujący dryf statku równy 4°.
 Występuje prąd o parametrach Kp = 073° Vp = 5 węzły.
Przebieg obliczeń
a) Wykreśl
pozycję
obserwowaną
z
dwóch
namiarów
(Pozycję-3) i zdejmij z mapy współrzędne tej pozycji.
b) Połącz Pozycje-2 i Pozycje-3. Odcinek łączący je będzie KDd

\n\n

c) Wykorzystując metodę graficzną i uwzględniając parametry
prądu, wykreśl kąt drogi po wodzie (KDw) oraz odczytaj
prędkość statku nad dnem (Vd).
d) Znając KDw oraz kąt dryfu statku, określ znak poprawki na
wiatr oraz oblicz kurs rzeczywisty statku (KR).
e) Znając KR oraz poprawkę żyrokompasu (Δż), oblicz kurs
żyrokompasowy statku (KŻ).
f) Dysponując Vd oaz czasem potrzebnym do osiągnięcia
Pozycji-3, oblicz różnicę odczytów logu oraz odczyt logu
w Pozycji-3 (OL3).
g) Oblicz czas przejścia statku z Pozycji-2 do Pozycji-3.
h) Obliczone
i
odczytane
wartości
wpisz
do
arkusza
egzaminacyjnego.
Obliczenie KŻ
KDd =
 (±pp) =
KDw =
 (±pw) =
KR =
 (±Δż) =
KŻ =
Obliczenie prędkości
Vd =
Obliczenie drogi
Dd =
Dane Pozycji-3
OL3 =
T3 =
φ3 =
λ3=
Tabela 2. Obliczenia nawigacyjne przy biernym uwzględnianiu wiatru i prądu
Lp.
Wydarzenie/Przebieg obliczeń
Obliczenia
3
W Pozycji-3 wykonać zwrot i położyć statek na kurs
żyrokompasowy
KŻ=294°
i
z
prędkością
po
wodzie
Vw = 12 węzłów płynąć tym kursem do pozycji zakotwiczenia
(Pozycji-4). Zakotwiczyć po upływie 60 minut od wykonania
ostatniego manewru.
Warunki hydrometeorologiczne:
 Wiatr SW-3°B powodujący dryf statku równy 4°.
 Występuje prąd o parametrach Kp = 075° Vp = 5 węzły.
Przebieg obliczeń
a) Znając kurs żyrokompasowy (KŻ) i poprawkę żyrokompasu
(Δż), oblicz kurs rzeczywisty statku (KR).
b) Znając kurs rzeczywisty (KR) i kąt dryfu, określ jego znak
i oblicz kąt drogi po wodzie (KDw).
c) Wykorzystując metodę graficzną i uwzględniając parametry
prądu, odczytaj drogę statku nad dnem (Dd), kąt drogi nad
dnem (KDd) oraz współrzędne pozycji zakotwiczenia.
d) Dysponując (Dd) podaj odczyt logu w Pozycji-4 (OL4).
e) Obliczone i odczytane wartości wpisz do arkusza
egzaminacyjnego.
Obliczenie KDd
KŻ =
294°

\n\n

KR =

\n\n

KDw =

\n\n

KDd =
Obliczenie prędkości
Vd =
Obliczenie drogi
Dd =
Dane Pozycji-4
T4 =
OL4 =
φ4 =
λ4=

\n
  1. Obliczenia wysokości i momentów wystąpienia pływów przy użyciu Admiralty Tide Tables
\n

ATT dla portu ULLAPOOL metodą różnicy pływów.
Tabela 3. Obliczenie wysokości pływu w porcie ULLAPOOL
Lp.
Obliczane wartości
1.
Znajdź wysokość pływu w porcie ULLAPOOL w dniu 30 sierpnia 2018 r. o godzinie
01:19 (GMT).
A. Określ średnią wysokość pływów
Średnie wysokości pływów w porcie ULLAPOOL wynoszą odpowiednio:
średni pływ syzygijny:
średni pływ kwadraturowy:
B. Dla obliczanego momentu określ rodzaj pływu, zaznaczając znakiem „X”
odpowiednie pole:
Rodzaj pływu
Zaznaczenie
pływ kwadraturowy:
pływ pośredni:
pływ syzygijny:
C. W oparciu o znajdujący się w załączeniu wyciąg z Admiralty Tide Tables określ
wysokość pływu.
STANDARD PORT
ULLAPOOL
TIME:
01:19
SECONDARY PORT
DATE
30 sierpnia
TIME
ZONE
GMT
TIME
HEIGHT
STANDARD PORT
HW
LW
HW
LW
RANGE
HEIGHT:
Tabela 4. Obliczenie momentu wystąpienia pływu w porcie ULLAPOOL
Lp.
Obliczane wartości
1.
Określ okres czasu w którym wysokość pływu w porcie ULLAPOOL rano dnia
22 lipca 2018 r. będzie wynosić co najmniej 3,6 m ponad zero mapy (CD). (Planowane
przybycie statku około godziny 05:30).
A. Określ średnią wysokość pływów
Średnie wysokości pływów w porcie ULLAPOOL wynoszą odpowiednio:
średni pływ syzygijny:
średni pływ kwadraturowy:
B. Dla obliczanego momentu określ rodzaj pływu, zaznaczając znakiem „X”
odpowiednie pole:
Rodzaj pływu
Zaznaczenie
pływ kwadraturowy:
pływ pośredni:
pływ syzygijny:
C. W oparciu o znajdujący się w załączeniu wyciąg z Admiralty Tide Tables
określ wysokość pływu.
STANDARD PORT
ULLAPOOL
HEIGHT REQUIRED
3,6
SECONDARY PORT ------------
DATE
22 lipca
TIME
ZONE
GMT
Rano
TIME
HEIGHT
STANDARD PORT
HW
LW
HW
LW
RANGE
TIME: od
do

\n
  1. Obliczenia nawigacyjne i sporządzenie tabeli dewiacji.
\n

Dnia 10.06.2018 r. przeprowadzono określanie dewiacji kompasu magnetycznego przez porównanie
KK i KŻ. Wskazania żyrokompasu dla poniższych kursów kompasowych były następujące:
KK = 000º
045º
090º
135º
180º
225º
270º
315º
KŻ = 003,0º 046,5º 088,5º 132,0º 179,5º 228,0º 275,0º 319,0º
W rejonie manewrowania statku deklinacja magnetyczna zdjęta z mapy wynosiła:
Poprawkę żyrokompasu przyjmij zgodnie z przedstawionymi w zadaniu wybranymi danymi technicznymi
i wyposażeniem statku.
a)
Oblicz dewiację kompasu magnetycznego na ośmiu kursach kompasowych.
Dla KK=
000º
045º
090º
135º
180º
225º
270º
315º
KŻ =
(±Δż) =
KR =
(±d) =
KM =
KK =
δ =
b)
Nanieś obliczone wartości dewiacji kompasu magnetycznego na poniższy układ współrzędnych i narysuj
krzywą dewiacji.
Magnetic Variation
1º50’E 2008 (7’E)
c)
Na podstawie krzywej dewiacji sporządź tabelę dewiacji, odczytując jej wartości dla poszczególnych
kursów kompasowych (KK) i zaokrąglając jej wartości do 0,5°.
Tabela 5. Sporządzanie tabeli dewiacji kompasu magnetycznego.
Tabela dewiacji
kompasu magnetycznego
KK
δ
KK
δ
0º
180º
10º
190º
20º
200º
30º
210º
40º
220º
50º
230º
60º
240º
70º
250º
80º
260º
90º
270º
100º
280º
110º
290º
120º
300º
130º
310º
140º
320º
150º
330º
160º
340º
170º
350º
360º

\n
  1. Analityczne uwzględniania odziaływania wiatru i prądu.
\n

Po zakończeniu manewrów statek położył się na kurs kompasowy KK=140o i z prędkością po wodzie
Vw = 20 węzłów płynął do pozycji zakotwiczenia.
Na akwenie występował prąd Kp = 195° Vp = 4 węzły oraz wiatr NE-3°B powodujący dryf statku równy 5°.
Deklinacja magnetyczna na tym akwenie wynosiła:
Oblicz kąt drogi po wodzie (KDw), kąt znosu (β), kąt drogi nad dnem (KDd) i prędkość statku nad dnem (Vd).
Do obliczeń wykorzystaj tabelę z tablic nawigacyjnych „TN-89” i wartość dewiacji odczytaną ze sporządzonej
tabeli dewiacji.
 Obliczenie całkowitej poprawki kompasu magnetycznego (cp)
aktualna deklinacja d =
dewiacja δ =
całkowita poprawka cp =
 Obliczenie kąta drogi po wodzie (KDw)
KK =
(± cp) =
KR =
(± α) =
KDw =
 Obliczenie współczynników (m, q)
q = Kp  KDw =
m = Vp / Vw =
 Obliczenie kąta znosu (β)
β =
 Obliczenie kąta drogi nad dnem (KDd)
KDw =
(± β) =
KDd =
 Określenie współczynnika prędkości statku (K)
K =
 Obliczenie prędkości nad dnem (Vd)
Vd = Vw • K =
Magnetic Variation
3°20’E 2008 (4’E)
Tablice nawigacyjne TN-89 - wyciąg
Miejsce na notatki i obliczenia (niepodlegające ocenie)

","answer_text_html":"

Nazwa
kwalifikacji:
Pełnienie wachty morskiej i portowej
Oznaczenie
kwalifikacji:
A.39
Numer zadania: 01
Kod arkusza:
A.39-01-01_zo
Lp.
Elementy podlegające ocenie/kryteria oceny
R.1
Rezultat 1: Nakres drogi statku na kalce technicznej
R.1.1
Wykreślenie pozycji z dwóch kątów poziomych
R.1.2
Wykreślenie pozycji z namiaru i odległości
R.1.3
Wykreślenie pozycji z namiaru i odległości
R.1.4
Wykreślenie metodą graficzną czynnego uwzględniania prądu
R.1.5
Wykreślenie metodą graficzną biernego uwzględniania prądu
R.1.6
Opisanie pozycji zliczonych i obserwowanych logiem i czasem
R.1.7
Opisanie kątów drogi nad dnem
R.1.8
Wykreślenie na kalce KDd i KDw na całej trasie zliczenia graficznego drogi statku
R.1.9
Estetyka pracy na mapie
R.2
Rezultat 2: Obliczenia nawigacyjne przy czynnym uwzględnianiu wiatru i prądu
R.2.1
Współrzędne Pozycji-1. φ 1 =54°18,8’N, λ 1 =015°31,8’E
Kryterium spełnione gdy obie współrzędne mieszczą się w tolerancji: ±2'
R.2.2
Obliczenie kąta drogi nad dnem na pierwszym kursie statku. KDd=358,5 °
Kryterium spełnione wartość mieści się w tolerancji: ±2 °
R.2.3
Obliczenie kursu żyrokompasowego na pierwszym kursie statku. KŻ=342 °
Kryterium spełnione wartość mieści się w tolerancji: ±2 °
R.2.4
Obliczenie czasu osiągnięcia Pozycji-2. T2 = 2248
Kryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±5'
R.2.5
Współrzędne Pozycji-2. φ 2 =54°51,3’N, λ 2 =015°30,2’E
Kryterium spełnione gdy obie współrzędne mieszczą się w tolerancji: ±2'
R.2.6
Obliczenie kąta drogi nad dnem na drugim kursie statku. KDd=332 °
Kryterium spełnione wartość mieści się w tolerancji: ±2 °
R.2.7
Obliczenie kursu żyrokompasowego na drugim kursie statku. KŻ=309,5 °
Kryterium spełnione wartość mieści się w tolerancji: ±2 °
R.2.8
Obliczenie prędkości statku nad dnem na drugim kursie statku. V d = 15,4 w
Kryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±2 węzły
R.2.9
Obliczenie drogi statku nad dnem na drugim kursie statku. D d = 26 Mm
Kryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±2 mile morskie
R.2.10
Współrzędne Pozycji-3. φ 3 =55°14,3’N, λ 3 =015°09,0’E
Kryterium spełnione gdy obie współrzędne mieszczą się w tolerancji: ±2'
R.3
Rezultat 3: Obliczenia nawigacyjne przy biernym uwzględnianiu wiatru i prądu
R.3.1
Obliczenie kąta drogi nad dnem statku. KDd=322,5 °
Kryterium spełnione wartość mieści się w tolerancji: ±2 °
R.3.2
Obliczenie prędkości statku nad dnem V d = 9,2 w
Kryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±2 węzły
R.3.3
Obliczenie czasu osiągnięcia Pozycji-4. T4 = 01:29
Kryterium spełnione gdy obie współrzędne mieszczą się w tolerancji: ±5'
R.3.4
Obliczenie odczytu logu w Pozycji-4. OL4 = 78,5
Kryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±2 mile morskie
R.3.5
Współrzędne Pozycji-4. φ4 =55°21,4’N λ4=014°59,0’E
Kryterium spełnione gdy obie współrzędne mieszczą się w tolerancji: ±2'
R.4
Rezultat 4: Obliczenia wysokości i momentów wystąpienia pływów przy pomocy Admiralty
Tide Tables
R.4.1
Tabela 3. TIME HW 04:29 LW 22:24
R.4.2
Tabela 3. HEIGHT HW 3,9 LW 2,2
R.4.3
Tabela3. RANGE 1,7
R.4.4
Tabela. 3 Wysokość pływu 3,1 m
Kryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±0,1 m
R.4.5
Tabela 4. TIME HW 07:30 LW 01:27
R.4.6
Tabela 4. HEIGHT HW 5,0 LW 0,7
R.4.7
Tabela4. TIME od 05:05 do 10:15
Kryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±10 min
R.5
Rezultat 5: Obliczenia nawigacyjne i sporządzona tabela dewiacji
R.5.1
Obliczenie w tabeli dla KK = 000° dewiacji = 2,0°
R.5.2
Obliczenie w tabeli dla KK = 045° dewiacji = 0,5°
R.5.3
Obliczenie w tabeli dla KK = 090° dewiacji = -2,5°
R.5.4
Obliczenie w tabeli dla KK = 135° dewiacji = -4°
R.5.5
Obliczenie w tabeli dla KK = 180° dewiacji = -1,5°
R.5.6
Obliczenie w tabeli dla KK = 225° dewiacji = 2,0°
R.5.7
Obliczenie w tabeli dla KK = 270° dewiacji = 4°
R.5.8
Obliczenie w tabeli dla KK = 315° dewiacji = 3,0°
R.5.9
Wykreślenie krzywej dewiacji kompasu magnetycznego
R.5.10
Wypełnienie tabeli dewiacji, odczytanymi z krzywej, wartościami dewiacji kompasu magnetycznego
R.6
Rezultat 6: Analityczne uwzględnianie odziaływania wiatru i prądu
R.6.1
Obliczenie całkowitej poprawki kompasu magnetycznego. cp = 0 °
Kryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±0,5°
R.6.2
Obliczenie kąta drogi po wodzie. KDw = 145,0 °
Kryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±0,5°
R.6.3
Obliczenie współczynnika "q". q = 50,
Kryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±0,5°
R.6.4
Obliczenie współczynnika "m". m = 0,2
R.6.5
Obliczenie kąta znosu "β". β = 7,7 °
R.6.6
Obliczenie kąta drogi po nad dnem. KDd = 152,7 °
Kryterium spełnione gdy wartość mieści się w tolerancji: ±0,5°
R.6.7
Obliczenie współczynnika prędkości statku "K". K = 1,14
R.6.8
Obliczenie prędkości statku nad dnem. V d = 22,8 węzła

","solutions":[]}