{"id":"b28-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad/PE","paper_id":"b28-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny","number":"PE","points":null,"ptype":"open","subject":"b28","category":"egzamin-zawodowy","year":2019,"month":"czerwiec","level":null,"text":"Zadanie egzaminacyjne\nNa stacji, której schematyczny plan przedstawiono na rysunku 1, na całej długości toru nr 3 stwierdzono\npęknięcia, rozwarstwienia i inne mechaniczne uszkodzenia pojedynczych podkładów nawierzchni kolejowej\noraz nierówności w planie i profilu. 18 sztuk podkładów oceniono jako niezapewniające prawidłowego\npodparcia i przytwierdzenia szyn, stanowiące zagrożenie bezpieczeństwa ruchu.\nZgodnie z zaleceniem inspektora do spraw nawierzchni i podtorza należy przeprowadzić wymianę\npojedynczych podkładów oraz wymianę złączek szynowych, a następnie zastosować automatyczną podbijarkę\nna całej długości toru.\nNa podstawie opisu projektowanych warunków wykonania robót, schematycznego planu stacji, wyciągu\nz Instrukcji Id-1, wyciągu z Instrukcji sygnalizacji Ie-1 oraz wyciągu z KNR 2-37 sporządź:\n wykaz robót zasadniczych prowadzących do naprawy nawierzchni toru nr 3 z uwzględnieniem\nniezbędnych maszyn, urządzeń i narzędzi,\n wykaz elementów przytwierdzenia szyny do podkładu drewnianego,\n zestawienie ilościowe niezbędnych materiałów nawierzchniowych,\n szkic osygnalizowania miejsca robót.\nDo wykonania zadania wykorzystaj tabele znajdujące się w arkuszu egzaminacyjnym.\nOpis projektowanych warunków wykonania robót\n1. Na stacji w torze nr 3 planowana jest wymiana 18 sztuk uszkodzonych podkładów wraz ze złączkami\nszynowymi.\n2. Wymianę podkładów należy wykonać metodą ręczną wraz z ciągłą regulacją toru w planie i profilu przy\nużyciu automatycznej podbijarki torowej w jednym zamknięciu torowym.\n3. Tor nr 3 ma konstrukcję przęsłową i zbudowany jest z szyn długości 25 m typu 49E1 (S49), na podkładach\ndrewnianych z przytwierdzeniem typu K w wariancie toru 4.2./K.\nRysunek 1. Schematyczny plan stacji\nWyciąg z Instrukcji Id-1\nTablica 12. Sposoby zabezpieczenia miejsca robót (placu budowy)\nLp.\nRodzaj wykonywanych robót\nSposób zabezpieczenia miejsca\nrobót\nUwagi\n( )\n( )\n3.\nWymiana pojedynczych szyn\ntor zamknięty; sygnał D1\"Stój\"\nzgodnie z Instrukcją Ie-1 (E-1)\nna liniach zelektryfikowanych roboty\nprowadzić zgodnie z instrukcją\nregulującą sprawy bezpieczeństwa\npracy przy sieci trakcyjnej i w jej\npobliżu\n4.\nWymiana złączek szynowych\na) podkładek, przekładek i łubek\nsygnalista\nwymianę pojedynczych wkrętów,\nśrub, łapek i pierścieni może\nwykonywać monter nawierzchni,\nb) wkrętów, śrub stopowych,\nłapek, pierścieni i śrub łubkowych,\nłapek sprężystych\nsygnalista\nna liniach zelektryfikowanych roboty\nprowadzić zgodnie z instrukcją\nregulującą sprawy bezpieczeństwa\npracy przy sieci trakcyjnej i w jej\npobliżu\n5.\nWymiana pojedynczych\npodkładów\na) co czwarty podkład\nsygnalista, ograniczyć prędkość:\nna prostej i w łuku o R ≥ 1200:\ndo 60 km/h\nw łuku o R < 1200 do 30 km/h\nna liniach o prędkości ponad\n100 km/h po zakończeniu robót\nograniczyć prędkość do 100 km/h do\nczasu stabilizacji (0,6Tg);\nb) ze zdjęciem szyn, robota w\ntorach między peronami\ntor zamknięty; sygnał D1\"Stój\"\nzgodnie z Instrukcją Ie-1 (E-1)\nna liniach zelektryfikowanych roboty\nprowadzić zgodnie z instrukcją\nregulującą sprawy bezpieczeństwa\npracy przy sieci trakcyjnej i w jej\npobliżu\n( )\n( )\n13.\nCiągła wymiana szyn\na) roboty przygotowawcze\nsygnalista, ograniczyć prędkość\ndo 30 km/h\nna liniach zelektryfikowanych roboty\nprowadzić zgodnie z instrukcją\nregulującą sprawy bezpieczeństwa\npracy przy sieci trakcyjnej i w jej\npobliżu\nb) w czasie wymiany\ntor zamknięty; sygnał D1\"Stój\"\nzgodnie z Instrukcją Ie-1 (E-1)\n( )\n( )\n15.\nCiągła wymiana nawierzchni\n(szyn,\npodkładów,\npodsypki)\nsposobem zmechanizowanym\ntor zamknięty; sygnał D1\"Stój\"\nzgodnie z Instrukcją Ie-1 (E-1);\nsygnalista, przy rozstawie torów\n≤ 4,5 m ograniczyć prędkość na\nsąsiednim torze do 60 km/h\nna liniach o prędkości ponad\n100 km/h po zakończeniu robót\nograniczyć prędkość do 100 km/h do\nczasu stabilizacji (0,6Tg);\n( )\n( )\nWyciąg z Instrukcji sygnalizacji Ie-1\n§ 10. Sygnały zatrzymania i zmniejszenia prędkości podawane przenośnymi tarczami\n1. Stosuje się następujące sygnały zatrzymania:\n(…)\n2) Sygnał D1 \"Stój\" dawany tarczą zatrzymania\nDzienny\nProstokątna tarcza czerwona z białą obwódką\nNocny\nCzerwone światło pośrodku nad tarczą\n( )\n3. Przenośną tarczę ostrzegawczą DO i przenośną tarczę zatrzymania D1 ustawia się w stosunku do torów, do\nktórych się odnoszą, według tych samych zasad ustawiania, jakie obowiązują dla semaforów, z tym że na\nstacjach przenośną tarczę zatrzymania ustawia się w osi toru.\n4. Sygnał D1 \"Stój\" dawany tarczą zatrzymania stosuje się do oznaczenia miejsca, w którym\nz jakichkolwiek powodów konieczne jest zatrzymanie pociągu lub manewrującego składu, a w miejscu tym\nnie ma semafora ani sygnału zamknięcia toru lub na sygnalizatorze tam ustawionym nie da się nastawić\nsygnału zabraniającego jazdy, a w szczególności:\n1) jeżeli stan toru lub jakakolwiek przeszkoda zagraża bezpieczeństwu ruchu kolejowego;\n2) jeżeli pociąg zostanie zatrzymany na szlaku i wymaga osłony;\n3) jeżeli na semaforze lub na tarczy zaporowej nie można z powrotem nastawić sygnału „Stój\";\n4) jeżeli czasowo brak semafora;\n5) w razie zamknięcia toru szlakowego lub stacyjnego albo jego części;\n6) jeżeli tarcza zaporowa zostanie unieruchomiona w położeniu „Jazda dozwolona\";\n(…)\n6. Tarczę zatrzymania na szlaku ustawia się w odległości co najmniej 50 m od miejsca, które ma być osłonięte,\na oprócz tego przed tarczą zatrzymania ustawia się przenośną tarczę ostrzegawczą w odległości drogi\nhamowania zwiększonej o 200 m.\n7. W obrębie stacji, także na posterunku odgałęźnym, tarczę zatrzymania ustawia się w osi toru, w odległości\n100 m przed miejscem, które ma być osłonięte. Jeżeli warunki miejscowe nie pozwalają na jej ustawienie we\nwskazanej odległości, wówczas można ustawić tarczę zatrzymania w odległości mniejszej niż 100 m. Przed\ntarczą zatrzymania ustawioną w obrębie stacji nie umieszcza się przenośnej tarczy ostrzegawczej.\n8. Jeżeli tor między dwoma posterunkami zapowiadawczymi jest zamknięty, należy oprócz tarcz zatrzymania,\nosłaniających przeszkodę na szlaku, osłonić ten tor również na obydwóch stacjach (lub posterunkach\nodgałęźnych) tarczą zatrzymania, bez tarczy ostrzegawczej, ustawioną na osi toru poza ostatnim rozjazdem.\nWyciąg z KNR 2-37\nMateriały nawierzchniowe dla toru stykowego, przytwierdzenie klasyczne, szyny S49*, podkłady drewniane\nstyki podparte\nNakład na 1 przęsło torowe\nTablica nr 0111\nLp.\nWyszczególnienie\nJednostka miary\nWariant toru\nSymbole\nRodzaj materiałów\nOznaczenie\n4.2./K\n(…)\nDł. szyny\n(…)\ncyfrowe\nliterowe\n25 m\n(…)\na\nb\nc\nd\ne\n01\n(…)\n1.\n1102010\nSzyny kolejowe n/t typ S49*\n034\nt\n2,472\n(…)\n2.\n2642820\nPodkłady z drewna miękkiego typ II\n020\nszt.\n30\n3.\n2642810\nPodkłady z drewna miękkiego typ I\n020\nszt.\n2\n4.\n1132602\nŚruby do łączenia podkładów\n020\nszt.\n2\n5.\n1130302\nŁubki Ł 49 4-otworowe\n020\nszt.\n4\n6.\n1134222\nPierścienie sprężyste 2 zwojowe Pds 28a\n020\nszt.\n8\n7.\n1132002\nŚruby łubkowe z nakrętką - Słb 130\n020\nszt.\n8\n8.\n1130221\nŁapki Łp 2\n020\nszt.\n128\n9.\n1134221\nPierścienie sprężyste 2 zwojowe Pds 25a\n020\nszt.\n129\n10.\n1130801\nPodkładki żebrowe międzyzłączowe ZM\n020\nszt.\n60\n11.\n1130803\nPodkładki żebrowe podzłączowe ZZ\n020\nszt.\n2\n12.\n1569121\nPrzekładki podszynowe polietylenowe D49\n020\nszt.\n65\n13.\n1132202\nŚruby stopowe M22×72 z nakrętką\n020\nszt.\n129\n14.\n1132811\nWkręty do podkładów drewnianych 49A\n020\nszt.\n258\n*także 49E1\nCzas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 120 minut.\nOcenie podlegać będzie 5 rezultatów:\n wykaz robót zasadniczych prowadzących do naprawy nawierzchni w torze nr 3,\n wykaz maszyn, urządzeń i narzędzi niezbędnych do naprawy nawierzchni,\n wykaz elementów przytwierdzenia typu K szyny 49E1 (S49) do podkładu drewnianego,\n zestawienie ilościowe materiałów nawierzchniowych niezbędnych do naprawy nawierzchni w torze nr 3,\n szkic osygnalizowania miejsca robót.\nWykaz robót zasadniczych prowadzących do naprawy nawierzchni w torze nr 3\noraz wykaz niezbędnych maszyn, urządzeń i narzędzi\nLp.\nRoboty zasadnicze prowadzące do naprawy nawierzchni\nMaszyny / urządzenia / narzędzia\nWykaz elementów przytwierdzenia typu K szyny 49E1 (S49) do podkładu drewnianego\nOznaczenie\ncyfrowe\nelementu\nNazwa elementu przytwierdzenia\n1\n2\n3\n4\n5\n6\n7\n8\nZestawienie ilościowe materiałów nawierzchniowych niezbędnych do naprawy nawierzchni\nw torze nr 3\nLp.\nNazwa materiału\noraz\ndziałanie prowadzące do obliczenia ilości\nIlość\nJednostka\nmiary\n1.\n2.\n3.\n4.\n5.\n6.\n7.\nSzkic osygnalizowania miejsca robót","answer":null,"answer_text":null,"solution":null,"image":"img/b28-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad-PE.webp","solution_image":null,"topics":null,"page_from":2,"source":"ocr","answer_source":null,"answer_text_source":null,"solution_source":null,"text_source":"ocr","source_label":"B28 · Egzamin zawodowy · czerwiec 2019","subject_label":"b28","category_label":"Egzamin zawodowy","text_html":"

Zadanie egzaminacyjne
Na stacji, której schematyczny plan przedstawiono na rysunku 1, na całej długości toru nr 3 stwierdzono
pęknięcia, rozwarstwienia i inne mechaniczne uszkodzenia pojedynczych podkładów nawierzchni kolejowej
oraz nierówności w planie i profilu. 18 sztuk podkładów oceniono jako niezapewniające prawidłowego
podparcia i przytwierdzenia szyn, stanowiące zagrożenie bezpieczeństwa ruchu.
Zgodnie z zaleceniem inspektora do spraw nawierzchni i podtorza należy przeprowadzić wymianę
pojedynczych podkładów oraz wymianę złączek szynowych, a następnie zastosować automatyczną podbijarkę
na całej długości toru.
Na podstawie opisu projektowanych warunków wykonania robót, schematycznego planu stacji, wyciągu
z Instrukcji Id-1, wyciągu z Instrukcji sygnalizacji Ie-1 oraz wyciągu z KNR 2-37 sporządź:
 wykaz robót zasadniczych prowadzących do naprawy nawierzchni toru nr 3 z uwzględnieniem
niezbędnych maszyn, urządzeń i narzędzi,
 wykaz elementów przytwierdzenia szyny do podkładu drewnianego,
 zestawienie ilościowe niezbędnych materiałów nawierzchniowych,
 szkic osygnalizowania miejsca robót.
Do wykonania zadania wykorzystaj tabele znajdujące się w arkuszu egzaminacyjnym.
Opis projektowanych warunków wykonania robót

\n
  1. Na stacji w torze nr 3 planowana jest wymiana 18 sztuk uszkodzonych podkładów wraz ze złączkami
\n

szynowymi.

\n
  1. Wymianę podkładów należy wykonać metodą ręczną wraz z ciągłą regulacją toru w planie i profilu przy
\n

użyciu automatycznej podbijarki torowej w jednym zamknięciu torowym.

\n
  1. Tor nr 3 ma konstrukcję przęsłową i zbudowany jest z szyn długości 25 m typu 49E1 (S49), na podkładach
\n

drewnianych z przytwierdzeniem typu K w wariancie toru 4.2./K.
Rysunek 1. Schematyczny plan stacji
Wyciąg z Instrukcji Id-1
Tablica 12. Sposoby zabezpieczenia miejsca robót (placu budowy)
Lp.
Rodzaj wykonywanych robót
Sposób zabezpieczenia miejsca
robót
Uwagi
( )
( )
3.
Wymiana pojedynczych szyn
tor zamknięty; sygnał D1"Stój"
zgodnie z Instrukcją Ie-1 (E-1)
na liniach zelektryfikowanych roboty
prowadzić zgodnie z instrukcją
regulującą sprawy bezpieczeństwa
pracy przy sieci trakcyjnej i w jej
pobliżu
4.
Wymiana złączek szynowych
a) podkładek, przekładek i łubek
sygnalista
wymianę pojedynczych wkrętów,
śrub, łapek i pierścieni może
wykonywać monter nawierzchni,
b) wkrętów, śrub stopowych,
łapek, pierścieni i śrub łubkowych,
łapek sprężystych
sygnalista
na liniach zelektryfikowanych roboty
prowadzić zgodnie z instrukcją
regulującą sprawy bezpieczeństwa
pracy przy sieci trakcyjnej i w jej
pobliżu
5.
Wymiana pojedynczych
podkładów
a) co czwarty podkład
sygnalista, ograniczyć prędkość:
na prostej i w łuku o R ≥ 1200:
do 60 km/h
w łuku o R < 1200 do 30 km/h
na liniach o prędkości ponad
100 km/h po zakończeniu robót
ograniczyć prędkość do 100 km/h do
czasu stabilizacji (0,6Tg);
b) ze zdjęciem szyn, robota w
torach między peronami
tor zamknięty; sygnał D1"Stój"
zgodnie z Instrukcją Ie-1 (E-1)
na liniach zelektryfikowanych roboty
prowadzić zgodnie z instrukcją
regulującą sprawy bezpieczeństwa
pracy przy sieci trakcyjnej i w jej
pobliżu
( )
( )
13.
Ciągła wymiana szyn
a) roboty przygotowawcze
sygnalista, ograniczyć prędkość
do 30 km/h
na liniach zelektryfikowanych roboty
prowadzić zgodnie z instrukcją
regulującą sprawy bezpieczeństwa
pracy przy sieci trakcyjnej i w jej
pobliżu
b) w czasie wymiany
tor zamknięty; sygnał D1"Stój"
zgodnie z Instrukcją Ie-1 (E-1)
( )
( )
15.
Ciągła wymiana nawierzchni
(szyn,
podkładów,
podsypki)
sposobem zmechanizowanym
tor zamknięty; sygnał D1"Stój"
zgodnie z Instrukcją Ie-1 (E-1);
sygnalista, przy rozstawie torów
≤ 4,5 m ograniczyć prędkość na
sąsiednim torze do 60 km/h
na liniach o prędkości ponad
100 km/h po zakończeniu robót
ograniczyć prędkość do 100 km/h do
czasu stabilizacji (0,6Tg);
( )
( )
Wyciąg z Instrukcji sygnalizacji Ie-1
§ 10. Sygnały zatrzymania i zmniejszenia prędkości podawane przenośnymi tarczami

\n
  1. Stosuje się następujące sygnały zatrzymania:
\n

(…)

\n
  1. Sygnał D1 "Stój" dawany tarczą zatrzymania
\n

Dzienny
Prostokątna tarcza czerwona z białą obwódką
Nocny
Czerwone światło pośrodku nad tarczą
( )

\n
  1. Przenośną tarczę ostrzegawczą DO i przenośną tarczę zatrzymania D1 ustawia się w stosunku do torów, do
\n

których się odnoszą, według tych samych zasad ustawiania, jakie obowiązują dla semaforów, z tym że na
stacjach przenośną tarczę zatrzymania ustawia się w osi toru.

\n
  1. Sygnał D1 "Stój" dawany tarczą zatrzymania stosuje się do oznaczenia miejsca, w którym
\n

z jakichkolwiek powodów konieczne jest zatrzymanie pociągu lub manewrującego składu, a w miejscu tym
nie ma semafora ani sygnału zamknięcia toru lub na sygnalizatorze tam ustawionym nie da się nastawić
sygnału zabraniającego jazdy, a w szczególności:

\n
  1. jeżeli stan toru lub jakakolwiek przeszkoda zagraża bezpieczeństwu ruchu kolejowego;
  2. jeżeli pociąg zostanie zatrzymany na szlaku i wymaga osłony;
  3. jeżeli na semaforze lub na tarczy zaporowej nie można z powrotem nastawić sygnału „Stój";
  4. jeżeli czasowo brak semafora;
  5. w razie zamknięcia toru szlakowego lub stacyjnego albo jego części;
  6. jeżeli tarcza zaporowa zostanie unieruchomiona w położeniu „Jazda dozwolona";
\n

(…)

\n
  1. Tarczę zatrzymania na szlaku ustawia się w odległości co najmniej 50 m od miejsca, które ma być osłonięte,
\n

a oprócz tego przed tarczą zatrzymania ustawia się przenośną tarczę ostrzegawczą w odległości drogi
hamowania zwiększonej o 200 m.

\n
  1. W obrębie stacji, także na posterunku odgałęźnym, tarczę zatrzymania ustawia się w osi toru, w odległości
\n

100 m przed miejscem, które ma być osłonięte. Jeżeli warunki miejscowe nie pozwalają na jej ustawienie we
wskazanej odległości, wówczas można ustawić tarczę zatrzymania w odległości mniejszej niż 100 m. Przed
tarczą zatrzymania ustawioną w obrębie stacji nie umieszcza się przenośnej tarczy ostrzegawczej.

\n
  1. Jeżeli tor między dwoma posterunkami zapowiadawczymi jest zamknięty, należy oprócz tarcz zatrzymania,
\n

osłaniających przeszkodę na szlaku, osłonić ten tor również na obydwóch stacjach (lub posterunkach
odgałęźnych) tarczą zatrzymania, bez tarczy ostrzegawczej, ustawioną na osi toru poza ostatnim rozjazdem.
Wyciąg z KNR 2-37
Materiały nawierzchniowe dla toru stykowego, przytwierdzenie klasyczne, szyny S49*, podkłady drewniane
styki podparte
Nakład na 1 przęsło torowe
Tablica nr 0111
Lp.
Wyszczególnienie
Jednostka miary
Wariant toru
Symbole
Rodzaj materiałów
Oznaczenie
4.2./K
(…)
Dł. szyny
(…)
cyfrowe
literowe
25 m
(…)
a
b
c
d
e
01
(…)
1.
1102010
Szyny kolejowe n/t typ S49*
034
t
2,472
(…)
2.
2642820
Podkłady z drewna miękkiego typ II
020
szt.
30
3.
2642810
Podkłady z drewna miękkiego typ I
020
szt.
2
4.
1132602
Śruby do łączenia podkładów
020
szt.
2
5.
1130302
Łubki Ł 49 4-otworowe
020
szt.
4
6.
1134222
Pierścienie sprężyste 2 zwojowe Pds 28a
020
szt.
8
7.
1132002
Śruby łubkowe z nakrętką - Słb 130
020
szt.
8
8.
1130221
Łapki Łp 2
020
szt.
128
9.
1134221
Pierścienie sprężyste 2 zwojowe Pds 25a
020
szt.
129
10.
1130801
Podkładki żebrowe międzyzłączowe ZM
020
szt.
60
11.
1130803
Podkładki żebrowe podzłączowe ZZ
020
szt.
2
12.
1569121
Przekładki podszynowe polietylenowe D49
020
szt.
65
13.
1132202
Śruby stopowe M22×72 z nakrętką
020
szt.
129
14.
1132811
Wkręty do podkładów drewnianych 49A
020
szt.
258
*także 49E1
Czas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 120 minut.
Ocenie podlegać będzie 5 rezultatów:
 wykaz robót zasadniczych prowadzących do naprawy nawierzchni w torze nr 3,
 wykaz maszyn, urządzeń i narzędzi niezbędnych do naprawy nawierzchni,
 wykaz elementów przytwierdzenia typu K szyny 49E1 (S49) do podkładu drewnianego,
 zestawienie ilościowe materiałów nawierzchniowych niezbędnych do naprawy nawierzchni w torze nr 3,
 szkic osygnalizowania miejsca robót.
Wykaz robót zasadniczych prowadzących do naprawy nawierzchni w torze nr 3
oraz wykaz niezbędnych maszyn, urządzeń i narzędzi
Lp.
Roboty zasadnicze prowadzące do naprawy nawierzchni
Maszyny / urządzenia / narzędzia
Wykaz elementów przytwierdzenia typu K szyny 49E1 (S49) do podkładu drewnianego
Oznaczenie
cyfrowe
elementu
Nazwa elementu przytwierdzenia
1
2
3
4
5
6
7
8
Zestawienie ilościowe materiałów nawierzchniowych niezbędnych do naprawy nawierzchni
w torze nr 3
Lp.
Nazwa materiału
oraz
działanie prowadzące do obliczenia ilości
Ilość
Jednostka
miary
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Szkic osygnalizowania miejsca robót

","solutions":[]}