{"id":"e17-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad/PE","paper_id":"e17-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny","number":"PE","points":null,"ptype":"open","subject":"e17","category":"egzamin-zawodowy","year":2019,"month":"czerwiec","level":null,"text":"Zadanie egzaminacyjne\nPodczas przeglądu przedlotowego dużego samolotu z napędem turbinowym pilot dowódca stwierdził problem\nz uruchomieniem pomocniczej jednostki napędowej APU. W ramach analizy działania obwodu sterowania\nAPU:\n\nuzupełnij opis słowny działania obwodu sterowania APU - tabela 1,\n\nuzupełnij tablicę przejść i wyjść obwodu sterowania APU dla określonej sekwencji sygnałów\nwejściowych S1, S2, B1, B2, B3, B4 - tabela 2,\n\nuzupełnij tablicę przejść i wyjść obwodu sterowania APU w sytuacji, gdy uszkodzony jest zestyk nr 1\nczujnika B3 - tabela 3,\n\nuzupełnij specyfikację elementów konstrukcyjnych stycznika zamieszczonego na rysunku 3 -\ntabela 4,\n\nnarysuj schemat pomiaru rezystancji uzwojenia stycznika wykonanego metodą pomiaru technicznego\n(pośredniego) - uzupełnij rysunek 4,\n\noblicz pobraną energię oraz stopień rozładowania akumulatora podczas zasilania rozrusznika\nG/M - tabela 5.\nOpis APU\nPomocnicza jednostka napędowa APU przeznaczona jest do dostarczania energii elektrycznej\ni pneumatycznej do układu klimatyzacji lub do rozruchu silnika głównego - gdy inne źródła są niedostępne\nlub w sytuacjach awaryjnych.\nRysunek 1. Widok APU\nKorzystanie z wytwarzanej energii elektrycznej i pneumatycznej jest możliwe po osiągnięciu przez APU\nstałej prędkości obrotowej n = 100%.\nWskazania parametrów pracy APU zobrazowane są na wskaźniku EICAS.\nDo uruchamiania APU stosowany jest rozrusznik elektryczny G/M, który zapewnia uzyskanie przez zespół\nsprężarka-turbina APU prędkości obrotowej zapewniającej stabilny zapłon paliwa i dalszą pracę turbiny.\nRozrusznik G/M jest włączany ręcznie przyciskiem S2 i wyłączany automatycznie po osiągnięciu przez\nsilnik prędkości obrotowej n = 35%. Po uruchomieniu dalszą pracą APU steruje autonomiczny układ regulacji\nzapewniający APU stałą prędkość obrotową n = 100%.\nW układzie sterowania APU znajdują się:\n- B1, B2, B4 - czujniki prędkości obrotowej APU\n- B3 - czujnik ciśnienia oleju\n- B5 - świeca zapłonowa\n- B6 - zawór elektromagnetyczny paliwa\n- G - generator wysokiego napięcia/układ zapłonowy\n- M - pompa paliwowa\n- G/M - prądnico-rozrusznik\n- F1 i F2 - bezpieczniki\n- K1 - stycznik\n- K2 i K3 - przekaźniki\n- H - sygnalizator świetlny pracy rozrusznika\n- S1 - wyłącznik\n- S2 - przycisk\nRysunek 2. Schemat obwodu sterowania APU\nNa schemacie elementy są w stanie nieaktywnym (niezasilone) i przypisuje się im stan logiczny 0. Po zasileniu\n(uaktywnieniu) elementy przechodzą w stan logiczny 1.\nDziałanie obwodu starowania APU\nPo włączeniu wyłącznika S1 i naciśnięciu na czas ok. 2 s przycisku S2 (zasilanie układu utrzymywane jest\nprzez zwarte zestyki działających urządzeń) układ włącza zasilanie rozrusznika G/M i pompy paliwa M co\njest sygnalizowane poprzez zaświecenie sygnalizatora H.\nPo wytworzeniu w układzie smarowania APU ciśnienia oleju działa czujnik B3 i włącza układ zapłonu paliwa\nG. W wyniku spalania paliwa następuje dynamiczny wzrost prędkości obrotowej APU. Po osiągnięciu przez\nAPU prędkości obrotowej n = 35% odłączane jest zasilanie rozrusznika G/M. Dalszy wzrost prędkości\nobrotowej APU następuje w wyniku dopływu energii cieplnej ze spalania paliwa. Przy n = 95% układ\nzapłonowy jest wyłączany, lecz silnik działa, a wewnętrzny układ regulacji zapewnia stałą prędkość obrotową\nn = 100%. APU nie ma ręcznego sterowania obrotów z kabiny załogi - działa autonomicznie.\nWyłączenie APU wykonuje się manualnie przez wyłączenie wyłącznika S1, lub automatycznie w przypadku\nspadku ciśnienia oleju p < 3 psi (B3) lub przekroczeniu prędkości obrotowej n > 110% (B2).\nCzas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 180 minut.\nOcenie będzie podlegać 6 rezultatów:\n opis słowny działania obwodu sterowania APU - tabela 1,\n tablica przejść i wyjść obwodu sterowania APU dla określonej sekwencji sygnałów wejściowych -\ntabela 2,\n tablica przejść i wyjść obwodu sterowania APU w sytuacji, gdy uszkodzony jest zestyk nr 1 czujnika\nB3 - tabela 3,\n specyfikacja elementów konstrukcyjnych stycznika - tabela 4,\n schemat pomiaru rezystancji uzwojenia stycznika metodą pomiaru technicznego - rysunek 4,\n wyniki obliczeń pobranej energii oraz stopnia rozładowania akumulatora podczas zasilania\nrozrusznika G/M - tabela 5.\nOpis słowny działania obwodu sterowania APU\nTabela 1. Działanie obwodu sterowania APU\nLp.\nInformacja dotycząca obwodu sterowania APU\nPrawda/Fałsz*\n1.\nŚwieca zapłonowa B5 zostanie włączona po uzyskaniu przez turbinę n = 95%\nobrotów\n2.\nZawór elektromagnetyczny paliwa B6 jest włączany bezpośrednio przez\nprzycisk S2\n3.\nŚwieca zapłonowa B5 działa tylko wtedy gdy zasilany jest zawór\nelektromagnetyczny paliwa B6\n4.\nStan przekaźnika K3 nie zależy od stanu stycznika K1\n5.\nPrądnico-rozrusznik G/M jest wyłączany jednocześnie z pompą paliwa M\n6.\nPo osiągnięciu przez APU obrotów n = 95% zawór elektromagnetyczny B6\nodcina dopływ paliwa do APU\n7.\nPompa paliwowa M pracuje od chwili rozpoczęcia procedury uruchamiania\nAPU (wciśnięcia przycisku S2) aż do momentu wyłączenia APU\n8.\nGdy APU osiągnie n = 50% obrotów sygnalizator świetlny pracy rozrusznika\nnie świeci się\n9.\nPo wciśnięciu (zadziałaniu) przycisku S2 na około 2 s, a następnie przed\nuaktywnieniem czujnika B3 zwolnieniu przycisku S2 (stan logiczny 0) wyłącza\nsię pompa M\n10.\nPo osiągnięciu przez APU obrotów n = 110% wyłączony jest B3\n* Wpisz „Prawda” lub „Fałsz”\nTabela 2. Tablica przejść i wyjść obwodu sterowania APU\nWypełnienie tablicy polega na wpisaniu stanów logicznych 0 lub 1 dla elementów K1, K2, i K3 oraz G/M, M i G. Stan następny Qn+1 wynika ze\nstanu aktualnego Qn, wejść sterujących oraz z zasady działania obwodu sterowania APU. Stan aktualny Qn jest równy stanowi następnemu Qn+1\nwyznaczonemu w poprzednim kroku, określonym liczbą porządkową Lp.\nLp.\nStan aktualny Qn\nWejścia sterujące\nStan następny Qn+1\nWyjścia\nK1\nK2\nK3\nS1\nS2\nB1\nB2\nB3\nB4\nK1\nK2\nK3\nG/M\nM\nH\nG\nB6\n1.\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n2.\n0\n0\n0\n1\n0\n0\n0\n0\n0\n3.\n1\n1\n0\n0\n0\n0\n4.\n1\n0\n0\n0\n0\n0\n5.\n1\n0\n0\n0\n1\n0\n6.\n1\n0\n1\n0\n1\n0\n7.\n1\n0\n1\n0\n1\n1\n8.\n1\n0\n1\n1\n1\n1\n9.\n1\n0\n0\n0\n0\n0\nTabela 3. Tablica przejść i wyjść obwodu sterowania APU w przypadku uszkodzonego zestyku nr 1 czujnika B3 (zestyk nie zmienia swego\npołożenia po zadziałaniu elementu B3 czyli jego położenie jest niezmienne i zgodne z rysunkiem 2)\nLp.\nStan aktualny Qn\nWejścia sterujące\nStan następny Qn+1\nWyjścia\nK1\nK2\nK3\nS1\nS2\nB1\nB2\nB3\nB4\nK1\nK2\nK3\nG/M\nM\nH\nG\nB6\n1.\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n0\n2.\n0\n0\n0\n1\n0\n0\n0\n0\n0\n3.\n1\n1\n0\n0\n0\n0\n4.\n1\n0\n0\n0\n0\n0\n5.\n1\n0\n0\n0\n1\n0\n6.\n1\n0\n1\n0\n1\n0\n7.\n1\n0\n0\n0\n1\n0\n8.\n1\n0\n0\n0\n0\n0\nRysunek 3. Widok i przekrój stycznika\nTabela 4. Specyfikacja elementów stycznika zamieszczonego na rys. 3\nNazwa elementu\nNumer elementu\nna rysunku 3.\nZacisk sterowania\nSprężyna stykowa\nSprężyna powrotna\nRdzeń/nurnik\nSzczelina powietrzna\nZacisk mocy/prądowy\nUzwojenie elektromagnesu\nRysunek 4. Schemat pomiaru metodą techniczną rezystancji uzwojenia elektromagnesu\nstycznika K1\nUwaga. Pomiar metodą techniczną wielkości elektrycznych polega na obliczeniu wartości tej\nwielkości na podstawie pomiaru innych wielkości.\nDo zamieszczonego rysunku widoku stycznika dorysuj obwody pomiaru zaznaczając miejsca\nprzyłączenia przewodów wyraźnym krzyżykiem.\nSporządź schemat pomiaru rezystancji cewki wykorzystując zasilacz DC, amperomierz, woltomierz\noraz przewody łączące.\nObliczenie pobranej energii oraz stopnia rozładowania akumulatora podczas zasilania\nrozrusznika G/M\nNa samolocie zabudowany jest akumulator 24V/17Ah naładowany do 100% pojemności.\nWykres prądu i napięcia rozrusznika G/M podczas rozruchu APU\nTabela 5. Energia pobrana podczas zasilania rozrusznika G/M oraz stopień rozładowania\nakumulatora\nParametr\nZależność określająca\nparametr\nWartość\nparametru\nJednostka\nmiary\nWartość średnia natężenia\nprądu\n2\nmin\nmax\nI\nI\nI\n\n\nWartość średnia napięcia\n2\nmin\nmax\nU\nU\nU\n\n\nStopień rozładowania\nakumulatora podczas\nrozruchu w procentach\n𝑘= 𝐼· 𝑡\n𝑄𝑧𝑛\n· 100%\n𝑄𝑧𝑛 - pojemność znamionowa\nEnergia elektryczna\npobrana z akumulatora\npodczas rozruchu\nW = U·I· t\nMiejsce na obliczenia (nie podlegają ocenie):","answer":null,"answer_text":"Nazwa\nkwalifikacji:\nWykonywanie obsługi liniowej statków powietrznych i obsługi hangarowej\nwyposażenia awionicznego\nOznaczenie\nkwalifikacji:\nE.17\nNumer zadania:\n01\nKod arkusza:\nE.17-01-01_zo\nLp.\nElementy podlegające ocenie/kryteria oceny\nR.1\nRezultat 1: Opis słowny działania obwodu sterowania APU - tabela 1\nZdający w tabeli 1 w kolumnie Prawda/Fałsz w\nR.1.1\nwierszu 1 zapisał Fałsz\nR.1.2\nwierszu 2 zapisał Fałsz\nR.1.3\nwierszu 3 zapisał Prawda\nR.1.4\nwierszu 4 zapisał Fałsz\nR.1.5\nwierszu 5 zapisał Fałsz\nR.1.6\nwierszu 6 zapisał Fałsz\nR.1.7\nwierszu 7 zapisał Prawda\nR.1.8\nwierszu 8 zapisał Prawda\nR.1.9\nwierszu 9 zapisał Fałsz\nR.1.10\nwierszu 10 zapisał Fałsz\nR.2\nRezultat 2: Tablice przejść i wyjść obwodu sterowania APU dla określonej sekwencji\nsygnałów wejściowych - tabela 2\nZdający w tabeli 2 w kolumnach odpowiadających stanowi następnemu Q n+1 oraz wyjściom zapisał\nodpowiednio dla wiersza\nR.2.1\nLp. 2 wartości K1 = 0, K2 = 0, K3 = 0\nR.2.2\nLp. 2 wartości G/M = 0, M = 0, H = 0, G = 0, B6 = 0\nR.2.3\nLp. 3 wartości K1 = 1, K2 = 1, K3 = 1\nR.2.4\nLp. 3 wartości G/M = 1, M = 1, H = 1, G = 0, B6 = 0\nR.2.5\nLp. 5 wartości K1 = 1, K2 = 1, K3 = 1\nR.2.6\nLp. 5 wartości G/M = 1, M = 1, H = 1, G = 1, B6 = 1\nR.2.7\nLp. 6 wartości K1 = 0, K2 = 0, K3 = 1\nR.2.8\nLp. 6 wartości G/M = 0, M = 1, H = 0, G = 1, B6 = 1\nR.3\nRezultat 3: Tablice przejść i wyjść obwodu sterowania APU w sytuacji, gdy uszkodzony jest\nzestyk nr 1 czujnika B3 - tabela 3\nZdający w tabeli 2 w kolumnach odpowiadających stanowi następnemu Q n+1 oraz wyjściom zapisał\nodpowiednio dla wiersza\nR.3.1\nLp. 4 wartości K1 = 1, K2 = 1, K3 = 1\nR.3.2\nLp. 4 wartości G/M = 1, M = 1, H = 1, G = 0, B6 = 0\nR.3.3\nLp. 5 wartości K1 = 1, K2 = 1, K3 = 1\nR.3.4\nLp. 5 wartości G/M = 1, M = 1, H = 1, G = 1, B6 = 1\nR.3.5\nLp. 6 wartości K1 = 0, K2 = 0, K3 = 0\nR.3.6\nLp. 6 wartości G/M = 0, M = 0, H = 0, G = 0, B6 = 0\nR.3.7\nLp. 7 wartości K1 = 0, K2 = 0, K3 = 0\nR.3.8\nLp. 7 wartości G/M = 0, M = 0, H = 0, G = 0, B6 = 0\nR.4\nRezultat 4: Oznaczenia liczbowe przyporządkowane do widocznych na rysunku elementów\nkonstrukcyjnych stycznika - tabela 4\nZdający zapisał w tabeli 4 w wierszu\nR.4.1\nZacisk sterowania cyfrę 4\nR.4.2\nSprężyna stykowa cyfrę 7\nR.4.3\nSprężyna powrotna cyfrę 5\nR.4.4\nRdzeń/nurnik cyfrę 2\nR.4.5\nSzczelina powietrzna cyfrę 6\nR.4.6\nZacisk mocy/prądowy cyfrę 1\nR.4.7\nUzwojenie elektromagnesu cyfrę 3\nR.5\nRezultat 5: Schemat pomiaru rezystancji uzwojenia stycznika za pomocą metody pomiaru\npośredniego - rysunek 4\nUwaga: Za poprawny uważa się również schemat odpowiedajęcego metodzie z dokładnym\npomiarem natężenia prądu.\nSchemat układu pomiaru metodą pośredną rezystancji uzwojenia stycznika zawiera:\nR.5.1.\nzamknięty obwód elektryczny\nR.5.2.\nżródło napięcia\nR.5.3.\nżródło napięcia ma wyróźniony biegun dodatni i ujemnymy\nR.5.4.\namperomierz oznaczony symbolem A\nR.5.5.\namperomierz jest włączony szeregowo z uzwojeniem stycznika\nR.5.6.\nwoltomierz oznaczony symbolem V\nR.5.7.\nwoltomierz jest włączony równolegle względem uzwojenia stycznika\nR.6\nRezultat 6: Pobrana energia oraz stopień rozładowania akumulatora podczas zasilania\nrozrusznika G/M - tabela 5\nUwaga: Dopuszcza się podanie przez zdającego innych wartośći oraz jednostek pod warunkiem ich\nzgodności z wynikami zamieszczonymi w Zasadach oceniaia.\nZdający w tabeli 1 w kolumnie Wartość parametru i Jednostka miary zapisał odpowiednio w wierszu\nR.6.1\nWartość średnia natężenia prądu: 200,0±2\nR.6.2\nWartość średnia napięcia: 19,0±2\nR.6.3\nStopień rozładowania akumulatora podczas rozruchu w procentach; 3,92±0,1\nR.6.4\nEnergia elektryczna pobrana z akumulatora podczas rozruchu: 45,6±2\nZdający w tabeli 1 w kolumnie Jednostka miary zapisał odpowiednio w wierszu\nR.6.5\nWartość średnia natężenia prądu: A\nR.6.6\nWartość średnia napięcia: V\nR.6.7\nStopień rozładowania akumulatora podczas rozruchu w procentach: % lub spacja\nR.6.8\nEnergia elektryczna pobrana z akumulatora podczas rozruchu: KJ","solution":null,"image":"img/e17-2019-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad-PE.webp","solution_image":null,"topics":null,"page_from":2,"source":"ocr","answer_source":null,"answer_text_source":"ocr","solution_source":null,"text_source":"ocr","source_label":"E17 · Egzamin zawodowy · czerwiec 2019","subject_label":"e17","category_label":"Egzamin zawodowy","text_html":"

Zadanie egzaminacyjne
Podczas przeglądu przedlotowego dużego samolotu z napędem turbinowym pilot dowódca stwierdził problem
z uruchomieniem pomocniczej jednostki napędowej APU. W ramach analizy działania obwodu sterowania
APU:

uzupełnij opis słowny działania obwodu sterowania APU - tabela 1,

uzupełnij tablicę przejść i wyjść obwodu sterowania APU dla określonej sekwencji sygnałów
wejściowych S1, S2, B1, B2, B3, B4 - tabela 2,

uzupełnij tablicę przejść i wyjść obwodu sterowania APU w sytuacji, gdy uszkodzony jest zestyk nr 1
czujnika B3 - tabela 3,

uzupełnij specyfikację elementów konstrukcyjnych stycznika zamieszczonego na rysunku 3 -
tabela 4,

narysuj schemat pomiaru rezystancji uzwojenia stycznika wykonanego metodą pomiaru technicznego
(pośredniego) - uzupełnij rysunek 4,

oblicz pobraną energię oraz stopień rozładowania akumulatora podczas zasilania rozrusznika
G/M - tabela 5.
Opis APU
Pomocnicza jednostka napędowa APU przeznaczona jest do dostarczania energii elektrycznej
i pneumatycznej do układu klimatyzacji lub do rozruchu silnika głównego - gdy inne źródła są niedostępne
lub w sytuacjach awaryjnych.
Rysunek 1. Widok APU
Korzystanie z wytwarzanej energii elektrycznej i pneumatycznej jest możliwe po osiągnięciu przez APU
stałej prędkości obrotowej n = 100%.
Wskazania parametrów pracy APU zobrazowane są na wskaźniku EICAS.
Do uruchamiania APU stosowany jest rozrusznik elektryczny G/M, który zapewnia uzyskanie przez zespół
sprężarka-turbina APU prędkości obrotowej zapewniającej stabilny zapłon paliwa i dalszą pracę turbiny.
Rozrusznik G/M jest włączany ręcznie przyciskiem S2 i wyłączany automatycznie po osiągnięciu przez
silnik prędkości obrotowej n = 35%. Po uruchomieniu dalszą pracą APU steruje autonomiczny układ regulacji
zapewniający APU stałą prędkość obrotową n = 100%.
W układzie sterowania APU znajdują się:

\n\n

Rysunek 2. Schemat obwodu sterowania APU
Na schemacie elementy są w stanie nieaktywnym (niezasilone) i przypisuje się im stan logiczny 0. Po zasileniu
(uaktywnieniu) elementy przechodzą w stan logiczny 1.
Działanie obwodu starowania APU
Po włączeniu wyłącznika S1 i naciśnięciu na czas ok. 2 s przycisku S2 (zasilanie układu utrzymywane jest
przez zwarte zestyki działających urządzeń) układ włącza zasilanie rozrusznika G/M i pompy paliwa M co
jest sygnalizowane poprzez zaświecenie sygnalizatora H.
Po wytworzeniu w układzie smarowania APU ciśnienia oleju działa czujnik B3 i włącza układ zapłonu paliwa
G. W wyniku spalania paliwa następuje dynamiczny wzrost prędkości obrotowej APU. Po osiągnięciu przez
APU prędkości obrotowej n = 35% odłączane jest zasilanie rozrusznika G/M. Dalszy wzrost prędkości
obrotowej APU następuje w wyniku dopływu energii cieplnej ze spalania paliwa. Przy n = 95% układ
zapłonowy jest wyłączany, lecz silnik działa, a wewnętrzny układ regulacji zapewnia stałą prędkość obrotową
n = 100%. APU nie ma ręcznego sterowania obrotów z kabiny załogi - działa autonomicznie.
Wyłączenie APU wykonuje się manualnie przez wyłączenie wyłącznika S1, lub automatycznie w przypadku
spadku ciśnienia oleju p < 3 psi (B3) lub przekroczeniu prędkości obrotowej n > 110% (B2).
Czas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 180 minut.
Ocenie będzie podlegać 6 rezultatów:
 opis słowny działania obwodu sterowania APU - tabela 1,
 tablica przejść i wyjść obwodu sterowania APU dla określonej sekwencji sygnałów wejściowych -
tabela 2,
 tablica przejść i wyjść obwodu sterowania APU w sytuacji, gdy uszkodzony jest zestyk nr 1 czujnika
B3 - tabela 3,
 specyfikacja elementów konstrukcyjnych stycznika - tabela 4,
 schemat pomiaru rezystancji uzwojenia stycznika metodą pomiaru technicznego - rysunek 4,
 wyniki obliczeń pobranej energii oraz stopnia rozładowania akumulatora podczas zasilania
rozrusznika G/M - tabela 5.
Opis słowny działania obwodu sterowania APU
Tabela 1. Działanie obwodu sterowania APU
Lp.
Informacja dotycząca obwodu sterowania APU
Prawda/Fałsz*
1.
Świeca zapłonowa B5 zostanie włączona po uzyskaniu przez turbinę n = 95%
obrotów
2.
Zawór elektromagnetyczny paliwa B6 jest włączany bezpośrednio przez
przycisk S2
3.
Świeca zapłonowa B5 działa tylko wtedy gdy zasilany jest zawór
elektromagnetyczny paliwa B6
4.
Stan przekaźnika K3 nie zależy od stanu stycznika K1
5.
Prądnico-rozrusznik G/M jest wyłączany jednocześnie z pompą paliwa M
6.
Po osiągnięciu przez APU obrotów n = 95% zawór elektromagnetyczny B6
odcina dopływ paliwa do APU
7.
Pompa paliwowa M pracuje od chwili rozpoczęcia procedury uruchamiania
APU (wciśnięcia przycisku S2) aż do momentu wyłączenia APU
8.
Gdy APU osiągnie n = 50% obrotów sygnalizator świetlny pracy rozrusznika
nie świeci się
9.
Po wciśnięciu (zadziałaniu) przycisku S2 na około 2 s, a następnie przed
uaktywnieniem czujnika B3 zwolnieniu przycisku S2 (stan logiczny 0) wyłącza
się pompa M
10.
Po osiągnięciu przez APU obrotów n = 110% wyłączony jest B3

\n\n

Tabela 2. Tablica przejść i wyjść obwodu sterowania APU
Wypełnienie tablicy polega na wpisaniu stanów logicznych 0 lub 1 dla elementów K1, K2, i K3 oraz G/M, M i G. Stan następny Qn+1 wynika ze
stanu aktualnego Qn, wejść sterujących oraz z zasady działania obwodu sterowania APU. Stan aktualny Qn jest równy stanowi następnemu Qn+1
wyznaczonemu w poprzednim kroku, określonym liczbą porządkową Lp.
Lp.
Stan aktualny Qn
Wejścia sterujące
Stan następny Qn+1
Wyjścia
K1
K2
K3
S1
S2
B1
B2
B3
B4
K1
K2
K3
G/M
M
H
G
B6
1.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2.
0
0
0
1
0
0
0
0
0
3.
1
1
0
0
0
0
4.
1
0
0
0
0
0
5.
1
0
0
0
1
0
6.
1
0
1
0
1
0
7.
1
0
1
0
1
1
8.
1
0
1
1
1
1
9.
1
0
0
0
0
0
Tabela 3. Tablica przejść i wyjść obwodu sterowania APU w przypadku uszkodzonego zestyku nr 1 czujnika B3 (zestyk nie zmienia swego
położenia po zadziałaniu elementu B3 czyli jego położenie jest niezmienne i zgodne z rysunkiem 2)
Lp.
Stan aktualny Qn
Wejścia sterujące
Stan następny Qn+1
Wyjścia
K1
K2
K3
S1
S2
B1
B2
B3
B4
K1
K2
K3
G/M
M
H
G
B6
1.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2.
0
0
0
1
0
0
0
0
0
3.
1
1
0
0
0
0
4.
1
0
0
0
0
0
5.
1
0
0
0
1
0
6.
1
0
1
0
1
0
7.
1
0
0
0
1
0
8.
1
0
0
0
0
0
Rysunek 3. Widok i przekrój stycznika
Tabela 4. Specyfikacja elementów stycznika zamieszczonego na rys. 3
Nazwa elementu
Numer elementu
na rysunku 3.
Zacisk sterowania
Sprężyna stykowa
Sprężyna powrotna
Rdzeń/nurnik
Szczelina powietrzna
Zacisk mocy/prądowy
Uzwojenie elektromagnesu
Rysunek 4. Schemat pomiaru metodą techniczną rezystancji uzwojenia elektromagnesu
stycznika K1
Uwaga. Pomiar metodą techniczną wielkości elektrycznych polega na obliczeniu wartości tej
wielkości na podstawie pomiaru innych wielkości.
Do zamieszczonego rysunku widoku stycznika dorysuj obwody pomiaru zaznaczając miejsca
przyłączenia przewodów wyraźnym krzyżykiem.
Sporządź schemat pomiaru rezystancji cewki wykorzystując zasilacz DC, amperomierz, woltomierz
oraz przewody łączące.
Obliczenie pobranej energii oraz stopnia rozładowania akumulatora podczas zasilania
rozrusznika G/M
Na samolocie zabudowany jest akumulator 24V/17Ah naładowany do 100% pojemności.
Wykres prądu i napięcia rozrusznika G/M podczas rozruchu APU
Tabela 5. Energia pobrana podczas zasilania rozrusznika G/M oraz stopień rozładowania
akumulatora
Parametr
Zależność określająca
parametr
Wartość
parametru
Jednostka
miary
Wartość średnia natężenia
prądu
2
min
max
I
I
I


Wartość średnia napięcia
2
min
max
U
U
U


Stopień rozładowania
akumulatora podczas
rozruchu w procentach
𝑘= 𝐼· 𝑡
𝑄𝑧𝑛
· 100%
𝑄𝑧𝑛 - pojemność znamionowa
Energia elektryczna
pobrana z akumulatora
podczas rozruchu
W = U·I· t
Miejsce na obliczenia (nie podlegają ocenie):

","answer_text_html":"

Nazwa
kwalifikacji:
Wykonywanie obsługi liniowej statków powietrznych i obsługi hangarowej
wyposażenia awionicznego
Oznaczenie
kwalifikacji:
E.17
Numer zadania:
01
Kod arkusza:
E.17-01-01_zo
Lp.
Elementy podlegające ocenie/kryteria oceny
R.1
Rezultat 1: Opis słowny działania obwodu sterowania APU - tabela 1
Zdający w tabeli 1 w kolumnie Prawda/Fałsz w
R.1.1
wierszu 1 zapisał Fałsz
R.1.2
wierszu 2 zapisał Fałsz
R.1.3
wierszu 3 zapisał Prawda
R.1.4
wierszu 4 zapisał Fałsz
R.1.5
wierszu 5 zapisał Fałsz
R.1.6
wierszu 6 zapisał Fałsz
R.1.7
wierszu 7 zapisał Prawda
R.1.8
wierszu 8 zapisał Prawda
R.1.9
wierszu 9 zapisał Fałsz
R.1.10
wierszu 10 zapisał Fałsz
R.2
Rezultat 2: Tablice przejść i wyjść obwodu sterowania APU dla określonej sekwencji
sygnałów wejściowych - tabela 2
Zdający w tabeli 2 w kolumnach odpowiadających stanowi następnemu Q n+1 oraz wyjściom zapisał
odpowiednio dla wiersza
R.2.1
Lp. 2 wartości K1 = 0, K2 = 0, K3 = 0
R.2.2
Lp. 2 wartości G/M = 0, M = 0, H = 0, G = 0, B6 = 0
R.2.3
Lp. 3 wartości K1 = 1, K2 = 1, K3 = 1
R.2.4
Lp. 3 wartości G/M = 1, M = 1, H = 1, G = 0, B6 = 0
R.2.5
Lp. 5 wartości K1 = 1, K2 = 1, K3 = 1
R.2.6
Lp. 5 wartości G/M = 1, M = 1, H = 1, G = 1, B6 = 1
R.2.7
Lp. 6 wartości K1 = 0, K2 = 0, K3 = 1
R.2.8
Lp. 6 wartości G/M = 0, M = 1, H = 0, G = 1, B6 = 1
R.3
Rezultat 3: Tablice przejść i wyjść obwodu sterowania APU w sytuacji, gdy uszkodzony jest
zestyk nr 1 czujnika B3 - tabela 3
Zdający w tabeli 2 w kolumnach odpowiadających stanowi następnemu Q n+1 oraz wyjściom zapisał
odpowiednio dla wiersza
R.3.1
Lp. 4 wartości K1 = 1, K2 = 1, K3 = 1
R.3.2
Lp. 4 wartości G/M = 1, M = 1, H = 1, G = 0, B6 = 0
R.3.3
Lp. 5 wartości K1 = 1, K2 = 1, K3 = 1
R.3.4
Lp. 5 wartości G/M = 1, M = 1, H = 1, G = 1, B6 = 1
R.3.5
Lp. 6 wartości K1 = 0, K2 = 0, K3 = 0
R.3.6
Lp. 6 wartości G/M = 0, M = 0, H = 0, G = 0, B6 = 0
R.3.7
Lp. 7 wartości K1 = 0, K2 = 0, K3 = 0
R.3.8
Lp. 7 wartości G/M = 0, M = 0, H = 0, G = 0, B6 = 0
R.4
Rezultat 4: Oznaczenia liczbowe przyporządkowane do widocznych na rysunku elementów
konstrukcyjnych stycznika - tabela 4
Zdający zapisał w tabeli 4 w wierszu
R.4.1
Zacisk sterowania cyfrę 4
R.4.2
Sprężyna stykowa cyfrę 7
R.4.3
Sprężyna powrotna cyfrę 5
R.4.4
Rdzeń/nurnik cyfrę 2
R.4.5
Szczelina powietrzna cyfrę 6
R.4.6
Zacisk mocy/prądowy cyfrę 1
R.4.7
Uzwojenie elektromagnesu cyfrę 3
R.5
Rezultat 5: Schemat pomiaru rezystancji uzwojenia stycznika za pomocą metody pomiaru
pośredniego - rysunek 4
Uwaga: Za poprawny uważa się również schemat odpowiedajęcego metodzie z dokładnym
pomiarem natężenia prądu.
Schemat układu pomiaru metodą pośredną rezystancji uzwojenia stycznika zawiera:
R.5.1.
zamknięty obwód elektryczny
R.5.2.
żródło napięcia
R.5.3.
żródło napięcia ma wyróźniony biegun dodatni i ujemnymy
R.5.4.
amperomierz oznaczony symbolem A
R.5.5.
amperomierz jest włączony szeregowo z uzwojeniem stycznika
R.5.6.
woltomierz oznaczony symbolem V
R.5.7.
woltomierz jest włączony równolegle względem uzwojenia stycznika
R.6
Rezultat 6: Pobrana energia oraz stopień rozładowania akumulatora podczas zasilania
rozrusznika G/M - tabela 5
Uwaga: Dopuszcza się podanie przez zdającego innych wartośći oraz jednostek pod warunkiem ich
zgodności z wynikami zamieszczonymi w Zasadach oceniaia.
Zdający w tabeli 1 w kolumnie Wartość parametru i Jednostka miary zapisał odpowiednio w wierszu
R.6.1
Wartość średnia natężenia prądu: 200,0±2
R.6.2
Wartość średnia napięcia: 19,0±2
R.6.3
Stopień rozładowania akumulatora podczas rozruchu w procentach; 3,92±0,1
R.6.4
Energia elektryczna pobrana z akumulatora podczas rozruchu: 45,6±2
Zdający w tabeli 1 w kolumnie Jednostka miary zapisał odpowiednio w wierszu
R.6.5
Wartość średnia natężenia prądu: A
R.6.6
Wartość średnia napięcia: V
R.6.7
Stopień rozładowania akumulatora podczas rozruchu w procentach: % lub spacja
R.6.8
Energia elektryczna pobrana z akumulatora podczas rozruchu: KJ

","solutions":[]}