{"id":"e17-2019-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad/PE","paper_id":"e17-2019-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny","number":"PE","points":null,"ptype":"open","subject":"e17","category":"egzamin-zawodowy","year":2019,"month":"styczen","level":null,"text":"Zadanie egzaminacyjne\nPo lądowaniu załoga samolotu Boeing 737-800 zgłosiła obsłudze technicznej fakt zderzenia z ptakiem.\nPo wykonaniu przeglądu zgodnie z AMM 05-51-18 zm. maj/18 stwierdzono ślady zderzenia w okolicy\nczujnika temperatury TAT. Oględziny wykazały uszkodzenie czujnika pokazane na rys. 5. Posiadając\nupoważnienie do wykonania obsługi liniowej dokonaj analizy usterki, podejmij właściwe działania oraz\ndokonaj wpisu w Pokładowym dzienniku technicznym. W tym celu:\n1. Korzystając z załączonej dokumentacji sporządź wykaz czynności wykonywanych podczas inspekcji\nczujnika TAT - wypełnij tabelę 1.\n2. Zwymiaruj na rysunku 5 głębokości widocznych uszkodzeń czujnika TAT oraz uzupełnij kartę\npomiarową - tabela 2.\n3. Sporządź w miejscu wskazanym w arkuszu egzaminacyjnym wykaz czynności związanych z montażem\nczujnika TAT do momentu pomiaru oporu elektrycznego między czujnikiem a kadłubem.\n4. Wskaż, którą z przedstawionych metod należy zastosować do pomiaru rezystancji między czujnikiem\nTAT a kadłubem statku powietrznego. Określ poprawność montażu czujnika TAT dla danych wskazań\nwoltomierza i amperomierza - wypełnij tabelę 3 i tabelę 4.\n5. Wyznacz rzeczywistą prędkość lotu samolotu, wykorzystując wartość temperatury określoną przez\nsygnał na wyjściu czujnika TAT. Wynik obliczeń wpisz do tabeli 5.\n6. Wypełnij Pokładowy dziennik techniczny po wykonaniu obsługi czujnika TAT - tabela 6.\nOpis obsługi czujnika TAT na podstawie AMM 34-21-06 zm. maj/18, Boeing 737-800\nZadaniem czujnika TAT jest pomiar temperatury strug powietrza opływających samolot poprzez wyłapanie\nich oraz wyhamowanie. Uzyskany pomiar TAT umożliwia wyliczenie statycznej temperatury powietrza SAT,\nktóra odzwierciedla rzeczywistą temperaturę na zewnątrz samolotu. Do pomiaru TAT służy czujnik\nprzedstawiony na rys. 1.\nRysunek 1. Umiejscowienie i montaż czujnika TAT\nCzujnik Total Air Temperature (TAT) - Inspekcja / Sprawdzenie\nAMM 34-21-06 zm. maj/18\nProcedura zawiera zadania do wykonania w celu sprawdzenia czujnika na obecność uszkodzeń\nklasyfikujących czujnik do wymiany.\n1. Przygotowanie do inspekcji\n/1/ Wyciągnij bezpiecznik i zabezpiecz go.\nUWAGA. Upewnij się, że ogrzewanie czujnika jest wyłączone. Czujnik jest gorący, gdy ogrzewanie jest\nwłączone i może spowodować obrażenia.\n2. Inspekcja czujnika TAT\n/1/ Wizualnie oceń czujnik TAT na obecność uszkodzeń takich jak pęknięcia, złamania, oddzielenia części\ntrzonowej od czerpaka/główki (rys. 2).\n/a/ W przypadku obecności pęknięć lub widocznego oddzielenia wymień czujnik TAT.\n/2/ Sprawdź trzon czujnika na obecność wcięć, wyszczerbień większych niż 0,08 in. (2,03 mm) głębokości\nmierzonej od krawędzi natarcia trzonu czujnika. Mierząc od strony krawędzi spływu, każdy pomiar\nszerokości trzonu mniejszy niż 1,57 in. (39,88 mm) jest nieakceptowalny (rys. 3).\n/3/ Sprawdź główkę czujnika na obecność wcięć, wyszczerbień większych niż 0,04 in. (1,02 mm)\ngłębokości mierzonej od przodu główki. Mierząc od końca główki, każdy pomiar długości główki\nmniejszy niż 3,46 in. (87,88 mm) jest nieakceptowalny (rys. 3).\n/4/ Wizualnie sprawdź wlot główki czujnika, czy znajduje się w nim garb? Czujnik jest sprawny bez względu\nna stan techniczny garbu, tak długo, jak tylko się tam znajduje (rys. 4).\n/a/ W przypadku braku garbu wymień czujnik TAT.\n3. Zakończenie inspekcji\n/1/ Odbezpiecz i wciśnij bezpiecznik.\n-------------- KONIEC PROCEDURY --------------\nRysunek 2. Ocena czujnika TAT na obecność uszkodzeń\nRysunek 3. Ocena czujnika na obecność wcięć, wyszczerbień\nRysunek 4. Ocena wlotu główki czujnika na obecność garbu\nCzujnik Total Air Temperature (TAT) - Demontaż / Montaż\nAMM 34-21-06 zm. maj/18\nProcedura wymiany czujnika TAT zawiera następujące zadania:\n/1/ Demontaż czujnika TAT\n/2/ Montaż czujnika TAT\n/3/ Test systemu TAT\n1. Demontaż czujnika TAT\n/1/ Wyciągnij bezpiecznik i zabezpiecz go.\nUWAGA. Upewnij się, że ogrzewanie czujnika jest wyłączone. Czujnik jest gorący, gdy ogrzewanie jest\nwłączone i może spowodować obrażenia.\n/2/ Za pomocą skrobaka usuń uszczelniacz znajdujący się dookoła czujnika.\n/3/ Usuń 6 wkrętów mocujących czujnik.\nUWAGA. Nie wyciągaj czujnika z dużą siłą, gdyż możesz uszkodzić przewody elektryczne.\n/4/ Łagodnie wyciągnij czujnik z kadłuba, aby mieć dostęp do złączki elektrycznej.\n/5/ Ostrożnie rozłącz przewód elektryczny od czujnika.\nUWAGA. Upewnij się, że złączka nie wpadnie do otworu kadłuba.\n/6/ Nałóż osłonkę na złączkę elektryczną.\n/7/ Usuń i wyrzuć podkładkę czujnika.\n2. Montaż czujnika TAT\n/1/ Upewnij się, że bezpiecznik jest wyciągnięty i zabezpieczony.\n/2/ Oczyść i przygotuj miejsce montażu czujnika.\n/3/ Umieść nową podkładkę w miejscu montażu.\n/4/ Usuń osłonkę złączki elektrycznej.\n/5/ Sprawdź złączkę pod względem uszkodzeń.\n/6/ Połącz złączkę z czujnikiem TAT.\n/7/ Ostrożnie umieść czujnik na swoim miejscu, większym otworem do przodu.\n/8/ Wkręć wkręty mocujące czujnik.\n/9/ Dokręć wkręty siłą 18 - 22 in∙lb (2 - 2,5 N∙m).\n/10/ Użyj miernika COM-614 do pomiaru oporu elektrycznego między czujnikiem a kadłubem.\n/11/ Upewnij się, że wartość oporu jest mniejsza od 0,010 om.\n/12/ Jeśli wartość oporu jest większa niż 0,010 om, to wykonaj następujące czynności:\n/a/ Zdemontuj czujnik.\n/b/ Oczyść powierzchnię czujnika.\n/c/ Zastąp wkręty nowymi wkrętami.\n/d/ Zamontuj czujnik.\n/e/ Zmierz\nwartość\noporu\nelektrycznego\nmiędzy\nczujnikiem\na\nkadłubem\nurządzeniem\nCOM-614.\n/f/ Jeśli wartość oporu jest wyższa od 0,010 om, to:\na. zdemontuj czujnik,\nb. wymień łączące nakrętki i nity,\nc. zamontuj czujnik i upewnij się, że opór jest mniejszy niż 0,010 om.\n/13/ Zastosuj uszczelniacz A00247 wokół mocowania czujnika.\n/14/ Odbezpiecz i wciśnij bezpiecznik.\n3. Test systemu TAT\n/1/ Wykonaj te czynności, aby uzyskać dostęp do ADIRS na CDU:\nUWAGA. CDU posiada 12 przycisków „Line-select-keys”. 6 przycisków po każdej stronie wyświetlacza.\nOd 1L do 6L po lewej stronie oraz od 1R do 6R po prawej stronie.\n/a/ Naciśnij przycisk INIT REF.\nUpewnij się, że CDU wyświetla stronę INIT REF INDEX 1/1.\n/b/ Naciśnij LSK 6R oznaczony jako MAINT> na wyświetlaczu CDU.\nUpewnij się, że CDU wyświetla stronę MAINT BITE INDEX 1/1.\n/c/ Naciśnij LSK 4L oznaczony jako Zadanie egzaminacyjne
Po lądowaniu załoga samolotu Boeing 737-800 zgłosiła obsłudze technicznej fakt zderzenia z ptakiem.
Po wykonaniu przeglądu zgodnie z AMM 05-51-18 zm. maj/18 stwierdzono ślady zderzenia w okolicy
czujnika temperatury TAT. Oględziny wykazały uszkodzenie czujnika pokazane na rys. 5. Posiadając
upoważnienie do wykonania obsługi liniowej dokonaj analizy usterki, podejmij właściwe działania oraz
dokonaj wpisu w Pokładowym dzienniku technicznym. W tym celu:

\n
  1. Korzystając z załączonej dokumentacji sporządź wykaz czynności wykonywanych podczas inspekcji
\n

czujnika TAT - wypełnij tabelę 1.

\n
  1. Zwymiaruj na rysunku 5 głębokości widocznych uszkodzeń czujnika TAT oraz uzupełnij kartę
\n

pomiarową - tabela 2.

\n
  1. Sporządź w miejscu wskazanym w arkuszu egzaminacyjnym wykaz czynności związanych z montażem
\n

czujnika TAT do momentu pomiaru oporu elektrycznego między czujnikiem a kadłubem.

\n
  1. Wskaż, którą z przedstawionych metod należy zastosować do pomiaru rezystancji między czujnikiem
\n

TAT a kadłubem statku powietrznego. Określ poprawność montażu czujnika TAT dla danych wskazań
woltomierza i amperomierza - wypełnij tabelę 3 i tabelę 4.

\n
  1. Wyznacz rzeczywistą prędkość lotu samolotu, wykorzystując wartość temperatury określoną przez
\n

sygnał na wyjściu czujnika TAT. Wynik obliczeń wpisz do tabeli 5.

\n
  1. Wypełnij Pokładowy dziennik techniczny po wykonaniu obsługi czujnika TAT - tabela 6.
\n

Opis obsługi czujnika TAT na podstawie AMM 34-21-06 zm. maj/18, Boeing 737-800
Zadaniem czujnika TAT jest pomiar temperatury strug powietrza opływających samolot poprzez wyłapanie
ich oraz wyhamowanie. Uzyskany pomiar TAT umożliwia wyliczenie statycznej temperatury powietrza SAT,
która odzwierciedla rzeczywistą temperaturę na zewnątrz samolotu. Do pomiaru TAT służy czujnik
przedstawiony na rys. 1.
Rysunek 1. Umiejscowienie i montaż czujnika TAT
Czujnik Total Air Temperature (TAT) - Inspekcja / Sprawdzenie
AMM 34-21-06 zm. maj/18
Procedura zawiera zadania do wykonania w celu sprawdzenia czujnika na obecność uszkodzeń
klasyfikujących czujnik do wymiany.

\n
  1. Przygotowanie do inspekcji
\n

/1/ Wyciągnij bezpiecznik i zabezpiecz go.
UWAGA. Upewnij się, że ogrzewanie czujnika jest wyłączone. Czujnik jest gorący, gdy ogrzewanie jest
włączone i może spowodować obrażenia.

\n
  1. Inspekcja czujnika TAT
\n

/1/ Wizualnie oceń czujnik TAT na obecność uszkodzeń takich jak pęknięcia, złamania, oddzielenia części
trzonowej od czerpaka/główki (rys. 2).
/a/ W przypadku obecności pęknięć lub widocznego oddzielenia wymień czujnik TAT.
/2/ Sprawdź trzon czujnika na obecność wcięć, wyszczerbień większych niż 0,08 in. (2,03 mm) głębokości
mierzonej od krawędzi natarcia trzonu czujnika. Mierząc od strony krawędzi spływu, każdy pomiar
szerokości trzonu mniejszy niż 1,57 in. (39,88 mm) jest nieakceptowalny (rys. 3).
/3/ Sprawdź główkę czujnika na obecność wcięć, wyszczerbień większych niż 0,04 in. (1,02 mm)
głębokości mierzonej od przodu główki. Mierząc od końca główki, każdy pomiar długości główki
mniejszy niż 3,46 in. (87,88 mm) jest nieakceptowalny (rys. 3).
/4/ Wizualnie sprawdź wlot główki czujnika, czy znajduje się w nim garb? Czujnik jest sprawny bez względu
na stan techniczny garbu, tak długo, jak tylko się tam znajduje (rys. 4).
/a/ W przypadku braku garbu wymień czujnik TAT.

\n
  1. Zakończenie inspekcji
\n

/1/ Odbezpiecz i wciśnij bezpiecznik.
-------------- KONIEC PROCEDURY --------------
Rysunek 2. Ocena czujnika TAT na obecność uszkodzeń
Rysunek 3. Ocena czujnika na obecność wcięć, wyszczerbień
Rysunek 4. Ocena wlotu główki czujnika na obecność garbu
Czujnik Total Air Temperature (TAT) - Demontaż / Montaż
AMM 34-21-06 zm. maj/18
Procedura wymiany czujnika TAT zawiera następujące zadania:
/1/ Demontaż czujnika TAT
/2/ Montaż czujnika TAT
/3/ Test systemu TAT

\n
  1. Demontaż czujnika TAT
\n

/1/ Wyciągnij bezpiecznik i zabezpiecz go.
UWAGA. Upewnij się, że ogrzewanie czujnika jest wyłączone. Czujnik jest gorący, gdy ogrzewanie jest
włączone i może spowodować obrażenia.
/2/ Za pomocą skrobaka usuń uszczelniacz znajdujący się dookoła czujnika.
/3/ Usuń 6 wkrętów mocujących czujnik.
UWAGA. Nie wyciągaj czujnika z dużą siłą, gdyż możesz uszkodzić przewody elektryczne.
/4/ Łagodnie wyciągnij czujnik z kadłuba, aby mieć dostęp do złączki elektrycznej.
/5/ Ostrożnie rozłącz przewód elektryczny od czujnika.
UWAGA. Upewnij się, że złączka nie wpadnie do otworu kadłuba.
/6/ Nałóż osłonkę na złączkę elektryczną.
/7/ Usuń i wyrzuć podkładkę czujnika.

\n
  1. Montaż czujnika TAT
\n

/1/ Upewnij się, że bezpiecznik jest wyciągnięty i zabezpieczony.
/2/ Oczyść i przygotuj miejsce montażu czujnika.
/3/ Umieść nową podkładkę w miejscu montażu.
/4/ Usuń osłonkę złączki elektrycznej.
/5/ Sprawdź złączkę pod względem uszkodzeń.
/6/ Połącz złączkę z czujnikiem TAT.
/7/ Ostrożnie umieść czujnik na swoim miejscu, większym otworem do przodu.
/8/ Wkręć wkręty mocujące czujnik.
/9/ Dokręć wkręty siłą 18 - 22 in∙lb (2 - 2,5 N∙m).
/10/ Użyj miernika COM-614 do pomiaru oporu elektrycznego między czujnikiem a kadłubem.
/11/ Upewnij się, że wartość oporu jest mniejsza od 0,010 om.
/12/ Jeśli wartość oporu jest większa niż 0,010 om, to wykonaj następujące czynności:
/a/ Zdemontuj czujnik.
/b/ Oczyść powierzchnię czujnika.
/c/ Zastąp wkręty nowymi wkrętami.
/d/ Zamontuj czujnik.
/e/ Zmierz
wartość
oporu
elektrycznego
między
czujnikiem
a
kadłubem
urządzeniem
COM-614.
/f/ Jeśli wartość oporu jest wyższa od 0,010 om, to:
a. zdemontuj czujnik,
b. wymień łączące nakrętki i nity,
c. zamontuj czujnik i upewnij się, że opór jest mniejszy niż 0,010 om.
/13/ Zastosuj uszczelniacz A00247 wokół mocowania czujnika.
/14/ Odbezpiecz i wciśnij bezpiecznik.

\n
  1. Test systemu TAT
\n

/1/ Wykonaj te czynności, aby uzyskać dostęp do ADIRS na CDU:
UWAGA. CDU posiada 12 przycisków „Line-select-keys”. 6 przycisków po każdej stronie wyświetlacza.
Od 1L do 6L po lewej stronie oraz od 1R do 6R po prawej stronie.
/a/ Naciśnij przycisk INIT REF.
Upewnij się, że CDU wyświetla stronę INIT REF INDEX 1/1.
/b/ Naciśnij LSK 6R oznaczony jako MAINT> na wyświetlaczu CDU.
Upewnij się, że CDU wyświetla stronę MAINT BITE INDEX 1/1.
/c/ Naciśnij LSK 4L oznaczony jako <ADIRS na wyświetlaczu CDU.
Upewnij się, że CDU wyświetla stronę ADIRS BITE INDEX 1/1.
/2/ Wykonaj te czynności, aby uzyskać dostęp do błędów lewego ADIRS.
/a/ Ustaw lewy przełącznik IRS MSU w pozycję NAV.
/b/ Naciśnij LSK 1L oznaczony jako <ADIRS L na wyświetlaczu CDU.
Upewnij się, że CDU wyświetla stronę ADIRS L BITE MAIN MENU.
/c/ Naciśnij LSK 1L oznaczony jako <CURRENT STATUS na wyświetlaczu CDU.
Upewnij się, że CDU wyświetla stronę ADIRS L BITE CURRENT FAULTS.
Upewnij się, że CDU nie wyświetla wiadomości TAT PROBE SIGNAL FAIL.
UWAGA. Jeśli wyświetlana jest wiadomość o błędzie, wykonaj FIM 34-21 TASK 813.
/3/ Wykonaj te czynności, aby uzyskać dostęp do błędów prawego ADIRS.
/a/ Ustaw prawy przełącznik IRS MSU w pozycję NAV.
/b/ Naciśnij LSK 2L oznaczony jako <ADIRS R na wyświetlaczu CDU.
Upewnij się, że CDU wyświetla stronę ADIRS R BITE MAIN MENU.
/c/ Naciśnij LSK 1L oznaczony jako <CURRENT STATUS na wyświetlaczu CDU.
Upewnij się, że CDU wyświetla stronę ADIRS R BITE CURRENT FAULTS.
Upewnij się, że CDU nie wyświetla wiadomości TAT PROBE SIGNAL FAIL.
UWAGA. Jeśli wyświetlana jest wiadomość o błędzie, wykonaj FIM 34-21 TASK 813.
-------------- KONIEC PROCEDURY --------------
Czas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 180 minut.
Ocenie podlegać będzie 6 rezultatów:
 wykaz czynności wykonywanych podczas inspekcji czujnika TAT - tabela 1,
 zwymiarowane głębokości uszkodzeń czujnika TAT oraz ocena uszkodzeń - rysunek 5 oraz tabela 2,
 wykaz czynności związanych z montażem czujnika TAT,
 układ wybrany do pomiaru wartości rezystancji między czujnikiem a kadłubem oraz ocena
poprawności montażu czujnika TAT - tabela 3 i tabela 4,
 wartość rzeczywistej prędkości lotu samolotu oraz etapy prowadzące do jej wyznaczenia - tabela 5,
 Wypełniony Pokładowy dziennik techniczny - tabela 6.
Tabela 1. Inspekcja czujnika TAT
Przed przystąpieniem do inspekcji należy:
Czynności wykonywane w ramach inspekcji:
Po wykonaniu inspekcji należy:
Rysunek 5. Uszkodzenia czujnika TAT
Tabela 2. Karta pomiarowa czujnika TAT
Miejsce uszkodzenia
Rodzaj uszkodzenia
Wymiary według AMM [mm]
Całkowita długość główki
Całkowita szerokość trzonu
Pomiary uszkodzeń [mm]
Głębokość uszkodzenia nr 1
Głębokość uszkodzenia nr 2
Zdatny do eksploatacji*
TAK
NIE
Powód wymiany
*Zakreśl kółkiem właściwą odpowiedź
Wykaz czynności związanych z montażem czujnika TAT do momentu pomiaru rezystancji między
czujnikiem a kadłubem
Techniczne metody pomiaru rezystancji
Tabela 3. Przydatność układu pomiarowego dla pomiaru rezystancji między czujnikiem TAT
a kadłubem samolotu wyznaczona dla RV = 20 MΩ i RA = 0,006 Ω

\n\n

** wpisz TAK lub NIE
Tabela 4. Ocena poprawności montażu czujnika TAT dla określonych wskazań woltomierza
i amperomierza

\n\n

Układ poprawnego pomiaru napięcia
Układ poprawnego pomiaru natężenia prądu
Błąd względny metody
Błąd względny metody
Nazwa układu pomiarowego
Wartość błędu
względnego pomiaru
[%]
Przydatność układu do
pomiaru rezystancji
między czujnikiem
a kadłubem samolotu**
Wartość mierzonej
rezystancji*
[Ω]
Układ poprawnego pomiaru napięcia
Układ poprawnego pomiaru natężenia
prądu
Wskazanie
woltomierza
[mv]
Wskazanie
amperomierza
[A]
Rezystancja między czujnikiem TAT
a kadłubem
[Ω]
Poprawność
montażu czujnika
TAT*
5
1,00
Rzeczywista prędkość lotu TAS
Dla wartości sygnału z czujnika TAT odpowiadającego temperaturze Tt = 263 K i dla Ma = 0,85 TAS można
wyznaczyć z zależności:
przy czym
gdzie:
a - prędkość dźwięku na poziomie morza (340,29 m/s)
T0 - temperatura standardowa na poziomie morza (288,15 K)
Tabela 5. Wartości zmiennych w zależności określającej TAS
Uwaga: wyniki należy zapisać z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku
Tabela 6. Pokładowy dziennik techniczny
Parametr lotu
Wartość parametru
Jednostka
Liczba Macha
Temperatura całkowita (spiętrzenia)
Temperatura statyczna
Rzeczywista prędkość lotu
DEFECT SYMPTOMS
ACTION TAKEN
(nie podlega ocenie)

","answer_text_html":"

Nazwa
kwalifikacji:
Wykonywanie obsługi liniowej statków powietrznych i obsługi hangarowej
wyposażenia awionicznego
Oznaczenie
kwalifikacji:
E.17
Numer zadania: 01
Kod arkusza:
E.17-01-19.01
Lp.
Elementy podlegające ocenie/kryteria oceny
R.1
Rezultat 1: Wykaz czynności wykonywanych podczas inspekcji czujnika TAT - tabela 1
(dopuszcza się inne sformułowania zachowujące sens rozwiązania)
Zdający zapisał następujące czynności w rubryce
Przed przystąpieniem do inspekcji należy :
R.1.1
wyciągnąć i zabezpieczyć bezpiecznik HEATERS TEMP PROBE (dopuszcza się podanie zamiast
nazwy bezpiecznika jego numeru C00238)
Czynności wykonywane w ramach inspekcji:
R.1.2
wizualnie ocenić czujnik TAT na obecność uszkodzeń takich jak pęknięcia, złamania, oddzielenia
części trzonowej od główki
R.1.3
w przypadku stwierdzenia obecności pęknięć lub widocznego oddzielenia wymień czujnik TAT
R.1.4
sprawdzić trzon czujnika na obecność wcięć, wyszczerbień większych niż 0,08 in. (2,03 mm)
głębokości mierzonej od krawędzi natarcia trzonu czujnika
R.1.5
sprawdzić główkę czujnika na obecność wcięć, wyszczerbień większych niż 0,04 in. (1,02 mm)
głębokości mierzonej od przodu główki
R.1.6
wizualnie sprawdzić wlot główki czujnika na obecność garbu
R.1.7
w przypadku braku garbu wymienić czujnik TAT
Po wykonaniu inspekcji należy:
R.1.8
odbezpieczyć i wcisnąć bezpiecznik HEATERS TEMP PROBE (dopuszcza się podanie zamiast nazwy
bezpiecznika jego numeru C00238)
R.2
Rezultat 2: Zwymiarowane głębokości uszkodzeń czujnika TAT oraz ocena uszkodzeń -
rysunek 5 oraz tabela 2
(dopuszcza się inne sformułowania zachowujące sens rozwiązania)
Rysunek do kryteriów R.2.1÷R.2.6
R.2.1
narysowane pomocnicze linie wymiarowe dla uszkodzenia o głębokości 3 mm i 5 mm
R.2.2
narysowane główne linie wymiarowe dla uszkodzenia o głębokości 3 mm i 5 mm
R.2.3
umieszczona wartość wymiaru dla uszkodzenia o głębokości 3 mm (wartość wymiaru powinna być
zawarta w przedziale 2 ÷4 mm)
R.2.4
umieszczona wartość wymiaru dla uszkodzenia o głębokości 5 mm (wartość wymiaru powinna być
zawarta w przedziale 4 ÷6 mm)
Zdający zapisał w tabeli 2
R.2.5
w rubryce Miejsce uszkodzenia : trzon czujnika
R.2.6
w rubryce Rodzaj uszkodzenia: Wcięcie lub wyszczerbienie lub wgniecenie lub odłamanie
R.2.7
w rubryce Całkowita długość główk i: 88,90 mm; w rubryce Całkowita szerokość trzonu :
41,91 mm
R.2.8
w rubryce Głębokość uszkodzenia nr 1: wartość wymiaru uszkodzenie z przedziału 2÷4 lub 4÷6
mm
R.2.9
w rubryce Głębokość uszkodzenia nr 2: wartość wymiaru uszkodzenie z przedziału 2÷4 lub 4÷6
mm przy czym musi być zapisana wartość z innego przedziału niż dla uszkodzenia nr 1
R.2.10
w rubryce Zdatny do eksploatacji: NIE; w rubryce Powód wymiany: wymiary uszkodzeń
przekraczają wartość 2,03 mm
R.3
Rezultat 3: Wykaz czynności związanych z montażem czujnika TAT
Zdający wypisał następujące czynności:
R.3.1
upewnić się, że bezpiecznik HEATERS TEMP PROBE (dopuszcza się podanie zamiast nazwy
bezpiecznika jego numeru C00238) jest wyciągnięty i zabezpieczony
R.3.2
oczyścić i przygotować miejsce montażu czujnika
R.3.3
umieścić nową podkładkę w miejscu montażu
R.3.4
usunąć osłonkę złączki elektrycznej
R.3.5
sprawdzić złączkę pod względem uszkodzeń
R.3.6
połączyć złączkę z czujnikiem TAT
R.3.7
umieścić czujnik na swoim miejscu
R.3.8
wkręcić wkręty mocujące czujnik
R.3.9
dokręcić wkręty siłą 18÷22 in · lb (2 ÷2,5 N ·m)
R.4
Rezultat 4: Układ wybrany do pomiaru wartości rezystancji między czujnikiem a
kadłubem oraz ocena poprawności montażu czujnika TAT - tabela 3 i tabela 4
W tabeli 3 w wierszu Układ poprawnego pomiaru napięcia zapisano w kolumnie
R.4.1
Wartość mierzonej rezystancji : 0,01
R.4.2
Wartość błędu względnego pomiaru: -(0,049÷0,05)·10-6
R.4.3
Przydatność układu do pomiaru rezystancji między czujnikiem a kadłubem: TAK
W tabeli 3 w wierszu Układ poprawnego pomiaru natężenia prądu zapisano w kolumnie
R.4.4
Wartość mierzonej rezystancji : 0,01
R.4.5
Wartość błędu względnego pomiaru: 60,0
R.4.6
Przydatność układu do pomiaru rezystancji między czujnikiem a kadłubem: NIE
W tabeli 4 zapisano w kolumnie
R.4.7
Rezystancja między czujnikiem TAT a kadłubem : 0,005
R.4.8
Poprawność montażu czujnika TAT: TAK
R.5
Rezultat 5: Wartość rzeczywistej prędkości lotu samolotu oraz etapy prowadzące do jej
wyznaczenia - tabela 5
W tabeli zapisano odpowiednio w wierszu (wartości liczbowe w kryteriach R.5.1 ÷R.5.5 podano z
dokładnością do cyfr znaczących)
R.5.1
Liczba Macha : 0,85
R.5.2
Temperatura całkowita (spiętrzenia) : 263,00 K
R.5.3
Temperatura statyczna : 229,79 K
R.5.4
Rzeczywista prędkość lotu : 258,29 m/s
R.6
Rezultat 6: Wypełniony Pokładowy Dziennik Techniczny - tabela 6
(dopuszcza się inne sformułowania zachowujące sens rozwiązania)
W polu „Action taken” zdający umieścił następujące zapisy:
R.6.1
Przegląd po zderzeniu z ptakiem
R.6.2
zgodnie z AMM 05-51-18 zm. maj/18
R.6.3
Wymiana /lub/ Demontaż, Montaż czujnika TAT
R.6.4
zgodnie z AMM 34-21-06 zm. maj/18

","solutions":[]}