{"id":"historia-2005-maj-matura-podstawowa/zad/25","paper_id":"historia-2005-maj-matura-podstawowa","number":"25","points":6,"ptype":"closed","subject":"historia","category":"matura","year":2005,"month":"maj","level":"podstawowa","text":"Zadanie 25. (6 pkt)\nOdpowiedz na trzy pytania (A, B, C).\nA. Na podstawie źródeł 1. oraz 2. podaj nazwy trzech linii kolejowych, które istniały\nw Królestwie Polskim w 1862 r.\nŹródło 1.\nPrzewodnik po Warszawie z 1881 r.\nKoleje. Warszawa połączona jest z krajem (Królestwem Polskim), Cesarstwem\ni zagranicą pięcioma liniami dróg żelaznych: warszawsko-wiedeńską, warszawsko-bydgoską,\nwarszawsko-terespolską, nadwiślańską i warszawsko-petersburską. [ ] Kolej warszawsko-\nwiedeńska idzie z Warszawy przez Skierniewice, Piotrków i Częstochowę na południo-zachód\ndo granicy (Austrii i Prus); droga bydgoska ze Skierniewic dąży na północo-zachód do\nAleksandrowa [Aleksandrowa Kujawskiego] (Prusy), kolej terespolska idzie na wschód przez\nSiedlce do Brześcia Litewskiego (Cesarstwo); droga nadwiślańska idzie wzdłuż prawego\nbrzegu Wisły w dwóch kierunkach, na północ do Mławy (Prusy) i na południe do Kowla\n(Cesarstwo); wreszcie kolej petersburska zdąża od Warszawy na północo-wschód ku\nPetersburgowi (Cesarstwo). [ ]\nŹródło: Przewodnik po Warszawie wydany staraniem Wielkiego Hotelu Europejskiego, Warszawa 1881, s. 42\nŹródło 2.\nMapa sieci kolejowej na ziemiach polskich w 1862 r.\nŹródło: Encyklopedia historii gospodarczej Polski, op. cit., t. 1, s. 315\n1\n2\n3\n23\nArkusz I\nB. Na podstawie źródeł 3. oraz 4. wyjaśnij, czy teza zawarta w źródle 3. znajduje\npotwierdzenie w źródle 4. Swój sąd uzasadnij.\nŹródło 3.\nMemoriał księcia Imeretyńskiego dla cara Mikołaja II z 1898 r.\n[ ] przyczyna niezaspokojenia jednej z najważniejszych potrzeb ekonomicznych\n[budowania nowych kolei][ ] tkwi w innej dziedzinie stosunków. Terytorium Królestwa\nPolskiego i sąsiednich północno- i południowo-zachodnich prowincji Rosji stanowi naturalną\narenę działań wojennych w razie starcia się z ościennymi państwami Europy. Wobec\nogromnego wpływu, który koleje teraz wywierają na losy wojny, każda nowa droga żelazna w\nWarszawskim okręgu wojennym musi mieć wielkie znaczenie z punktu widzenia obrony\npaństwa. [ ] Ministerium Wojny uważa każdą nową odnogę kolei w Warszawskim okręgu za\nnową szansę korzystną dla działań nieprzyjacielskich.\nŹródło: Tajne dokumenty rządu rosyjskiego w sprawach polskich, Londyn 1898, Memoriał ks. A. Imeretyńskiego dla Mikołaja II, s. 36-37\nŹródło 4.\nMapa sieci kolejowej na ziemiach polskich w 1913 r.\nŹródło: Encyklopedia historii gospodarczej Polski, op. cit., t. 1, s. 315\n24\nArkusz I\nC. Na podstawie źródeł 4. i 5. podaj jeden zasadniczy cel, który realizowano w latach\n1921-1939, dostosowując sieć kolejową do potrzeb odrodzonej Rzeczypospolitej.\nŹródło 5.\nLinie kolejowe zbudowane w latach 1921-1939\nŹródło: Encyklopedia historii gospodarczej Polski, op. cit., t. 1, s. 317\n25\nArkusz I","answer":null,"answer_text":"25.\nB.\n- Tak.\n- Stan linii kolejowych w Królestwie Polskim\npotwierdza tezę (rozbudowa sieci kolejowej w\nKrólestwie Polskim ograniczona była względami\nstrategicznymi państwa rosyjskiego).\n2 pkt\n(po 1 pkt za\nodpowiedź i\nza uzasadnie-\nnie)\n6 pkt\n5\nC.\nCelem było:\nusprawnienie (stworzenie) połączenia ko-\nlejowego między Śląskiem (Górny Śląsk)\na portem morskim w Gdyni (Gdynią)\n(uwaga: wskazanie Gdańska jest błędne)\nusprawnienie połączeń kolejowych mię-\ndzy dawnymi zaborami (np.: między Kró-\nlestwem Polskim a zaborem pruskim,\nmiędzy Galicją a Królestwem Polskim).\n1 pkt\n(za podanie\njednego celu)\nA.\nDla roku 1921: przemysł i rzemiosło oraz handel\ni banki.\n1 pkt","solution":null,"image":"img/historia-2005-maj-matura-podstawowa/zad-25.webp","solution_image":null,"topics":null,"page_from":22,"source":"ocr","answer_source":null,"answer_text_source":"ocr","solution_source":null,"text_source":"ocr","source_label":"Historia · Matura · maj 2005 (podstawowa)","subject_label":"Historia","category_label":"Matura","text_html":"<p>Zadanie 25. (6 pkt)<br>Odpowiedz na trzy pytania (A, B, C).<br>A. Na podstawie źródeł 1. oraz 2. podaj nazwy trzech linii kolejowych, które istniały<br>w Królestwie Polskim w 1862 r.<br>Źródło 1.<br>Przewodnik po Warszawie z 1881 r.<br>Koleje. Warszawa połączona jest z krajem (Królestwem Polskim), Cesarstwem<br>i zagranicą pięcioma liniami dróg żelaznych: warszawsko-wiedeńską, warszawsko-bydgoską,<br>warszawsko-terespolską, nadwiślańską i warszawsko-petersburską. [ ] Kolej warszawsko-<br>wiedeńska idzie z Warszawy przez Skierniewice, Piotrków i Częstochowę na południo-zachód<br>do granicy (Austrii i Prus); droga bydgoska ze Skierniewic dąży na północo-zachód do<br>Aleksandrowa [Aleksandrowa Kujawskiego] (Prusy), kolej terespolska idzie na wschód przez<br>Siedlce do Brześcia Litewskiego (Cesarstwo); droga nadwiślańska idzie wzdłuż prawego<br>brzegu Wisły w dwóch kierunkach, na północ do Mławy (Prusy) i na południe do Kowla<br>(Cesarstwo); wreszcie kolej petersburska zdąża od Warszawy na północo-wschód ku<br>Petersburgowi (Cesarstwo). [ ]<br>Źródło: Przewodnik po Warszawie wydany staraniem Wielkiego Hotelu Europejskiego, Warszawa 1881, s. 42<br>Źródło 2.<br>Mapa sieci kolejowej na ziemiach polskich w 1862 r.<br>Źródło: Encyklopedia historii gospodarczej Polski, op. cit., t. 1, s. 315<br>1<br>2<br>3<br>23<br>Arkusz I<br>B. Na podstawie źródeł 3. oraz 4. wyjaśnij, czy teza zawarta w źródle 3. znajduje<br>potwierdzenie w źródle 4. Swój sąd uzasadnij.<br>Źródło 3.<br>Memoriał księcia Imeretyńskiego dla cara Mikołaja II z 1898 r.<br>[ ] przyczyna niezaspokojenia jednej z najważniejszych potrzeb ekonomicznych<br>[budowania nowych kolei][ ] tkwi w innej dziedzinie stosunków. Terytorium Królestwa<br>Polskiego i sąsiednich północno- i południowo-zachodnich prowincji Rosji stanowi naturalną<br>arenę działań wojennych w razie starcia się z ościennymi państwami Europy. Wobec<br>ogromnego wpływu, który koleje teraz wywierają na losy wojny, każda nowa droga żelazna w<br>Warszawskim okręgu wojennym musi mieć wielkie znaczenie z punktu widzenia obrony<br>państwa. [ ] Ministerium Wojny uważa każdą nową odnogę kolei w Warszawskim okręgu za<br>nową szansę korzystną dla działań nieprzyjacielskich.<br>Źródło: Tajne dokumenty rządu rosyjskiego w sprawach polskich, Londyn 1898, Memoriał ks. A. Imeretyńskiego dla Mikołaja II, s. 36-37<br>Źródło 4.<br>Mapa sieci kolejowej na ziemiach polskich w 1913 r.<br>Źródło: Encyklopedia historii gospodarczej Polski, op. cit., t. 1, s. 315<br>24<br>Arkusz I<br>C. Na podstawie źródeł 4. i 5. podaj jeden zasadniczy cel, który realizowano w latach<br>1921-1939, dostosowując sieć kolejową do potrzeb odrodzonej Rzeczypospolitej.<br>Źródło 5.<br>Linie kolejowe zbudowane w latach 1921-1939<br>Źródło: Encyklopedia historii gospodarczej Polski, op. cit., t. 1, s. 317<br>25<br>Arkusz I</p>","answer_text_html":"<p>25.<br>B.</p>\n<ul><li>Tak.</li><li>Stan linii kolejowych w Królestwie Polskim</li></ul>\n<p>potwierdza tezę (rozbudowa sieci kolejowej w<br>Królestwie Polskim ograniczona była względami<br>strategicznymi państwa rosyjskiego).<br>2 pkt<br>(po 1 pkt za<br>odpowiedź i<br>za uzasadnie-<br>nie)<br>6 pkt<br>5<br>C.<br>Celem było:<br>usprawnienie (stworzenie) połączenia ko-<br>lejowego między Śląskiem (Górny Śląsk)<br>a portem morskim w Gdyni (Gdynią)<br>(uwaga: wskazanie Gdańska jest błędne)<br>usprawnienie połączeń kolejowych mię-<br>dzy dawnymi zaborami (np.: między Kró-<br>lestwem Polskim a zaborem pruskim,<br>między Galicją a Królestwem Polskim).<br>1 pkt<br>(za podanie<br>jednego celu)<br>A.<br>Dla roku 1921: przemysł i rzemiosło oraz handel<br>i banki.<br>1 pkt</p>","solutions":[]}