Przykładowe zadanie 9.
Wtargnięcie (runway incrusion) ma miejsce podczas wjazdu bez uzyskania zgody od wieży na
A. drogę startową.
B. drogi serwisowe.
C. drogę kołowania.
D. płytę postojową samolotów.
Odpowiedź prawidłowa: A
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
21
A.72. Obsługa operacyjna portu lotniczego
Na podstawie opisu sytuacji zaplanuj rozmieszczenie poszczególnych statków powietrznych
na płycie postojowej PPS1 do postoju i obsługi samolotów, które będą lądowały lub odlatywały
z Portu Lotniczego Katowice. W planowaniu należy uwzględnić wymagania dotyczące obsługi
SP (statków powietrznych), ich możliwość manewrowania na własnych silnikach lub z użyciem
ciągników „Push-back” oraz planowany czas postoju. Należy pamiętać, że stanowiska przed
hangarami technicznymi mogą być wykorzystane tylko do obsługi technicznej SP.
W celu wykonania zadania należy wypełnić Arkusz planowania stanowisk na PPS dla samolotów.
W arkuszu planowania należy używać oznaczeń lotnisk wg kodów IATA/ICAO oraz typy rejsów.
Opis sytuacji
W dniu 22.10.2015 r. Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego na podstawie danych
z systemu Eurocontrol uzyskał informacje o planowanych lotach do i z Portu Lotniczego
Katowice (KTW). Wydruk sytuacji ruchowej z systemu Eurocontrol na dzień 22.10.2015 r.
przedstawia Załącznik 1.
W Porcie Lotniczym Katowice (KTW) dostępne są stanowiska postojowe samolotów
na płytach postojowych samolotów PPS1 i PPS3 (CARGO). Informacje o rozmieszczeniu płyt oraz
poszczególnych stanowisk wraz z określeniem największego statku powietrznego, jaki może być
na nich ustawiony zostały opublikowane w zbiorze informacji lotniczych AIP-Polska na fragmencie
mapy AD2 EPKT 1-3-1, AD2 EPKT 1-3-2 oraz w wykazie stanowisk postojowych na PPS 1.
Pozostałe informacje o parametrach stanowisk oraz dotyczące funkcjonowania lotniska i zasad
przydzielania stanowisk zawarte są w części tekstowej AIP-Polska AD2 EPKT TXT. W Instrukcji
Operacyjnej Lotniska INOP EPKT opisane są procedury zarządzania płytą postojową oraz zasady
przydzielania stanowisk postojowych statków powietrznych.
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
22
Sytuacja ruchowa z systemu Eurocontrol
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
23
Fragment mapy AD2 EPKT 1-3-2
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
24
Wykaz stanowisk postojowych na PPS 1
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
25
Część tekstowa AIP-Polska AD2 EPKT TXT
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
EPKT AD 2.8
PŁYTY POSTOJOWE, DROGI KOŁOWANIA I PUNKTY KONTROLI
WSKAZAŃ PRZYRZĄDÓW POKŁADOWYCH
1
Nawierzchnia i nośność płyty
APN 1 (stand 1-15) - CONC, PCN 70 R/B/W/T+
APN 1 (stand 16-21) - CONC, PCN 50 R/B/W/T
APN 1 (stand 22-29) - CONC, PCN 70 R/B/W/T
Holding bay (stand 40) - CONC, PCN 46 R/B/W/T
2
Szerokość drogi kołowania, nawierzchnia i nośność
TWY "A" - 20 m, CONC, PCN 50 R/B/W/T.
TWY "B" - 28 m, CONC, PCN 70 R/B/W/T.
TWY "D" - 23 m, CONC, PCN 70 R/B/W/T.
TWY "E1" - 23 m, CONC, PCN 70 R/B/W/T.
TWY "E2" - 23 m, CONC, PCN 70 R/B/W/T.
TWY "E3" - 23 m, CONC, PCN 70 R/B/W/T.
TWY "F” - 35 m, CONC, PCN 46 R/B/W/T.
TWY "H1" - 60 m, CONC, PCN 46 R/B/W/T.
TWY "H2" - 60 m, CONC, PCN 46 R/B/W/T.
TWY "L" - 32 m, ASPH, PCN 70 R/B/W/T.
TWY "N" - 23 m, ASPH, PCN 70 R/B/W/T.
TWY "S" -32 m, ASPH, PCN 70 R/B/W/T.
TWY "T" - 28 m, ASPH, PCN 70 R/B/W/T.
TWY "U" - 50 m, ASPH, PCN 41 F/B/W/T.
3
Punkt sprawdzania wysokościomierzy
APN 1: (stanowiska 1-5) ELEV 987 ft
APN 1: (stanowiska 6-29) ELEV 984 ft.
4
Punkty sprawdzania VOR/INS
VOR - stanowisko 40 (114,800 MHz, 124°, 0,5 NM) - patrz AD 2
EPKT 1-1-1 INS-patrz AD 2 EPKT 1-3-1.
5
Uwagi
NIL
26
Za zgodą Dyżurnego Operacyjnego Poru dopuszcza się odstępstwa od procedury (2, 20, 1, 4)
OGRANICZENIA W DOSTĘPNOŚCI LOTNISKA
nierozkładowych oraz statków powietrznych o masie poniżej 18 t MTOW.
\nW przypadku lotów nierozkładowych konieczne jest uzyskane od Dyżurnego Operacyjnego Portu
zgody na lądowanie i parkowanie.
Wniosek musi zawierać następujące informacje:
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
EPKT
AD 2.9
SYSTEM KIEROWANIA RUCHEM NAZIEMNYM I OZNAKOWANIE
Znaki identyfikacyjne miejsc postojowych, linie prowadzenia po drogach
kołowania oraz wizualne systemy dokowania/parkowania na miejscach
postojowych statków powietrznych
Znaki poziome i podświetlane znaki pionowe nawigacji naziemnej.
Pozioma i podświetlana pionowa numeracja miejsc postojowych.
Świetlny system oznakowania pionowego lotniska (nawigacji naziemnej).
Świetlny system oznakowania stanowisk postojowych.
Oznakowanie i światła dróg startowych oraz dróg kołowania
Oznakowanie dzienne:
RWY: THR 09 i 27, DTHR, tożsamości RWY, osi, krawędzi, strefy
przyziemienia, punktu celowania, zawracania.
TWY: osi, krawędzi, miejsc oczekiwania przed RWY.
Światła:
RWY: patrz pkt 2.14.
TWY: L, N, S, T - osi, krawędzi;
B, E1, E2, E3, H2, F - krawędzi (patrz pkt 2.15).
Poprzeczki zatrzymania
TWY: L, N, S, T.
Uwagi
Oznakowanie budowy na APN 3 (cargo) na wschód od TWY E1,
F: oznakowanie poziome NO ENTRY.
27
Wnioski
Odpowiedzi
będą
udzielane
przez
Dyżurnego
Operacyjnego
Portu
wyłącznie
za pośrednictwem poczty elektronicznej nie później niż 12 godzin przed ETA.
Numer zgody powinien być umieszczony w polu 18 FPL po oznaczniku RMK/
W przypadku wszystkich lotów nierozkładowych maksymalny planowany czas postoju
ograniczony do 4 godzin. Wydłużenie czasu postoju możliwe wyłącznie po uzyskaniu zgody od
Dyżurnego Operacyjnego Portu. Wniosek o wydłużenie czasu postoju należy składać
łącznie z wnioskiem, o którym mowa w punkcie 2).
Uzyskanie zgody, o której mowa w punkcie 2) nie jest wymagane dla:
\npunktów 2)-3) może skutkować brakiem dostępnego miejsca postojowego oraz wynikającymi
z tego opóźnieniami, a także innymi utrudnieniami dla przewoźnika oraz jego klientów,
za które Zarządzający lotniskiem nie ponosi odpowiedzialności.
Wszelkie dodatkowe informacje dotyczące ograniczeń w dostępności letniska, bądź ich
wcześniejszego zniesienia, będą publikowane w NOTAM.
Szczegółowych informacji udziela Dyżurny Operacyjny Portu (H24):
Telefon: 48-32-392-7262
e-mail dop@glt.com.pl
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
28
PROCEDURY OBOWIĄZUJĄCE NA LOTNISKU KATOWICE/PYRZOWICE
PROCEDURY DOTYCZĄCE KOŁOWANIA
Przejęcie odpowiedzialności za kołujący statek powietrzny na wyznaczoną płytę postojową odbywa
się na TWY E po zgłoszeniu przez załogę kontaktu wzrokowego z dającym sygnały koordynatorem
naziemnego ruchu lotniczego.
Dopuszcza się przejęcie odpowiedzialności w innym miejscu pola manewrowego, jeśli tak ustalono
z kontrolerem KATOWICE TWR (np. w razie konieczności kołowania po RWY za samochodem
„FOLLOW ME").
Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego informuje KATOWICE TWR o możliwości wykonania
bezpiecznego kołowania po odcinku TWY, niewidocznym z wieży kontroli lotniska.
PROCEDURY DOTYCZĄCE PARKOWANIA
Stanowiska 24-29 na APN 1 są niedostępne dla ACFT o kodzie referencyjnym D oraz E.
Dopuszcza się odstępstwo od procedury za wyraźną zgodą Dyżurnego Operacyjnego Portu.
Dyżurny Operacyjny Portu informuje TWR o możliwości bezpiecznego parkowania ACFT o wyższym
kodzie referencyjnym niż opisano w niniejszej procedurze.
ODLADZANIE STATKÓW POWIETRZNYCH
Odladzanie statków powietrznych odbywa się na stanowiskach 1-16, 24-29.
Stanowisko do odladzania jest oświetlone i dostępne H24.
Odladzanie/zabezpieczanie może być wykonywane przy włączonych silnikach samolotów tylko
na zakresie jałowym.
Procedura odladzania:
odkołowania;
\nOperacyjnym Portu oraz TWR;
\nagentem handlingowym;
\n129,250 MHz tylko w przypadku pełnej gotowości (wszyscy pasażerowie na pokładzie, drzwi
zamknięte, dyszel lub holownik podpięty, jeśli wymagany) zgodnie z kolejnością odladzania;
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
EPKT AD 2.20
LOKALNE PRZEPISY LOTNISKOWE
29
Przemieszczanie się po płycie postojowej lotniska (załoga i pasażerowie) tylko w asyście
przedstawiciela agenta obsługi naziemnej.
Parkowanie statków powietrznych zawsze z kołami zabezpieczonymi podstawkami przez członka
statku powietrznego lub upoważnionego pracownika agenta obsługi naziemnej.
Manewrowanie statku powietrznego na płytach postojowych lotniska przy użyciu minimalną noc.
Wszelkie odstępstwa od procedury wypychania wyłącznie za zgodą Dyżurnego Operacyjnego Portu.
Przewoźnicy powinni upewnić się czy obsługa na lotnisku KATOWICE/Pyrzowice dysponuje
dyszlem holowniczym dla danego typu statku powietrznego. Jeżeli brak jest takiego dyszla
na lotnisku, przewoźnik jest zobowiązany do jego posiadania na pokładzie lub stosowania
uzgodnionej z agentem obsługi naziemnej procedury wypychania/przeciągania samolotu w inne
miejsce.
Wszystkie osoby wykonujące zadania służbowe w polu ruchu naziemnego są zobowiązane
do noszenia jaskrawych górnych części wierzchniej garderoby lub kamizelek koloru tylko żółtego
lub pomarańczowego, z elementami odblaskowymi.
Tankowanie z pasażerami na pokładzie jest dopuszczalne przy podstawionych schodach
do wszystkich drzwi pasażerskich i obowiązkowej asyście pojazdu straży pożarnej.
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
EPKT AD 2.23
INFORMACJE DODATKOWE
30
Instrukcja Operacyjnej Lotniska INOP EPKT
Procedury zarządzania płytą postojową oraz przydzielania stanowisk postojowych dla statków
powietrznych.
11.2.1. Zasady ogólne.
11.2.1.1. Zarządzający lotniskiem wyznacza na płycie lotniska miejsca postoju statków powietrznych
lotnictwa ogólnego oddalone o co najmniej 30 metrów od statków powietrznych przeznaczonych
do regularnego transportu lotniczego.
11.2.1.2. Odpowiedzialnymi za zarządzanie płytą postojową nr 1 i 3 (cargo w budowie) w MPL są:
a) Dyżurny operacyjny portu i koordynator (koordynatorzy) naziemnego ruchu lotniczego
(KNRL) - dział służby dyżurnej,
b) Organ kontroli lotniska (TWR) w zakresie informowania załóg,
c) Straż Graniczna w zakresie zadań i czynności określonych w Ustawie o Straży Granicznej,
d) Służba Celna w zakresie zadań i czynności określonych w Ustawie o Służbie Celnej,
e) Dział eksploatacji lotniska w zakresie czynności eksploatacyjnych,
f) Wewnętrzna służba ochrony w zakresie ochrony.
11.2.1.3. DOP po objęciu stanowiska pracy dokonując inspekcji pola naziemnego ruchu lotniczego
sprawdza płyty postojowe samolotów. O wszelkich odstępstwach od norm pojawiających się
na płytach postojowych DOP informuje odpowiednie służby.
11.2.1.4. Dyżurny operacyjny portu sprawuje nadzór i zarządza płytą postojową w zakresie:
a) planowania przydzielania stanowisk postojowych,
b) zapewnienia bezpiecznego ustawiania, manewrowania i kołowania statków powietrznych
na płycie postojowej,
c) zgłaszania wszelkich nieprawidłowości na płycie postojowej odpowiednim służbom,
d) reagowania na pojawiające się niebezpieczeństwo,
e) utrzymania czystości płyt postojowych i w okresie zimowym dbania o odpowiedni stan
nawierzchni płyt postojowych (zgodnie z rozdziałem 4 INOPL),
f) odbierania informacji z TWR i ARO o zbliżających się statkach powietrznych (zwykle nie później
niż 5 minut przed lądowaniem),
g) informowania służb o przydziale stanowisk drogą radiową na grupie operacyjnej (zwykle
nie później niż 4 minuty przed lądowaniem).
11.2.1.5. KNRL informuje Wieżę o stanowisku przydzielonym przez DOP dla statku powietrznego
(zwykle nie później niż 3 minuty przed lądowaniem).
11.2.1.6. Kryterium branym pod uwagę przy przydzielaniu stanowisk postojowych zlokalizowanych
bezpośrednio przy terminalach jest przepustowość stref odlotowych. Pierwszeństwo mają statki
powietrzne z większą liczbą pasażerów. Ostateczną decyzję przy przydzielaniu stanowiska podejmuje
DOP.
11.2.1.7. Na Lotnisku Katowice/Pyrzowice dla Zarządzającego lotniskiem nie są wymagane
komunikaty o odlotach.
11.2.1.8. Planowanie stanowisk odbywa się pisemnie (forma elektroniczna) zgodnie z poniższym
formularzem i informacje o planowanych stanowiskach są codziennie wysyłane pocztą elektroniczną
służbom lotniskowym (z grupy operacyjnej). Planowanie stanowisk jest również dostępne za pomocą
programu INFLOT.
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
31
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
32
11.2.2. Zasady szczególne dotyczące stanowisk parkowania na Lotnisku Katowice/Pyrzowice
opublikowane w AIP.
11.2.2.1. Stanowiska 15-18, 25-29; statki powietrzne nie objęte procedurami wypychania mogą
wykołowywać samodzielnie z tych stanowisk w zalecanej asyście KNRL, każdorazowo jest
potrzebne zgłoszenie przewidywanego czasu wykołowania od agenta obsługującego do DOP.
11.2.2.2. Stanowiska 19-20; dopuszczalne wykołowywanie (power back) statków powietrznych
AT42, AT72, zawsze w asyście koordynatora naziemnego ruchu lotniczego.
11.2.2.3. Parkowanie statków powietrznych zawsze z kołami zabezpieczonymi podstawkami przez
członka załogi statku powietrznego lub upoważnionego pracownika agenta obsługi naziemnej.
11.2.3. Zasady wykorzystania płyty postojowej samolotów APRON 1
11.2.3.1. Wszystkie pojazdy poruszające się po terenie pola naziemnego ruchu lotniczego
obowiązane są każdorazowo do ustąpienia pierwszeństwa samolotowi kołującemu, wypychanemu
oraz do ustąpienia pierwszeństwa pasażerom poruszających się do/z samolotu. W przypadku zajęcia
drogi przez ruch pasażerów możliwe jest objeżdżanie samolotu, a jeśli wymaga tego
sytuacja - zajęcia pola manewrowego (droga kołowania), jednakże obliguje to kierowcę do uzyskania
odpowiedniej zgody z organu kontroli lotniska.
11.2.3.2. Na wszystkich stanowiskach dopuszczalne jest ustawianie samolotów o mniejszej
rozpiętości skrzydeł lub mniejszej odległości między zewnętrznymi krawędziami skrajnych kół
podwozia głównego niż wymienione w INOPL.
11.2.3.3. Stanowiska na płycie APRON 1 są stanowiskami zaprojektowanymi do wykonywania
procedury wypychania (PUSH-BACK) i ustawiania samolotów przodem do drogi technicznej.
Dopuszczalne jest pod warunkiem wcześniejszego zgłoszenia i zgody DOP na odstąpienie
od procedur PUSH-BACK przez alternatywne ustawianie statków powietrznych na stanowiskach 5,
8-18 oraz 24-29 z możliwością wykołowywania przy pomocy własnych silników lub ustawienia
z obrotem (przodem do drogi kołowania), pod warunkiem że jest wolne co najmniej 1 sąsiadujące
stanowisko (a nie ma gwarancji zwolnienia sąsiadującego stanowiska w oczekiwanym czasie).
11.2.3.4. W przypadku innego sposobu wykołowywania statku powietrznego niż procedury
PUSH-BACK, wymagane jest zachowanie szczególnych środków ostrożności w stosunku do osób,
pojazdów, budynków znajdujących się w strefie odrzutu gazów (jet blast), wtedy asysta KNRL jest
zalecana ze stanowisk 16-18 i 24-29, a ze stanowisk 19-20 dla statków powietrznych AT42, AT72,
asysta KNRL jest obowiązkowa.
11.2.3.5. Stanowisko postoju jest wskazywane przez DOP zgodnie z powyższymi zasadami.
W uzasadnionych przypadkach DOP może zmienić wyżej określony porządek ustawiania statków
powietrznych.
11.2.3.6. Statki powietrzne kołują do krawędzi APRON 1 zgodnie z poleceniami wieży kontroli
lotniska. Na krawędzi APRON 1 statek powietrzny jest przejmowany przez samochód Follow Me
lub przez koordynatora naziemnego ruchu lotniczego i kierowany na przydzielone stanowisko.
11.2.3.7. Przewoźnicy powinni upewnić się, czy Lotnisko Katowice/Pyrzowice dysponuje dyszlem
holowniczym dla danego typu statku powietrznego. Jeżeli brak jest takiego dyszla na Lotnisku,
przewoźnik jest zobowiązany do posiadania jego na pokładzie lub uzgodnionej z agentem obsługi
naziemnej procedury wypychania/przeciągania samolotu w inne miejsce.
11.2.3.8. Ustawiania statków powietrznych na płycie Apron 1 z zasady wykonuje KNRL (marszałek)
sygnałami podając polecenia załodze. Koordynator naziemnego ruchu lotniczego po ustawieniu
statku wydaje polecenie wyłączenia silników oraz informuje dowódcę statku powietrznego
o podstawieniu podstawek pod koła lub konieczności zaciągnięcia hamulca.
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
33
11.2.3.9. Po uzgodnieniu z Wieżą dopuszczalne jest samodzielne zajmowanie stanowiska przez
załogę samolotu według znaków poziomych na odpowiedzialność dowódcy statku powietrznego.
11.2.3.10. W sytuacji zwiększonego natężenia ruchu (okres czarterowy, warunki pogodowe
na innych lotniskach, próby silników na Apron Cargo (w budowie) lub innych ważnych okoliczności)
możliwe wyjątkowo jest ustawianie samolotów lotnictwa ogólnego na płycie Apron 1.
11.2.4. Miejsca do zatrzymywania i parkowania samochodów przy płycie Apron 1.
11.2.4.1. Obowiązuje zakaz parkowania na drodze technicznej i wzdłuż płyty postojowej Apron 1
za wyjątkiem wyznaczonych miejsc.
11.2.4.2. Zatrzymywanie i parkowanie pojazdów służbowych, związanych z obsługą statków
powietrznych, jest dozwolone w wyznaczonych miejscach:
przed hangarem LS Technics na wysokości stanowisk 16-17 (dla autobusów i sprzętu obsługi
naziemnej),
od strony wschodniej hangaru W (LS Technics), wzdłuż drogi dojazdowej,
od strony południowej hangaru E (Linetech),
zabrania się zastawiać pojazdami drzwi hangarów,
przed biurem odpraw załóg - 3 miejsca dla DSD, 1 miejsce dla SG, 5 miejsc dla agentów obsługi
naziemnej i 3 miejsca dla służb porządkowych (Policja, WSO, VIP itp),
przed CMC parkowanie pojazdów tylko do 15 min. (na wysokości stanowiska 20),
przed halą przylotów terminal A (3 stanowiska dla SG),
przed bagażownią odlotową (na wysokości stanowiska nr 23),
przy pomieszczeniu agentów obsługi płytowej (dla nich),
na miejscach wyznaczonych przy stanowiskach 27-29 (stanowiska dla sprzętu obsługi
naziemnej),
na placu handligowym usytuowanym przy nowo budowanym terminalu przylotowym.
11.2.5. Zasady wykorzystania płyty postojowej Cargo (w budowie).
11.2.5.1. Zgodnie z zaleceniami komisji audytowej ECAC (Europejska Konferencja Lotnictwa
Cywilnego) i zaleceniami Urzędu Lotnictwa Cywilnego, płyta APRON Cargo (w budowie) powinna
być płytą postojową gdzie możliwe będzie odseparowanie ruchu nieregularnego lotnictwa ogólnego
od ruchu rozkładowego.
11.2.5.2. Stanowiska postojowe na płycie APRON Cargo (w budowie) zostały zaprojektowane
i przeznaczone dla samolotów Cargo oraz dla samolotów lotnictwa ogólnego (General Aviation).
11.2.5.3. W sytuacji zwiększonego natężenia ruchu (okres czarterowy, warunki pogodowe na innych
lotniskach) możliwe jest ustawianie samolotów rozkładowych na płycie APRON Cargo (w budowie).
11.2.5.4. Kołowanie statków powietrznych na płycie postojowej 3 w porze nocnej wyłącznie
w asyście pojazdu FOLLOW ME.
11.2.5.5. Przekazywania komunikatów odbywają się zgodnie z procedurą opisaną w INOPL 12.5,
DOP przekazuje służbom informację dotyczącą lądowania rejsu lotnictwa ogólnego (GA) zawsze
z podaniem miejsca wylotu (kraj lub lotnisko) i planowanego miejsca postoju na grupie operacyjnej.
11.2.5.6. Obsługą samolotów lotnictwa ogólnego (GA) zajmuje się przedstawiciel agenta obsługi
naziemnej.
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
34
11.2.5.7. Przedstawiciel agenta obsługi naziemnej zobowiązany jest do zapewnienia obsługi załóg
lotniczych jak i pasażerów, tj.:
a) transportu załóg lotniczych z APRON Cargo (w budowie) do terminala,
b) transportu załóg lotniczych z terminala do samolotu,
c) transportu pasażerów z APRON Cargo (w budowie) do terminala,
d) transportu pasażerów z terminala do samolotu,
e) wykonywania pozostałych czynności zgodnie z zadaniami i obowiązkami agenta obsługi
naziemnej.
11.2.5.8. W przypadku braku obsługi załóg lotniczych jak również pasażerów lotu GA, agent obsługi
naziemnej zobowiązany jest do niezwłocznego poinformowania o tym fakcie SG, SC i DOP.
O zakończeniu kontroli takiego lotu SG i SC informują dyżurnego operacyjnego portu.
11.2.5.9. Zasady ruchu pojazdów biorących udział w obsłudze statków powietrznych lotnictwa
ogólnego nie różnią się od innych, opisanych w INOPL 10.2.2.
11.2.5.10. Uzgodniona „Procedura odpraw granicznych załóg i pasażerów samolotów" General
Aviation obowiązująca od 01 czerwca 2014 r. określa szczegółowo zadania służb.
11.2.5.11. Sprawy pozostałe reguluje aktualne Zarządzenie Wojewody Śląskiego w sprawie zasięgu
terytorialnego lotniczego przejścia granicznego w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Katowice
w Pyrzowicach oraz rozdział 10 punkt 2 „instrukcja poruszania się ludzi i pojazdów” niniejszej
Instrukcji.
Kody IATA/ ICAO portów lotniczych
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
35
Typy rejsów
Czas na wykonanie zadania: 150 minut.
Ocenie podlegać będą 4 rezultaty sporządzone w Arkuszu planowania stanowisk na PPS:
określone numery rejsów i trasy lotu,
określone numery rejsów, typy samolotów i numery rejestracyjne,
określone numery rejsów i typy rejsu,
określone numery rejsów / czasy przylotów / odlotów (czas loc.).
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
36
Zasady oceniania wykonania zadania praktycznego będą uwzględniać:
posługiwanie się mapami i planami lotnisk;
rozróżnianie typów i rodzajów statków powietrznych;
posługiwanie się dokumentacją operacyjną portów lotniczych;
wykonywanie czynności operacyjnych zgodnie z obowiązującymi procedurami;
sporządzanie dokumentacji związanej z prowadzeniem działań operacyjnych;
stosowanie zasad zapewnienia bezpieczeństwa realizowanych operacji lotniczych.
Umiejętności sprawdzane zadaniem praktycznym
służb operacyjnych.
Inne zadania praktyczne z zakresu kwalifikacji: A.72. Obsługa operacyjna portu lotniczego mogą
dotyczyć:
prowadzenia działań w sytuacjach zagrożenia bezpieczeństwa w porcie lotniczym;
przekazywania informacji dotyczących ciągłości operacyjnej portu lotniczego, w tym ochrony
portu przed atakami bezprawnej ingerencji.
Moduł 3. Wymagania egzaminacyjne z przykładami zadań
37
Kwalifikacja K2
A.73. Prowadzenie działań we współpracy ze służbami żeglugi powietrznej
z kwalifikacji A.73. Prowadzenie działań we współpracy ze służbami żeglugi
powietrznej
1.1. Organizacja działań lotniskowych służb żeglugi powietrznej
Umiejętność 1) określa zadania lotniskowej służby informacji powietrznej, służby kontroli lotniska,
służby kontroli zbliżania i służby kontroli obszaru oraz służby meteorologicznej;
dobiera zadania odpowiednim służbom kontroli, w zależności od zaistniałej sytuacji
lub zagrożenia;
zarządza służbami pod względem ich zakresu zadań i obowiązków.