{"id":"informator-egzamin-zawodowy-technik-mechanik-lotniczy-2017/zad/P6","paper_id":"informator-egzamin-zawodowy-technik-mechanik-lotniczy-2017","number":"P6","points":null,"ptype":"closed","subject":"egzamin-zawodowy","category":"informator-zawodowy","year":2017,"month":null,"level":null,"text":"Przykładowe zadanie 6.\nZawleczki do kontrowania złącz na statkach powietrznych można użyć\nA. jednokrotnie.\nB. wielokrotnie.\nC. dwukrotnie.\nD. trzykrotnie.\n11\nOdpowiedź prawidłowa: A.\n2. Przykład zadania do części praktycznej egzaminu dla wybranych umiejętności\nz kwalifikacji MG.31. Wykonywanie obsługi liniowej i hangarowej statków\npowietrznych.\nW firmie SetJerw (PL145.987), wykonującej obsługę techniczną samolotów Boeing-737,\nprzeprowadzono sprawdzenie instalacji hydraulicznej samolotu Boeing-737-500. Podczas\nwykonywania testów sygnalizacji pracy pomp hydraulicznych przy pracujących silnikach samolotu\nstwierdzono, że przy wyłączonej pompie hydraulicznej EDP (pompa napędzana od silnika głównego),\na włączonej pompie EMDP (pompa napędzana dodatkowym silnikiem elektrycznym) nie świecą obie\ntabliczki „LOW PRESSURE” instalacji hydraulicznej A na tablicy P5 (górnej tablicy przyrządów\nw kabinie załogi). Przy wszystkich pozostałych konfiguracjach włączania/wyłączania pomp\nsygnalizacja niskiego ciśnienia za pompami działa prawidłowo. Dodatkowo sprawdzono sprawność\nżarówek w lampkach sygnalizacyjnych „LOW PRESSURE” oraz położenie bezpieczników na tablicy\nP6 - nie stwierdzono nieprawidłowości.\nNa podstawie wyników sprawdzeń i fragmentu Podręcznika obsługi technicznej, Instalacje\nhydrauliczne - opis i działanie wypełnij Kartę usterek, tzn. wskaż przyczynę niesprawności\ni uzasadnij, oraz określ sposób jej usunięcia.\nKorzystając z Podręcznika obsługi technicznej, Procedury demontażu i montażu sygnalizatorów\nciśnienia i zaworów zwrotnych instalacji hydraulicznej, sporządź dokumenty:\n\nKarta zadaniowa (z uwzględnieniem wszystkich czynności niezbędnych do wykonania\nnaprawy, odnośników do dokumentacji oraz podpisów zatwierdzających wykonanie\nwszystkich czynności) niezbędna do wykonania zadania.\n\nWykaz narzędzi standardowych i specjalistycznych niezbędnych do wykonania naprawy.\n\nWykaz części zamiennych i materiałów niezbędnych do wykonania naprawy.\n\nPoświadczenie obsługi CRS (w zakresie wynikającym z treści zadania).\nUwaga! W miejscu wymagającym podpisu, zamiast imienia i nazwiska wpisz swój numer PESEL.\nWyniki sprawdzeń\nStan pracy pomp\nInstalacji A\nPrzełącznik pompy\nTabliczki\n„LOW PRESSURE”\nOpis przełącznika\nPozycja\nObie pompy pracują\nENG 1\nON\nNie świeci\nELEC 2\nON\nNie świeci\nPracuje tylko pompa EDP\nENG 1\nON\nNie świeci\nELEC 2\nOFF\nŚwieci\nPracuje tylko pompa EMDP\nENG 1\nOFF\nNie świeci*\nELEC 2\nON\nNie świeci\nObie pompy nie pracują\nENG 1\nOFF\nŚwieci\nELEC 2\nOFF\nŚwieci\n*w prawidłowo działającej instalacji lampka powinna się świecić\n12\nWskazania sygnalizacji „LOW PRESSURE” podczas sprawdzania\n37-300/400/500\nPodręcznik obsługi technicznej\nInstalacje hydrauliczne - opis i działanie\n29-00-00\nMaj 25/2008\nPodstawowe instalacje hydrauliczne\n1. Opis ogólny\n(Rysunek 1 i 2)\nA. Dwie podstawowe instalacje hydrauliczne dostarczają płyn o ciśnieniu 3000 funtów/cal2,\nniezbędny do działania urządzeń samolotu zasilanych energią hydrauliczną. Instalacje zostały\noznaczone - A i B.\nB. Wskaźniki parametrów i układy ostrzegawcze dostarczają załodze samolotu informacji\numożliwiających monitorowania działania każdej z instalacji hydraulicznych.\nC. Podzespoły instalacji A i B są rozmieszczone na każdym z silników samolotu oraz w przedniej\nczęści przedziału podwozia głównego. Źródłem ciśnienia w każdej z instalacji A i B jest jedna\npompa napędzana od silnika samolotu (EDP) oraz jedna pompa napędzana silnikiem elektrycznym\n(EMDP).\nPompa silnikowa (EDP) jest zamontowana bezpośrednio na skrzynce napędów silnika głównego,\nskąd pobiera moc do sprężania płynu a jej wirnik obraca się zawsze, kiedy silnik główny samolotu\njest uruchomiony. Pompa wytwarza odpowiednie ciśnienie płynu hydraulicznego dopiero po\nustawieniu odpowiedniego przełącznika ENG na tablicy P5 w kabinie załogi w położenie ON.\nWirnik pompy elektrycznej zamontowanej w przedziale podwozia głównego (EMDP) obraca się\ni pompa wytwarza odpowiednie ciśnienie płynu hydraulicznego dopiero po ustawieniu\nodpowiedniego przełącznika ELEC na tablicy P5 w kabinie załogi w położenie ON.\nD. Każda z nstalacji hydraulicznych ma swój zbiornik płynu nadmuchiwany powietrzem pobieranym\nz samolotowej instalacji powietrznej. Moduły filtrów oczyszczają płyn po sprężeniu przez pompy,\npo przejściu przez układ drenażu korpusów pomp oraz w linii powrotnej z układów odbiorników\nenergii hydraulicznej. Chłodnice płynu hydraulicznego umieszczone w zbiornikach paliwowych\nzmniejszają temperaturę płynu hydraulicznego w linii drenażu korpusów pomp przed jego\npowrotem do zbiorników.\n2. Moduły ciśnieniowe instalacji\n(Rysunek 2)\nA. Każdy z modułów ciśnieniowych filtruje płyn hydrauliczny pod ciśnieniem wychodzący\nz odpowiadających mu pomp.\nB. Każdy z modułów ciśnieniowych instalacji A i B zawiera:\n1) po dwa zawory jednokierunkowe, blokujące przepływ z linii tłoczenia pracującej pompy EDP\n13\nna stronę tłoczenia niepracującej pompy EMDP lub z linii tłoczenia pracującej pompy EMDP\nna stronę tłoczenia niepracującej pompy EDP.\n2) po dwa sygnalizatory niskiego ciśnienia w linii tłoczenia pomp EDP i EMDP, współpracujące\nz odpowiednimi lampkami LOW PRESSURE na tablicy P5 w kabinie pilotów. Sygnalizatory\nsą zamontowane w linii tłoczenia każdej z pomp, przed zaworami jednokierunkowymi.\n3. Układ nadmuchu zbiorników hydraulicznych\n(Rysunki 1 i 2)\nA. Podzespoły układu nadmuchu zbiorników hydraulicznych są rozmieszczone w samolocie\nw sąsiedztwie przedniej przegrody przedziału podwozia głównego i są przeznaczone do\nsterowania parametrami powietrza wpływającego do zbiorników.\nB. Powietrze jest dostarczane z lewego i prawego układu odbioru powietrza od silników (lub APU)\npo obniżeniu jego wartości do około 45 funtów/cal2. Ciśnienie w zbiorniku zabezpiecza przed\nzjawiskiem kawitacji na wejściu do pomp i zapewnia właściwą wartość ciśnienia powrotnego.\nC. Moduł ciśnieniowy zbiornika jest głównym zespołem instalacji nadmuchu i zawiera zawory\njednokierunkowe, filtr powietrza, zespół dławików (kryz), zawór nadmuchu ze źródeł\nzewnętrznych oraz przyłącze testowe. Dodatkowo, każdy ze zbiorników posiada związane z nim\npodzespoły takie, jak odpowietrzacze, dławiki, zawory upuszczania ciśnienia, wskaźniki ciśnienia\ni zawory bezpieczeństwa.\n4. Układ ostrzegania o niskim ciśnieniu na wyjściu z pomp\n(Rysunek 3)\nA. Układ ostrzegania o niskim ciśnieniu płynu obejmuje wszystkie pompy hydrauliczne.\nSygnalizatory niskiego ciśnienia są zamontowane odpowiednio w modułach ciśnieniowych\ninstalacji. Sygnalizatory współpracują z pomarańczowymi tabliczkami sygnalizacyjnymi na tablicy\nP5 w kabinie załogi.\nB. Tabliczki sygnalizujące niskie ciśnienie płynu dla instalacji A i B znajdują się nad odpowiednimi\nwłącznikami pomp na tablicy P5 w kabinie załogi.\n14\n15\nRysunek 2. Lokalizacja podzespołów instalacji hydraulicznej A\n16\nRysunek 1. Schemat instalacji hydraulicznej A\n17\nRysunek 4. Tablice bezpieczników w kabinie pilotów\n18\n737-300/400/500\nPodręcznik obsługi technicznej\nProcedury demontażu i montażu sygnalizatorów ciśnienia i zaworów zwrotnych instalacji\nhydraulicznej\n29-15-71\nMaj 25/2008\nWYMIANA SYGNALIZATORÓW NISKIEGO CIŚNIENIA I ZAWORÓW JEDNOKIERUNKOWYCH POMP\nEDP INSTALACJI HYDRAULICZNYCH A I B\nINFORMACJE OGÓLNE\nA. Procedura zawiera cztery zadania: dwa zadania - demontażu i montażu sygnalizatorów\nciśnienia pomp EDP instalacji A i B oraz dwa zadania - demontażu i montażu zaworów\njednokierunkowych pomp EDP instalacji A i B.\nB. Sygnalizatory niskiego ciśnienia oraz zawory jednokierunkowe pomp EDP instalacji A i B\nzamontowane są odpowiednio w modułach ciśnieniowych tych instalacji.\nOSTRZEŻENIE: Wykonując jakiekolwiek czynności demontażowo/montażowe elementów\ninstalacji hydraulicznej pamiętaj, że musisz:\n1) Przed rozpoczęciem prac:\n\nSprawdzić,\nczy\npodwozie\nzostało\nzabezpieczone\ntzw.\n„szpilkami”\nprzed\nprzypadkowym złożeniem się (procedura 32-00-01 P/B 201 - BLOKOWANIE\nPODWOZIA NA POSTOJU - PRAKTYKI OBSŁUGOWE).\n\nZabezpieczyć oczy i skórę rąk przed żrącym działaniem płynu hydraulicznego -\nzałożyć odpowiednie okulary i rękawice;\n\nPrzygotować i stosować wanny odpowiedniej wielkości i pojemności w celu\nzabezpieczenia przed wylewaniem się płynu na podłoże;\n\nPrzygotować czyściwo (odpowiednio chłonne szmaty, najlepiej bawełniane).\n2) Po zakończeniu prac:\n\nZlać płyn z wanien do specjalnych pojemników na zlewki,\n\nOczyścić i osuszyć elementy samolotu zalane płynem hydraulicznym stosując\nprzygotowane czyściwo i osuszyć wykorzystywane wanny;\n\nZużyte czyściwo wrzucać tylko do odpowiednio oznakowanych pojemników.\n19\nRysunek 3. Układ wskazań parametrów i sygnalizacji usterek głównych instalacji hydraulicznych","answer":"A","answer_text":null,"solution":null,"image":"img/informator-egzamin-zawodowy-technik-mechanik-lotniczy-2017/zad-P6.webp","solution_image":null,"topics":null,"page_from":10,"source":"ocr","answer_source":"ocr","answer_text_source":null,"solution_source":null,"text_source":"ocr","source_label":"Egzamin zawodowy · Informator zawodowy · 2017","subject_label":"egzamin-zawodowy","category_label":"Informator zawodowy","text_html":"<p>Przykładowe zadanie 6.<br>Zawleczki do kontrowania złącz na statkach powietrznych można użyć<br>A. jednokrotnie.<br>B. wielokrotnie.<br>C. dwukrotnie.<br>D. trzykrotnie.<br>11<br>Odpowiedź prawidłowa: A.</p>\n<ol><li>Przykład zadania do części praktycznej egzaminu dla wybranych umiejętności</li></ol>\n<p>z kwalifikacji MG.31. Wykonywanie obsługi liniowej i hangarowej statków<br>powietrznych.<br>W firmie SetJerw (PL145.987), wykonującej obsługę techniczną samolotów Boeing-737,<br>przeprowadzono sprawdzenie instalacji hydraulicznej samolotu Boeing-737-500. Podczas<br>wykonywania testów sygnalizacji pracy pomp hydraulicznych przy pracujących silnikach samolotu<br>stwierdzono, że przy wyłączonej pompie hydraulicznej EDP (pompa napędzana od silnika głównego),<br>a włączonej pompie EMDP (pompa napędzana dodatkowym silnikiem elektrycznym) nie świecą obie<br>tabliczki „LOW PRESSURE” instalacji hydraulicznej A na tablicy P5 (górnej tablicy przyrządów<br>w kabinie załogi). Przy wszystkich pozostałych konfiguracjach włączania/wyłączania pomp<br>sygnalizacja niskiego ciśnienia za pompami działa prawidłowo. Dodatkowo sprawdzono sprawność<br>żarówek w lampkach sygnalizacyjnych „LOW PRESSURE” oraz położenie bezpieczników na tablicy<br>P6 - nie stwierdzono nieprawidłowości.<br>Na podstawie wyników sprawdzeń i fragmentu Podręcznika obsługi technicznej, Instalacje<br>hydrauliczne - opis i działanie wypełnij Kartę usterek, tzn. wskaż przyczynę niesprawności<br>i uzasadnij, oraz określ sposób jej usunięcia.<br>Korzystając z Podręcznika obsługi technicznej, Procedury demontażu i montażu sygnalizatorów<br>ciśnienia i zaworów zwrotnych instalacji hydraulicznej, sporządź dokumenty:<br><br>Karta zadaniowa (z uwzględnieniem wszystkich czynności niezbędnych do wykonania<br>naprawy, odnośników do dokumentacji oraz podpisów zatwierdzających wykonanie<br>wszystkich czynności) niezbędna do wykonania zadania.<br><br>Wykaz narzędzi standardowych i specjalistycznych niezbędnych do wykonania naprawy.<br><br>Wykaz części zamiennych i materiałów niezbędnych do wykonania naprawy.<br><br>Poświadczenie obsługi CRS (w zakresie wynikającym z treści zadania).<br>Uwaga! W miejscu wymagającym podpisu, zamiast imienia i nazwiska wpisz swój numer PESEL.<br>Wyniki sprawdzeń<br>Stan pracy pomp<br>Instalacji A<br>Przełącznik pompy<br>Tabliczki<br>„LOW PRESSURE”<br>Opis przełącznika<br>Pozycja<br>Obie pompy pracują<br>ENG 1<br>ON<br>Nie świeci<br>ELEC 2<br>ON<br>Nie świeci<br>Pracuje tylko pompa EDP<br>ENG 1<br>ON<br>Nie świeci<br>ELEC 2<br>OFF<br>Świeci<br>Pracuje tylko pompa EMDP<br>ENG 1<br>OFF<br>Nie świeci*<br>ELEC 2<br>ON<br>Nie świeci<br>Obie pompy nie pracują<br>ENG 1<br>OFF<br>Świeci<br>ELEC 2<br>OFF<br>Świeci<br>*w prawidłowo działającej instalacji lampka powinna się świecić<br>12<br>Wskazania sygnalizacji „LOW PRESSURE” podczas sprawdzania<br>37-300/400/500<br>Podręcznik obsługi technicznej<br>Instalacje hydrauliczne - opis i działanie<br>29-00-00<br>Maj 25/2008<br>Podstawowe instalacje hydrauliczne</p>\n<ol><li>Opis ogólny</li></ol>\n<p>(Rysunek 1 i 2)<br>A. Dwie podstawowe instalacje hydrauliczne dostarczają płyn o ciśnieniu 3000 funtów/cal2,<br>niezbędny do działania urządzeń samolotu zasilanych energią hydrauliczną. Instalacje zostały<br>oznaczone - A i B.<br>B. Wskaźniki parametrów i układy ostrzegawcze dostarczają załodze samolotu informacji<br>umożliwiających monitorowania działania każdej z instalacji hydraulicznych.<br>C. Podzespoły instalacji A i B są rozmieszczone na każdym z silników samolotu oraz w przedniej<br>części przedziału podwozia głównego. Źródłem ciśnienia w każdej z instalacji A i B jest jedna<br>pompa napędzana od silnika samolotu (EDP) oraz jedna pompa napędzana silnikiem elektrycznym<br>(EMDP).<br>Pompa silnikowa (EDP) jest zamontowana bezpośrednio na skrzynce napędów silnika głównego,<br>skąd pobiera moc do sprężania płynu a jej wirnik obraca się zawsze, kiedy silnik główny samolotu<br>jest uruchomiony. Pompa wytwarza odpowiednie ciśnienie płynu hydraulicznego dopiero po<br>ustawieniu odpowiedniego przełącznika ENG na tablicy P5 w kabinie załogi w położenie ON.<br>Wirnik pompy elektrycznej zamontowanej w przedziale podwozia głównego (EMDP) obraca się<br>i pompa wytwarza odpowiednie ciśnienie płynu hydraulicznego dopiero po ustawieniu<br>odpowiedniego przełącznika ELEC na tablicy P5 w kabinie załogi w położenie ON.<br>D. Każda z nstalacji hydraulicznych ma swój zbiornik płynu nadmuchiwany powietrzem pobieranym<br>z samolotowej instalacji powietrznej. Moduły filtrów oczyszczają płyn po sprężeniu przez pompy,<br>po przejściu przez układ drenażu korpusów pomp oraz w linii powrotnej z układów odbiorników<br>energii hydraulicznej. Chłodnice płynu hydraulicznego umieszczone w zbiornikach paliwowych<br>zmniejszają temperaturę płynu hydraulicznego w linii drenażu korpusów pomp przed jego<br>powrotem do zbiorników.</p>\n<ol><li>Moduły ciśnieniowe instalacji</li></ol>\n<p>(Rysunek 2)<br>A. Każdy z modułów ciśnieniowych filtruje płyn hydrauliczny pod ciśnieniem wychodzący<br>z odpowiadających mu pomp.<br>B. Każdy z modułów ciśnieniowych instalacji A i B zawiera:</p>\n<ol><li>po dwa zawory jednokierunkowe, blokujące przepływ z linii tłoczenia pracującej pompy EDP</li></ol>\n<p>13<br>na stronę tłoczenia niepracującej pompy EMDP lub z linii tłoczenia pracującej pompy EMDP<br>na stronę tłoczenia niepracującej pompy EDP.</p>\n<ol><li>po dwa sygnalizatory niskiego ciśnienia w linii tłoczenia pomp EDP i EMDP, współpracujące</li></ol>\n<p>z odpowiednimi lampkami LOW PRESSURE na tablicy P5 w kabinie pilotów. Sygnalizatory<br>są zamontowane w linii tłoczenia każdej z pomp, przed zaworami jednokierunkowymi.</p>\n<ol><li>Układ nadmuchu zbiorników hydraulicznych</li></ol>\n<p>(Rysunki 1 i 2)<br>A. Podzespoły układu nadmuchu zbiorników hydraulicznych są rozmieszczone w samolocie<br>w sąsiedztwie przedniej przegrody przedziału podwozia głównego i są przeznaczone do<br>sterowania parametrami powietrza wpływającego do zbiorników.<br>B. Powietrze jest dostarczane z lewego i prawego układu odbioru powietrza od silników (lub APU)<br>po obniżeniu jego wartości do około 45 funtów/cal2. Ciśnienie w zbiorniku zabezpiecza przed<br>zjawiskiem kawitacji na wejściu do pomp i zapewnia właściwą wartość ciśnienia powrotnego.<br>C. Moduł ciśnieniowy zbiornika jest głównym zespołem instalacji nadmuchu i zawiera zawory<br>jednokierunkowe, filtr powietrza, zespół dławików (kryz), zawór nadmuchu ze źródeł<br>zewnętrznych oraz przyłącze testowe. Dodatkowo, każdy ze zbiorników posiada związane z nim<br>podzespoły takie, jak odpowietrzacze, dławiki, zawory upuszczania ciśnienia, wskaźniki ciśnienia<br>i zawory bezpieczeństwa.</p>\n<ol><li>Układ ostrzegania o niskim ciśnieniu na wyjściu z pomp</li></ol>\n<p>(Rysunek 3)<br>A. Układ ostrzegania o niskim ciśnieniu płynu obejmuje wszystkie pompy hydrauliczne.<br>Sygnalizatory niskiego ciśnienia są zamontowane odpowiednio w modułach ciśnieniowych<br>instalacji. Sygnalizatory współpracują z pomarańczowymi tabliczkami sygnalizacyjnymi na tablicy<br>P5 w kabinie załogi.<br>B. Tabliczki sygnalizujące niskie ciśnienie płynu dla instalacji A i B znajdują się nad odpowiednimi<br>włącznikami pomp na tablicy P5 w kabinie załogi.<br>14<br>15<br>Rysunek 2. Lokalizacja podzespołów instalacji hydraulicznej A<br>16<br>Rysunek 1. Schemat instalacji hydraulicznej A<br>17<br>Rysunek 4. Tablice bezpieczników w kabinie pilotów<br>18<br>737-300/400/500<br>Podręcznik obsługi technicznej<br>Procedury demontażu i montażu sygnalizatorów ciśnienia i zaworów zwrotnych instalacji<br>hydraulicznej<br>29-15-71<br>Maj 25/2008<br>WYMIANA SYGNALIZATORÓW NISKIEGO CIŚNIENIA I ZAWORÓW JEDNOKIERUNKOWYCH POMP<br>EDP INSTALACJI HYDRAULICZNYCH A I B<br>INFORMACJE OGÓLNE<br>A. Procedura zawiera cztery zadania: dwa zadania - demontażu i montażu sygnalizatorów<br>ciśnienia pomp EDP instalacji A i B oraz dwa zadania - demontażu i montażu zaworów<br>jednokierunkowych pomp EDP instalacji A i B.<br>B. Sygnalizatory niskiego ciśnienia oraz zawory jednokierunkowe pomp EDP instalacji A i B<br>zamontowane są odpowiednio w modułach ciśnieniowych tych instalacji.<br>OSTRZEŻENIE: Wykonując jakiekolwiek czynności demontażowo/montażowe elementów<br>instalacji hydraulicznej pamiętaj, że musisz:</p>\n<ol><li>Przed rozpoczęciem prac:</li></ol>\n<p><br>Sprawdzić,<br>czy<br>podwozie<br>zostało<br>zabezpieczone<br>tzw.<br>„szpilkami”<br>przed<br>przypadkowym złożeniem się (procedura 32-00-01 P/B 201 - BLOKOWANIE<br>PODWOZIA NA POSTOJU - PRAKTYKI OBSŁUGOWE).<br><br>Zabezpieczyć oczy i skórę rąk przed żrącym działaniem płynu hydraulicznego -<br>założyć odpowiednie okulary i rękawice;<br><br>Przygotować i stosować wanny odpowiedniej wielkości i pojemności w celu<br>zabezpieczenia przed wylewaniem się płynu na podłoże;<br><br>Przygotować czyściwo (odpowiednio chłonne szmaty, najlepiej bawełniane).</p>\n<ol><li>Po zakończeniu prac:</li></ol>\n<p><br>Zlać płyn z wanien do specjalnych pojemników na zlewki,<br><br>Oczyścić i osuszyć elementy samolotu zalane płynem hydraulicznym stosując<br>przygotowane czyściwo i osuszyć wykorzystywane wanny;<br><br>Zużyte czyściwo wrzucać tylko do odpowiednio oznakowanych pojemników.<br>19<br>Rysunek 3. Układ wskazań parametrów i sygnalizacji usterek głównych instalacji hydraulicznych</p>","solutions":[]}