{"id":"m31-2018-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad/PE","paper_id":"m31-2018-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny","number":"PE","points":null,"ptype":"open","subject":"m31","category":"egzamin-zawodowy","year":2018,"month":"czerwiec","level":null,"text":"Zadanie egzaminacyjne\nW organizacji obsługowej PL.145.2018 wykonywana jest obsługa samolotu Cessna 172M po 100 godzinach\nlotu (czynności 100-godzinne). W samolocie zabudowany jest silnik Lycoming O-320 (nr fabryczny\nL-0123-45) z kołnierzami mocującymi.\nZgodnie z Wytycznymi nr 9 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 29 sierpnia 2016 r. w ramach\nprzeglądu weryfikacyjnego silnika tłokowego w oparciu o punkt II-9 załącznika do wytycznych nr 9 należy\nprzeprowadzić obsługę kontroli szczelności cylindrów metodą różnicową. Uwzględniając powyższe\nwykonano niezbędne badania, uzyskując wyniki zamieszczone w tabeli 1.\nOceń zmierzone wartości ciśnienia w cylindrach. Wyniki oceny zapisz w tabeli 2.\nZapoznaj się z procesem kontroli szczelności cylindra metodą różnicową, a następnie we wskazanych\nw arkuszu egzaminacyjnym miejscach dodaj wymagane wyjaśnienia, a w tabeli 3 zamieść wyniki obliczeń\nw postaci analitycznej lub wartości liczbowych.\nUzupełnij tabelę 4 Nieszczelności cylindra silnika o zapłonione iskrowym.\nPrzypisz do określonych elementów cylindra odpowiadające im oznaczenia liczbowe - tabela 5.\nUzupełnij Kartę technologiczną dotyczącą montażu kołnierzy i nakładek mocujących podstawę cylindra,\nwykorzystując Instrukcję Obsługi Technicznej Silnika Lotniczego (do dyspozycji mechanika jest klucz\ndynamometryczny wyskalowany w Nm).\nWyniki kontroli szczelności\nTabela 1. Wyniki pomiaru ciśnienia w cylindrach silnika\n1 psi = 0,069 bar = 0,0069 MPa\nWymagania dotyczące ciśnienia w cylindrach:\n Warunek I - dopuszcza się spadek ciśnienia na cylindrze co najwyżej 20% w stosunku do ciśnienia\nwzorcowego.\n Warunek II - różnica ciśnień pomiędzy cylindrami w silniku nie może być większa niż 10%\nw odniesieniu do najwyższej odczytanej wartości ciśnienia.\n Dla każdego cylindra warunek I oraz warunek II muszą być spełnione jednocześnie.\nNr cylindra\n1\n2\n3\n4\nCiśnienie zmierzone [psi]\n67\n74\n61\n76\nCiśnienie wzorcowe [psi]\n80\n80\n80\n80\nKontrola szczelności cylindra metodą różnicową\n1 - miernik szczelności, 2 - manometr ciśnienia, 3 - regulacja ciśnienia\nRys. 1. Przyrząd do kontroli szczelności cylindrów silnika metodą różnicową\nWykaz czynności procesu kontroli szczelności cylindra metodą różnicową\n1.\nPodgrzej silnik do temperatury eksploatacyjnej.\n2.\nPrzekręć wał korbowy cylindra w taki sposób by tłok znajdował się w punkcie GMP.\n3.\nWykręć górne świece zapłonowe w każdym wypadku zabezpieczając silnik przed dostaniem się brudu\n- oczyść obszar wokół świec za pomocą sprężonego powietrza.\n4.\nWkręć adaptor w gniazda świec i podłącz przyrząd do kontroli szczelności cylindrów.\n5.\nDoprowadź do urządzenia stałe ciśnienie i ustaw regulatorem 3 wartość ciśnienia na 80 psi.\n6.\nOdczytaj wynik szczelności na mierniku 1.\n7.\nWykonaj test na pozostałych cylindrach.\nBudowa cylindra silnika lotniczego\nRys. 2. Elementy składowe cylindra wg katalogu części\nINSTRUKCJA OBSŁUGI TECHNICZNEJ SILNIKA LOTNICZEGO\nLYCOMING SERIA O-320 NR D-1689 Rew.5 z dn. 30.10.2015\nCYLINDRY\nPoniżej podano kompletną procedurę montażu, jednak zaleca się ograniczać naprawy cylindrów do wymiany\ncałego zespołu cylindrowego. Wymianę zaworów należy traktować jako środek awaryjny.\n(…)\n3. Zakładanie cylindra i związanych z nim części\nObrócić wałem korbowym tak, żeby korbowód cylindra, znajdującego się w górnym położeniu, odpowiadał\nobu zaworom zamkniętym.\n(1)\nZamontować tłok z pierścieniami. Numer cylindra, znajdujący się na czole sworznia tłoka powinien\nbyć skierowany do przedniej strony silnika. Trudności z włożeniem sworznia tłoka, mogą być spowodowane\nobecnością nagaru lub zadziorami w otworze sworznia tłoka. Podczas montażu należy używać dużej ilości\noleju (np. mineralnego), zarówno do otworu tłoka jak i na sworzniu.\n(2)\nZamontować jeden korek zabezpieczający na każdym końcu sworznia tłoka i umieścić nowy gumowy\npierścień uszczelniający wokół części prowadzącej cylindra. Pokryć tłok, pierścienie i wnętrze cylindra\nobficie olejem mineralnym.\n(3)\nPrzy użyciu przyrządu do ściskania pierścieni tłoków, zamontować cylinder na tłoku w taki sposób,\nżeby króćce wlotowy i wylotowy znajdowały się na spodzie silnika. Popchnąć cylinder do końca, chwytając\nprzyrząd do ściskania pierścieni tłoków w chwili, gdy jest on wypychany.\nUWAGA! Przed założeniem nakładek mocujących cylindra, nasmarować gwinty szpilek skrzyni korbowej\nmieszanką 90% oleju silnikowego SAE 00W i 10% STP.\n(4)\nZałożyć kołnierze mocujące (w silnikach, w których są zamontowane) i nakładki mocujące podstawę\ncylindra i dokręcić wg poniższych wskazówek.\nUWAGA! Zawsze przy wymianie cylindra konieczne jest powtórne dokręcenie połączeń śrubowych na\ncylindrze po przeciwnej stronie silnika.\nSilniki z kołnierzami mocującymi\na) Założyć podkładki ustalające pomiędzy kołnierzami mocującymi i łożem cylindra, jak pokazano na\nrysunku 5-3, oraz dokręcić 1/2-calowe nakrętki mocujące momentem o wartości 300 funtocali (25 funtostóp)\nw kolejności pokazanej na rysunku 5-3.\nb) Zdjąć podkładki ustalające i postępując w tej samej kolejności, dokręcić 1/2-calowe nakrętki mocujące\nmomentem o wartości 600 funtocali (50 funtostóp).\nUWAGA! Zespoły cylindrowe bez kołnierzy mocujących są dokręcane w ten sam sposób jak wyżej\nz ominięciem podkładek ustalających.\nUWAGA - W SILNIKACH Z KOŁNIERZAMI MOCUJĄCYMI, PODCZAS PIERWSZEGO DOKRĘCANIA\nZASTOSOWAĆ 2 PODKŁADKI POMIĘDZY KAŻDYM KOŁNIERZEM A ŁOŻEM W SPOSÓB POKAZANY\nPOWYŻEJ. PODKŁADKI ZDJĄĆ PRZED KOŃCOWYM DOKRĘCANIEM.\nRysunek 5-3. Ustawienie podkładek ustalających pomiędzy łożem cylindra a kołnierzami mocującymi\n(gdzie dotyczy) i kolejność dokręcania szpilek mocowania cylindra\nc) Dokręcić 3/8 calowe nakrętki mocujące momentem o wartości 300 funtocali (25 funtostóp). Kolejność\ndokręcania jest obojętna.\nd) W ramach końcowego sprawdzenia, przytrzymać klucz dynamometryczny na każdej nakrętce przez około\npięć sekund. Jeżeli nakrętka nie porusza się można przyjąć, że jest dokręcona właściwie.\nOSTRZEŻENIE\nPO DOKRĘCENIU WSZYSTKICH NAKRĘTEK PODSTAWY CYLINDRA, USUNĄĆ WSZELKIE\nNACIĘCIA/SZCZERBY W ŻEBRACH CYLINDRA ZA POMOCĄ PILNIKA\n(5) Założyć nowe uszczelnienie olejowe osłony popychacza na końcówce każdej osłony wzmacniającej od\nstrony skrzyni korbowej i założyć nowy pierścień w bruździe gwintu znajdującej się w pokrywie zaworów\ni osłonie popychacza.\n(6) Zamontować każdą osłonę popychacza w pokrywie zaworów i mocno osadzić końcówkę w skrzyni\nkorbowej. Umieścić rozpórkę, dwie sprężyny, płytkę ustalającą i nakrętkę na kołku gwintowanym\nw pokrywie zaworów i zabezpieczyć osłony popychacza na swoim miejscu. Zagiąć trzpień płytki ustalającej,\naby uchronić nakrętkę i sprężynę od poluzowania.\n(7) Zamontować każdy popychacz w odpowiedniej osłonie popychacza i zamontować każdy wahacz we\nwłaściwym położeniu, umieszczając go pomiędzy nabkami i zsuwając wał wahacza zaworu w miejsce\nutrzymujące wahacz. Przed zamontowaniem wahacza zaworu wylotowego umieścić nasadkę obrotową na\nkońcówce trzonu zaworu wylotowego.\n(8) Upewnić się, że tłok jest w górnym martwym punkcie suwu sprężania i obydwa zawory są zamknięte.\nSprawdzić prześwit pomiędzy wierzchołkiem trzonu zaworu i wahaczem zaworu. W tym celu należy\numieścić kciuk jednej ręki na wahaczu zaworu bezpośrednio nad końcówką popychacza i pchnąć w dół\nw celu ściśnięcia sprężyny popychacza hydraulicznego. W czasie trzymania sprężyny prześwit powinien\nwynosić pomiędzy 0,028 a 0,080 cala. Jeżeli rozmiar prześwitu nie mieści się w tych granicach, zdjąć\npopychacz i włożyć dłuższy lub krótszy popychacz, aby skorygować prześwit.\nUWAGA! Wstawienie dłuższego popychacza zmniejszy prześwit zaworu.\n(9) Zamontować przegrody międzycylindrowe, pokrywy zaworów, rury wlotowe, rury wylotowe, pokrywy\nzaworów i kolektor wydechowy.\nUWAGA! Po wykonaniu naprawy silnika związanej z demontażem i montażem podzespołów mających\nbezpośredni wpływ na jego pracę należy wykonać różnicowy pomiar ciśnień w cylindrach silnika (różnicowy\ntest ciśnień).\nCzas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 180 minut.\nOcenie podlegać będzie 5 rezultatów:\n ocena ciśnienia w cylindrach - tabela 2,\n wyjaśnienia oraz obliczenia odnoszące się do procesu kontroli szczelności cylindra metodą różnicową,\n nieszczelności cylindra silnika o zapłonie iskrowym - tabela 4,\n specyfikacja elementów cylindra - tabela 5,\n Karta technologiczna montażu kołnierzy i nakładek mocujących podstawę cylindra.\nTabela 2. Ocena ciśnienia w cylindrach\n* podaj z dokładnością 0,01\n** wpisz P (prawidłowe, dopuszczalne); N (nieprawidłowe, niedopuszczalne)\nLp.\nNumer cylindra\nCiśnienie\nwzorcowe\n[psi]\nCiśnienie\nzmierzone\n[psi]\nWartość minimalna (dopuszczalna)\nciśnienia zgodnie z warunkiem:\nOcena ciśnienia\nP/N**\nI*\nII*\n1.\n2.\n3.\n4.\n5.\n6.\n1.\n2.\n3.\n4.\nWyjaśnienia oraz obliczenia dotyczące procesu kontroli szczelności cylindra metodą różnicową\na) Wyjaśnij dlaczego podczas kontroli szczelności należy podgrzać silnik do temperatury eksploatacyjnej.\nb) Podaj przyczyny dla których w procesie badania szczelności należy ustawić tłok w położeniu GMP.\nc) Oblicz wartość wydatku powietrza Q ulatniającego się na zewnątrz cylindra przy szczelności równej 90%.\nModel obliczeniowy przyrządu do wyznaczenia objętościowego natężenia przepływu powietrza.\n1 - manometr do pomiaru wartości ciśnienia doprowadzonego do przyrządu, 2 - manometr do pomiaru\nwartości ciśnienia w badanym cylindrze, 3 - zwężka, 4 - zawór regulacyjny, 5 - adaptor\nPo wprowadzeniu współczynnika przepływu zwężki C oraz parametru\nWyznacz wartość wydatku powietrza (objętościowego natężenia przepływu) w dm3/s ulatniającego się na\nzewnątrz cylindra przy szczelności równej 90% (spadek ciśnienia na zwężce wynosi 10%) dla p1 = 80 psi,\nC = 0,6; β = 0,6; D = 0,02 m; ρ = 1,2\nTabela 3. Obliczenia wartości wydatku ulatniającego się powietrza\nTabela 4. Nieszczelności cylindra silnika o zapłonie iskrowym\n(postaw znak + w odpowiedniej komórce gdy przyczyna nieszczelności bezpośrednio wpływa na objaw nieszczelności)\nLp.\nParametr\nZależność analityczna lub wartość liczbowa\n1.\nPrędkość powietrza za zwężką (wyliczona wartość\nw m/s)\n2.\nPole przekroju strugi za zwężką (wzór)\n3.\nPole przekroju strugi za zwężką (wyliczona\nwartość w m2)\n4.\nObjętościowe natężenie przepływu (wydatek\nobjętościowy) ulatniającego się powietrza (wzór)\n5.\nObjętościowe natężenie przepływu (wydatek\nobjętościowy)\nulatniającego\nsię\npowietrza\n(wyliczona wartość w dm3/s)\nPrzyczyny\nnieszczelności\nPrzedmuchy do\nrury dolotowej\nPrzedmuchy\ndo rury\nwylotowej\nPrzedmuchy\ndo skrzyni\nkorbowej\nZmniejszenie\nprędkości\nobrotowej\nsilnika\nZmniejszenie\nmocy silnika\nObjawy\nnieszczelności\na.\nb.\nc.\nd.\ne.\n1.\nSzczelina między\nprzylgniami\nzaworów\nwylotowych, a ich\ngniazdami\n2.\nSzczelina między\nprzylgniami\nzaworów\ndolotowych, a ich\ngniazdami\n3.\nUszkodzenie\npierścieni\ntłokowych, tłoka\ni gładzi cylindra\nTabela 5. Specyfikacja elementów cylindra\nLp.\nNazwa elementu\nNumer elementu\nna rys.2\n1.\nSprężyna zaworowa\n2.\nZawór wlotowy\n3.\nZawór wylotowy\n4.\nPierścień uszczelniający\n5.\nGniazdo sprężyny\n6.\nSworzeń dźwigni zaworowych\n7.\nDźwignia zaworowa wylotu\n8.\nGniazdo zaworu wylotowego\n9.\nOsłona popychacza\n10.\nUszczelka cylindra\nKarta technologiczna montażu kołnierzy i nakładek mocujących podstawę cylindra\nKARTA TECHNOLOGICZNA\nRodzaj prac\nAparatura kontrolno-pomiarowa\nUżywane materiały i części zamienne\nRysunek 5-3. Ustawienie podkładek ustalających pomiędzy łożem cylindra a kołnierzami mocującymi (gdzie dotyczy)\ni kolejność dokręcania szpilek mocowania cylindra\nCzynności i wymagania techniczne (WT) dotyczące\ntych czynności\nUwagi, ostrzeżenia, kontrola","answer":null,"answer_text":null,"solution":null,"image":"img/m31-2018-czerwiec-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad-PE.webp","solution_image":null,"topics":null,"page_from":2,"source":"ocr","answer_source":null,"answer_text_source":null,"solution_source":null,"text_source":"ocr","source_label":"M31 · Egzamin zawodowy · czerwiec 2018","subject_label":"m31","category_label":"Egzamin zawodowy","text_html":"

Zadanie egzaminacyjne
W organizacji obsługowej PL.145.2018 wykonywana jest obsługa samolotu Cessna 172M po 100 godzinach
lotu (czynności 100-godzinne). W samolocie zabudowany jest silnik Lycoming O-320 (nr fabryczny
L-0123-45) z kołnierzami mocującymi.
Zgodnie z Wytycznymi nr 9 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 29 sierpnia 2016 r. w ramach
przeglądu weryfikacyjnego silnika tłokowego w oparciu o punkt II-9 załącznika do wytycznych nr 9 należy
przeprowadzić obsługę kontroli szczelności cylindrów metodą różnicową. Uwzględniając powyższe
wykonano niezbędne badania, uzyskując wyniki zamieszczone w tabeli 1.
Oceń zmierzone wartości ciśnienia w cylindrach. Wyniki oceny zapisz w tabeli 2.
Zapoznaj się z procesem kontroli szczelności cylindra metodą różnicową, a następnie we wskazanych
w arkuszu egzaminacyjnym miejscach dodaj wymagane wyjaśnienia, a w tabeli 3 zamieść wyniki obliczeń
w postaci analitycznej lub wartości liczbowych.
Uzupełnij tabelę 4 Nieszczelności cylindra silnika o zapłonione iskrowym.
Przypisz do określonych elementów cylindra odpowiadające im oznaczenia liczbowe - tabela 5.
Uzupełnij Kartę technologiczną dotyczącą montażu kołnierzy i nakładek mocujących podstawę cylindra,
wykorzystując Instrukcję Obsługi Technicznej Silnika Lotniczego (do dyspozycji mechanika jest klucz
dynamometryczny wyskalowany w Nm).
Wyniki kontroli szczelności
Tabela 1. Wyniki pomiaru ciśnienia w cylindrach silnika
1 psi = 0,069 bar = 0,0069 MPa
Wymagania dotyczące ciśnienia w cylindrach:
 Warunek I - dopuszcza się spadek ciśnienia na cylindrze co najwyżej 20% w stosunku do ciśnienia
wzorcowego.
 Warunek II - różnica ciśnień pomiędzy cylindrami w silniku nie może być większa niż 10%
w odniesieniu do najwyższej odczytanej wartości ciśnienia.
 Dla każdego cylindra warunek I oraz warunek II muszą być spełnione jednocześnie.
Nr cylindra
1
2
3
4
Ciśnienie zmierzone [psi]
67
74
61
76
Ciśnienie wzorcowe [psi]
80
80
80
80
Kontrola szczelności cylindra metodą różnicową
1 - miernik szczelności, 2 - manometr ciśnienia, 3 - regulacja ciśnienia
Rys. 1. Przyrząd do kontroli szczelności cylindrów silnika metodą różnicową
Wykaz czynności procesu kontroli szczelności cylindra metodą różnicową
1.
Podgrzej silnik do temperatury eksploatacyjnej.
2.
Przekręć wał korbowy cylindra w taki sposób by tłok znajdował się w punkcie GMP.
3.
Wykręć górne świece zapłonowe w każdym wypadku zabezpieczając silnik przed dostaniem się brudu

\n\n

4.
Wkręć adaptor w gniazda świec i podłącz przyrząd do kontroli szczelności cylindrów.
5.
Doprowadź do urządzenia stałe ciśnienie i ustaw regulatorem 3 wartość ciśnienia na 80 psi.
6.
Odczytaj wynik szczelności na mierniku 1.
7.
Wykonaj test na pozostałych cylindrach.
Budowa cylindra silnika lotniczego
Rys. 2. Elementy składowe cylindra wg katalogu części
INSTRUKCJA OBSŁUGI TECHNICZNEJ SILNIKA LOTNICZEGO
LYCOMING SERIA O-320 NR D-1689 Rew.5 z dn. 30.10.2015
CYLINDRY
Poniżej podano kompletną procedurę montażu, jednak zaleca się ograniczać naprawy cylindrów do wymiany
całego zespołu cylindrowego. Wymianę zaworów należy traktować jako środek awaryjny.
(…)

\n
  1. Zakładanie cylindra i związanych z nim części
\n

Obrócić wałem korbowym tak, żeby korbowód cylindra, znajdującego się w górnym położeniu, odpowiadał
obu zaworom zamkniętym.
(1)
Zamontować tłok z pierścieniami. Numer cylindra, znajdujący się na czole sworznia tłoka powinien
być skierowany do przedniej strony silnika. Trudności z włożeniem sworznia tłoka, mogą być spowodowane
obecnością nagaru lub zadziorami w otworze sworznia tłoka. Podczas montażu należy używać dużej ilości
oleju (np. mineralnego), zarówno do otworu tłoka jak i na sworzniu.
(2)
Zamontować jeden korek zabezpieczający na każdym końcu sworznia tłoka i umieścić nowy gumowy
pierścień uszczelniający wokół części prowadzącej cylindra. Pokryć tłok, pierścienie i wnętrze cylindra
obficie olejem mineralnym.
(3)
Przy użyciu przyrządu do ściskania pierścieni tłoków, zamontować cylinder na tłoku w taki sposób,
żeby króćce wlotowy i wylotowy znajdowały się na spodzie silnika. Popchnąć cylinder do końca, chwytając
przyrząd do ściskania pierścieni tłoków w chwili, gdy jest on wypychany.
UWAGA! Przed założeniem nakładek mocujących cylindra, nasmarować gwinty szpilek skrzyni korbowej
mieszanką 90% oleju silnikowego SAE 00W i 10% STP.
(4)
Założyć kołnierze mocujące (w silnikach, w których są zamontowane) i nakładki mocujące podstawę
cylindra i dokręcić wg poniższych wskazówek.
UWAGA! Zawsze przy wymianie cylindra konieczne jest powtórne dokręcenie połączeń śrubowych na
cylindrze po przeciwnej stronie silnika.
Silniki z kołnierzami mocującymi
a) Założyć podkładki ustalające pomiędzy kołnierzami mocującymi i łożem cylindra, jak pokazano na
rysunku 5-3, oraz dokręcić 1/2-calowe nakrętki mocujące momentem o wartości 300 funtocali (25 funtostóp)
w kolejności pokazanej na rysunku 5-3.
b) Zdjąć podkładki ustalające i postępując w tej samej kolejności, dokręcić 1/2-calowe nakrętki mocujące
momentem o wartości 600 funtocali (50 funtostóp).
UWAGA! Zespoły cylindrowe bez kołnierzy mocujących są dokręcane w ten sam sposób jak wyżej
z ominięciem podkładek ustalających.
UWAGA - W SILNIKACH Z KOŁNIERZAMI MOCUJĄCYMI, PODCZAS PIERWSZEGO DOKRĘCANIA
ZASTOSOWAĆ 2 PODKŁADKI POMIĘDZY KAŻDYM KOŁNIERZEM A ŁOŻEM W SPOSÓB POKAZANY
POWYŻEJ. PODKŁADKI ZDJĄĆ PRZED KOŃCOWYM DOKRĘCANIEM.
Rysunek 5-3. Ustawienie podkładek ustalających pomiędzy łożem cylindra a kołnierzami mocującymi
(gdzie dotyczy) i kolejność dokręcania szpilek mocowania cylindra
c) Dokręcić 3/8 calowe nakrętki mocujące momentem o wartości 300 funtocali (25 funtostóp). Kolejność
dokręcania jest obojętna.
d) W ramach końcowego sprawdzenia, przytrzymać klucz dynamometryczny na każdej nakrętce przez około
pięć sekund. Jeżeli nakrętka nie porusza się można przyjąć, że jest dokręcona właściwie.
OSTRZEŻENIE
PO DOKRĘCENIU WSZYSTKICH NAKRĘTEK PODSTAWY CYLINDRA, USUNĄĆ WSZELKIE
NACIĘCIA/SZCZERBY W ŻEBRACH CYLINDRA ZA POMOCĄ PILNIKA
(5) Założyć nowe uszczelnienie olejowe osłony popychacza na końcówce każdej osłony wzmacniającej od
strony skrzyni korbowej i założyć nowy pierścień w bruździe gwintu znajdującej się w pokrywie zaworów
i osłonie popychacza.
(6) Zamontować każdą osłonę popychacza w pokrywie zaworów i mocno osadzić końcówkę w skrzyni
korbowej. Umieścić rozpórkę, dwie sprężyny, płytkę ustalającą i nakrętkę na kołku gwintowanym
w pokrywie zaworów i zabezpieczyć osłony popychacza na swoim miejscu. Zagiąć trzpień płytki ustalającej,
aby uchronić nakrętkę i sprężynę od poluzowania.
(7) Zamontować każdy popychacz w odpowiedniej osłonie popychacza i zamontować każdy wahacz we
właściwym położeniu, umieszczając go pomiędzy nabkami i zsuwając wał wahacza zaworu w miejsce
utrzymujące wahacz. Przed zamontowaniem wahacza zaworu wylotowego umieścić nasadkę obrotową na
końcówce trzonu zaworu wylotowego.
(8) Upewnić się, że tłok jest w górnym martwym punkcie suwu sprężania i obydwa zawory są zamknięte.
Sprawdzić prześwit pomiędzy wierzchołkiem trzonu zaworu i wahaczem zaworu. W tym celu należy
umieścić kciuk jednej ręki na wahaczu zaworu bezpośrednio nad końcówką popychacza i pchnąć w dół
w celu ściśnięcia sprężyny popychacza hydraulicznego. W czasie trzymania sprężyny prześwit powinien
wynosić pomiędzy 0,028 a 0,080 cala. Jeżeli rozmiar prześwitu nie mieści się w tych granicach, zdjąć
popychacz i włożyć dłuższy lub krótszy popychacz, aby skorygować prześwit.
UWAGA! Wstawienie dłuższego popychacza zmniejszy prześwit zaworu.
(9) Zamontować przegrody międzycylindrowe, pokrywy zaworów, rury wlotowe, rury wylotowe, pokrywy
zaworów i kolektor wydechowy.
UWAGA! Po wykonaniu naprawy silnika związanej z demontażem i montażem podzespołów mających
bezpośredni wpływ na jego pracę należy wykonać różnicowy pomiar ciśnień w cylindrach silnika (różnicowy
test ciśnień).
Czas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 180 minut.
Ocenie podlegać będzie 5 rezultatów:
 ocena ciśnienia w cylindrach - tabela 2,
 wyjaśnienia oraz obliczenia odnoszące się do procesu kontroli szczelności cylindra metodą różnicową,
 nieszczelności cylindra silnika o zapłonie iskrowym - tabela 4,
 specyfikacja elementów cylindra - tabela 5,
 Karta technologiczna montażu kołnierzy i nakładek mocujących podstawę cylindra.
Tabela 2. Ocena ciśnienia w cylindrach

\n\n

** wpisz P (prawidłowe, dopuszczalne); N (nieprawidłowe, niedopuszczalne)
Lp.
Numer cylindra
Ciśnienie
wzorcowe
[psi]
Ciśnienie
zmierzone
[psi]
Wartość minimalna (dopuszczalna)
ciśnienia zgodnie z warunkiem:
Ocena ciśnienia
P/N**
I*
II*
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
Wyjaśnienia oraz obliczenia dotyczące procesu kontroli szczelności cylindra metodą różnicową
a) Wyjaśnij dlaczego podczas kontroli szczelności należy podgrzać silnik do temperatury eksploatacyjnej.
b) Podaj przyczyny dla których w procesie badania szczelności należy ustawić tłok w położeniu GMP.
c) Oblicz wartość wydatku powietrza Q ulatniającego się na zewnątrz cylindra przy szczelności równej 90%.
Model obliczeniowy przyrządu do wyznaczenia objętościowego natężenia przepływu powietrza.
1 - manometr do pomiaru wartości ciśnienia doprowadzonego do przyrządu, 2 - manometr do pomiaru
wartości ciśnienia w badanym cylindrze, 3 - zwężka, 4 - zawór regulacyjny, 5 - adaptor
Po wprowadzeniu współczynnika przepływu zwężki C oraz parametru
Wyznacz wartość wydatku powietrza (objętościowego natężenia przepływu) w dm3/s ulatniającego się na
zewnątrz cylindra przy szczelności równej 90% (spadek ciśnienia na zwężce wynosi 10%) dla p1 = 80 psi,
C = 0,6; β = 0,6; D = 0,02 m; ρ = 1,2
Tabela 3. Obliczenia wartości wydatku ulatniającego się powietrza
Tabela 4. Nieszczelności cylindra silnika o zapłonie iskrowym
(postaw znak + w odpowiedniej komórce gdy przyczyna nieszczelności bezpośrednio wpływa na objaw nieszczelności)
Lp.
Parametr
Zależność analityczna lub wartość liczbowa
1.
Prędkość powietrza za zwężką (wyliczona wartość
w m/s)
2.
Pole przekroju strugi za zwężką (wzór)
3.
Pole przekroju strugi za zwężką (wyliczona
wartość w m2)
4.
Objętościowe natężenie przepływu (wydatek
objętościowy) ulatniającego się powietrza (wzór)
5.
Objętościowe natężenie przepływu (wydatek
objętościowy)
ulatniającego
się
powietrza
(wyliczona wartość w dm3/s)
Przyczyny
nieszczelności
Przedmuchy do
rury dolotowej
Przedmuchy
do rury
wylotowej
Przedmuchy
do skrzyni
korbowej
Zmniejszenie
prędkości
obrotowej
silnika
Zmniejszenie
mocy silnika
Objawy
nieszczelności
a.
b.
c.
d.
e.
1.
Szczelina między
przylgniami
zaworów
wylotowych, a ich
gniazdami
2.
Szczelina między
przylgniami
zaworów
dolotowych, a ich
gniazdami
3.
Uszkodzenie
pierścieni
tłokowych, tłoka
i gładzi cylindra
Tabela 5. Specyfikacja elementów cylindra
Lp.
Nazwa elementu
Numer elementu
na rys.2
1.
Sprężyna zaworowa
2.
Zawór wlotowy
3.
Zawór wylotowy
4.
Pierścień uszczelniający
5.
Gniazdo sprężyny
6.
Sworzeń dźwigni zaworowych
7.
Dźwignia zaworowa wylotu
8.
Gniazdo zaworu wylotowego
9.
Osłona popychacza
10.
Uszczelka cylindra
Karta technologiczna montażu kołnierzy i nakładek mocujących podstawę cylindra
KARTA TECHNOLOGICZNA
Rodzaj prac
Aparatura kontrolno-pomiarowa
Używane materiały i części zamienne
Rysunek 5-3. Ustawienie podkładek ustalających pomiędzy łożem cylindra a kołnierzami mocującymi (gdzie dotyczy)
i kolejność dokręcania szpilek mocowania cylindra
Czynności i wymagania techniczne (WT) dotyczące
tych czynności
Uwagi, ostrzeżenia, kontrola

","solutions":[]}