{"id":"m43-2019-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad/PE","paper_id":"m43-2019-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny","number":"PE","points":null,"ptype":"closed","subject":"m43","category":"egzamin-zawodowy","year":2019,"month":"styczen","level":null,"text":"Zadanie egzaminacyjne\nZaplanuj naprawę silnika wysokoprężnego Perkins AD3.152, polegającą na wymianie wyeksploatowanej\npompy oleju, filtra pełnego przepływu, kompletu uszczelek misy olejowej, korpusu filtra wraz z uszczelką,\nczujnika ciśnienia oleju i zużytego oleju w układzie smarowania. Czynności naprawcze przeprowadzane mają\nbyć na silniku wymontowanym z pojazdu. Silnik jest ustawiony na odpowiednio przygotowanym specjalnym\nstanowisku, umożliwiającym przeprowadzenie próby pracy silnika po jego naprawie.\nSporządź wykaz czynności wymiany filtra oleju oraz czynności montażowych pompy olejowej układu\nsmarowania. Przygotuj zamówienie na części zamienne z wykazem kosztów. Opracuj kartę kontrolną\nparametrów technicznych pracy układu smarowania. Wybierz z zestawu przyrządów demontażowo-\nmontażowych i kontrolnych, te przyrządy, których użyjesz przy naprawie układu smarowania silnika.\nDo wykonania zadania wykorzystaj dokumentację i formularze znajdujące się w arkuszu egzaminacyjnym.\nCzas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 120 minut.\nOcenie podlegać będzie 5 rezultatów:\n wykaz czynności wymiany filtra oleju (Tabela 1),\n wykaz czynności montażowych pompy olejowej (Tabela 2),\n zamówienie na części zamienne wraz z kosztami ich zakupu (Tabela 3),\n karta kontrolna parametrów technicznych pracy układu smarowania silnika (Tabela 4),\n zestawienie przyrządów demontażowo-montażowych i kontrolnych stosowanych przy obsłudze\ni naprawie układu smarowania silnika (Tabela 5).\nInstrukcja warsztatowa silników wysokoprężnych Perkins AD3.152\nUkład smarowania\nMiska olejowa silnika powinna być wypełniona olejem odpowiedniego gatunku i do właściwego poziomu.\nMiskę olejową należy napełnić do oznaczenia „Max” na wskaźniku poziomu oleju (rys.1). Nie należy jednak\nnapełniać miski do poziomu przekraczającego oznaczenie poziomu maksymalnego.\nU w a g a :\nZalecany rodzaj oleju silnikowego, według PN - 75/C-96088.03:\n* latem - olej silnikowy Superol CC SAE 20 W/40,\n* zimą - olej silnikowy Superol CC SAE 10 W/30.\nPojemność oleju w misie olejowej układu smarowania silnika - 6,8 dm3.\nPrzed napełnianiem miski olejem lub przed sprawdzaniem stanu poziomu oleju przy pomocy\nwskaźnika prętowego należy upewnić się, że ciągnik znajduje się w położeniu poziomym.\nPomiar ciśnienia oleju\nDo pomiaru ciśnienia oleju może być wykorzystany specjalny przyrząd, tj. tester (miernik ciśnienia\noleju) - CON C - 3662.\nW przypadku występowania nieprawidłowości układu smarowania - lampka kontrolna na biegu\njałowym świeci - należy dokonać pomiaru ciśnienia oleju. Przed rozpoczęciem pomiaru należy sprawdzić\npoziom oleju i ewentualnie go uzupełnić.\nPo unieruchomieniu rozgrzanego silnika wykręca się czujnik ciśnienia oleju, który steruje lampką\nkontrolną w zestawie wskaźników i w jego miejsce wkręca się końcówkę przyrządu pomiarowego -\nCON C - 3662 w postaci odpowiednio przystosowanego manometru o zakresie pomiarowym do\n0,8 1,5 MPa (rys. 2). Następnie, uruchamia się silnik i dokonuje się odczytu wartości mierzonego ciśnienia\nprzy prędkości obrotowej biegu jałowego oraz przy prędkości 2000 3000 obr/min. Otrzymane wyniki\npomiarów porównuje się z wymaganymi wartościami serwisowymi.\nU w a g a :\nAktualne ciśnienie oleju w silniku może wykazywać różnicę między poszczególnymi silnikami tego\nsamego\ntypu,\nlecz\nciśnienie\nwskazywane\nprzy\nprędkości\nobrotowej\nwału\nkorbowego\n2000 3000 obr/min i normalnej roboczej temperaturze płynu chłodzącego powinno zawierać się\nw granicach od 0,2 do 0,4 MPa.\nW razie uzyskania niższych wartości ciśnienia należy określić i wyeliminować ich przyczynę.\nNatomiast uzyskanie w wyniku pomiaru zbyt wysokiego ciśnienia oleju może być spowodowane\nzanieczyszczeniem kanałów olejowych w silniku lub nieprawidłową regulacją zaworu przelewowego.\nNiektóre przyrządy do pomiaru ciśnienia oleju umożliwiają jednoczesne sprawdzenie czujnika ciśnienia\noleju. Przed uruchomieniem silnika - czujnik wkręca się w gniazdo podstawy manometru i łączy się go\nz akumulatorem przewodem wyposażonym w lampkę kontrolną (rys.2). W czasie pomiaru określa się\nciśnienie oleju, przy którym czujnik powoduje zgaśnięcie lampki.\nGdy ciśnienie oleju, wykazywane przez tester (miernik ciśnienia oleju), jest niższe od ciśnienia\nprzyjętego za normalne, należy sprawdzić następujące elementy w kolejności podanej poniżej:\n1. Miernik prętowy poziomu oleju (upewnić się, że poziom oleju w misce olejowej odpowiada\noznaczeniu „Max”) - poziom maksymalny.\n2. Lampka kontrolna ciśnienia oleju, (sprawdzić czujnik ciśnienia oleju - (rys.2)).\n3. Manometr ciśnienia oleju, (sprawdzić dokładność wskazań manometru z manometrem wzorcowym).\n4. Filtr oleju silnikowego, (może być zanieczyszczony, należy wymienić filtr na nowy).\n5. Filtr siatkowy ssący pompy oleju, (może być zatkany, wyjąć, oczyścić i zamontować ponownie).\n6. Pompa oleju, (upewnić się, że łączniki przewodu ssącego i tłocznego są szczelne).\n7. Zawór nadmiarowy ciśnienia oleju, (przedostanie się obcego ciała do wnętrza zaworu może\nuniemożliwić jego zamykanie się).\nFiltry oleju silnikowego\nCzysty olej w układzie smarowania silnika jest podstawowym warunkiem jego sprawności. Absolutną\nkoniecznością jest nie zaniedbywanie wymiany filtra oleju. Wykonywanie zalecanych w niniejszej instrukcji\nobsługi okresowych przeglądów i stosowanie właściwego gatunku oleju umożliwia uzyskanie bardzo długich\nokresów eksploatacji silników Perkins. W celu zapewnienia czystości oleju w układzie smarowania\nstosowane są filtry:\n*filtr siatkowy (smok ssawny) - znajduje się w misce olejowej, nie wymaga specjalnej obsługi,\npowinien jedynie być czyszczony, gdy jest zdejmowana miska olejowa;\n*filtr główny, puszkowy (rys.3) - po odpowiednim okresie pracy silnika wymieniany jest na nowy.\nU w a g a :\nWkład filtra głównego jest integralną częścią puszki przykręcanej do bloku silnika,\ntzw. wymienialna puszka (rys.3). Zgodnie z harmonogramem przeglądów technicznych filtr oleju\nnależy wymienić na nowy, co 250 godzin pracy silnika.\nProcedura wymiany puszki filtra oleju:\n1. Odkręcić zanieczyszczony filtr puszkowy (rys.4)\nU w a g a :\nDo odkręcenia filtra należy użyć specjalnego przyrządu, np. klucza taśmowego filtra oleju\nCM Z - 6-2/1 (rys.4). W przyrządzie taśmowym podczas odkręcania filtra, cięgno klucza (taśma) - jest\nzaciskana na obudowie filtra.\n2. Suchą szmatką wytrzeć ślady oleju z gniazda filtra w kadłubie silnika (rys.5).\n3. Przy użyciu czystego oleju silnikowego nasmarować górną uszczelkę filtra niewielką ilością świeżego\noleju (rys.6).\n4. Napełnić nową puszkę czystym olejem silnikowym.\n5. Odczekać, aż olej dokładnie wypełni przestrzenie wkładu filtra (po uruchomieniu silnika ciśnienie oleju\nw układzie smarowania wzrośnie szybciej).\n6. Przykręcić puszkę filtra do korpusu - do uzyskania styku z gniazdem (wyczuwalny lekki opór).\n7. Dokręcić ręcznie filtr - dodatkowo obrócić filtr ręką o około 1/4 obrotu, (rys.7).\nU w a g a :\nZbyt mocne dokręcenie filtra (np. przyrządem) lub nieposmarowany olejem pierścień\nuszczelniający mogą być powodem trudności przy następnym odkręcaniu filtra. Moment obrotowy\ndokręcenia filtra oleju (1,66-2,07 kGm).\n8. Uruchomić silnik.\n9. Zaobserwować moment zgaśnięcia kontrolnej czerwonej lampki układu smarowania.\n10.Sprawdzić, czy między wspornikiem a filtrem nie ma przecieków oleju.\nU w a g a :\nPo 1-2 godzinach pracy silnika należy sprawdzić poziom oleju i ewentualnie uzupełnić jego\nniedobór.\nZawór nadmiarowy ciśnienia oleju\nZawór nadmiarowy ciśnienia oleju, umieszczony w korpusie pompy oleju, zapobiega nadmiernemu\nwzrostowi ciśnienia, mogącemu zaistnieć, gdy olej jest zimny. Zawór składa się z nurnika dociskanego\nsprężyną. Gdy ciśnienie w układzie smarowania przekracza poprzednio nastawioną wartość, zawór otwiera\nsię i część oleju jest wypuszczana z powrotem do miski olejowej. Zjawisko to zachodzi do momentu, gdy\nolej podgrzeje się i ciśnienie oleju osiągnie pożądaną wartość, co powoduje zamknięcie się zaworu.\nWymiana oleju w silniku\nCo każde 250 godzin pracy silnika lub co 12 miesięcy, zależnie co nastąpi wcześniej, należy wymienić\nolej w silniku. Po spuszczeniu oleju z miski olejowej miskę napełnić nowym, czystym, właściwym olejem.\nU w a g a :\nOlej należy spuszczać z silnika po uprzednim jego rozgrzaniu (normalna robocza temperatura\nsilnika).\nPodczas wymiany oleju w silniku należy przyjąć zasadę, że wraz z wymianą oleju należy\nwymienić filtr olejowy pełnego przepływu.\nOdmontowanie miski olejowej\n1. Wykręcić korek spustowy miski oleju.\n2. Spuścić olej z silnika.\n3. Wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju.\n4. Wykręcić śruby mocujące tylną część miski olejowej do obudowy koła zamachowego.\n5. Wykręcić wszystkie śruby mocujące miskę olejową do bloku.\n6. Miskę olejową opuścić w dół.\nZamontowanie miski olejowej\n1. Usunąć z dolnej pokrywy obudowy kół zębatych napędu rozrządu oraz z pokrywy tylnego łożyska\ngłównego wszystkie ślady starej uszczelki i uszczelek korkowych.\n2. Delikatnie posmarować powierzchnie przylgowe bloku silnika i uszczelek miski olejowej cienką\nwarstwą masy uszczelniającej.\n3. Założyć uszczelki misy olejowej, zachowując współosiowość wszystkich otworów\nU w a g a :\nPrzy zakładaniu uszczelek należy zwrócić uwagę, aby ich sfazowane końce weszły dokładnie we\nwgłębienia w dolnej pokrywie obudowy kół zębatych napędu rozrządu i w pokrywie tylnego łożyska\ngłównego wału korbowego).\n4. Założyć miskę olejową i wstępnie, lekko dokręcić śruby mocujące.\n5. Włożyć w odpowiednie otwory śruby mocujące tylną część miski olejowej do obudowy koła\nzamachowego i dokręcić te śruby.\n6. Dokręcić śruby mocujące miskę olejową do bloku cylindrów silnika.\n7. Włożyć w prowadnicę (przewód wskaźnika) prętowy wskaźnik poziomu oleju.\n9. Wkręcić korek spustowy miski olejowej.\nWymontowanie pompy oleju\n1. Odmontować miskę olejową.\n2. Wykręcić śruby mocujące, znajdujące się na dole, z przedniej pokrywy kół zębatych napędu rozrządu\ntak, aby było możliwe odjęcie dolnej pokrywy obudowy kół zębatych napędu rozrządu.\n3. Odłączyć przewód tłoczący pompy oleju.\n4. Wyjąć pierścień osadczy i przesunąć do przodu koło zębate pośrednie.\n5. Wykręcić trzy śruby mocujące pompę oleju do pokrywy przedniego łożyska głównego.\n6. Wyjąć pompę oleju ( rys. 8).\nDemontaż pompy oleju\n1. Odłączyć przewód ssawny i tłoczący.\n2. Zdemontować koło zębate pośrednie, wycisnąć kołek zabezpieczający i wyjąć oś koła zębatego\npośredniego\n3. Odmontować koło zębate napędzające.\nU w a g a :\nDo demontażu koła zębatego napędzającego należy wykorzystać otwory w kole zębatym przy użyciu\nprzyrządu specjalistycznego - ściągacza do demontażu koła zębatego napędu pompy oleju CM D 15.\n4. Wykręcić trzy wkręty i zdjąć płytę czołową pompy, wyjąć gumowy pierścień uszczelniający (rys.9).\n5. Wyjąć wałek pompy oraz wirniki wewnętrzny i zewnętrzny.\nU w a g a :\nZawór nadmiarowy ciśnienia oleju jest usytuowany w korpusie pompy oleju. Zawór ten ma\nmożliwość regulacji, lecz w przypadku nie posiadania specjalnego wyposażenia kontrolnego, nie należy\npróbować demontażu zaworu. Ciśnienie zadziałania zaworu jest nastawiane i regulowane przed\nwypuszczeniem silnika z fabryki producenta.\nDane techniczne dotyczące parametrów kontroli pompy olejowej\nLuz pomiędzy wirnikiem wewnętrznym i zewnętrznym pompy olejowej powinien mieścić się\nw zakresie od 0,01mm do 0,06 mm. (rys. 10).\nLuz pomiędzy wirnikiem zewnętrznym i korpusem pompy olejowej powinien mieścić się\nw zakresie od 0,28 mm do 0,33 mm. - (rys. 11).\nCzynności kontrolno-sprawdzające luzu pomiędzy powierzchnią czołową wirników i czołową\npowierzchnią korpusu pompy, tzw. luzy końcowe wirników przedstawia rys. 12.\nLuz pomiędzy korpusem pompy a:\n* powierzchnią czołową wirnika wewnętrznego - od 0,04 mm do 0,08 mm.\n* powierzchnią czołową wirnika zewnętrznego - od 0,01 mm do 0,06 mm.\nZamontowanie pompy oleju\n1. Przed montażem zalać pompę olejem.\n2. Założyć pompę na pokrywę przedniego łożyska głównego i przymocować trzema śrubami.\n3. Założyć pierścień osadczy na oś koła zębatego pośredniego.\n4. Zamontować przewody, ssawny i tłoczący pompy.\n5. Zamontować dolną połowę obudowy kół zębatych napędu rozrządu i przymocować dwoma\nnakrętkami, założywszy uprzednio podkładki, do górnej połowy obudowy.\n6. Założyć śruby mocujące usytuowane na dole pokrywy przedniej obudowy kół zębatych napędu\nrozrządu.\n7. Zamontować miskę olejową, postępując zgodnie i instrukcjami podanymi uprzednio.\nDane techniczne - koło pośrednie pompy oleju\nŚrednica wewnętrzna otworu\n19,05 - 19,08 mm\nZewnętrzna średnica tulei\n19,10 - 19,14 mm\nPasowanie z wciskiem tulejki w kole\n0,03 - 0,09 mm\nWewnętrzna średnica tulei po zamontowaniu\n16,67 - 16,64 mm\nŚrednica wałka koła\n16,63 - 16,64 mm\nLuz koła na wałku\n0,02 - 0,06 mm\nLuz poosiowy koła\n0,20 - 0,58 mm\nDane techniczne - koło napędowe pompy oleju\nŚrednica wewnętrzna otworu w kole\n12,61 - 12,63 mm\nŚrednica wałka napędzającego pompę\n12,67 - 12,69 mm\nPasowanie z wciskiem koła na wałku\n0,06 - 0,08 mm\nKarta z katalogu części zamiennych - „Układ smarowania”\nNr poz.\nOznaczenie\nNr poz. podzesp.\nNazwa podzespołu lub części\nSztuk\n1\n41314078\n1\nPompa oleju kompletna\n1\n2\n37764251\nKorpus filtra\n1\n3\n2654408\nFiltr oleju\n1\n4\n31786412\nWskaźnik poziomu oleju\n1\n5\n36684112\n6\nUszczelka miski oleju (tył silnika)\n1\n6\n37172403\nMiska oleju\n1\n7\n2487004\n6\nKorek spustowy miski oleju\n1\n8\n0490019\n6\nUszczelka miski oleju (przód silnika)\n1\n9\n41424209\n6\nUszczelka miski oleju (blok silnika)\n1\n10\n35137611\nPrzewód kompletny ze ssakiem\n1\n11\n34711129\nPrzewód tłoczący\n1\n12\n0490514\n2\nUszczelka korpusu filtra oleju\n1\n13\n36251103\n1\nPokrywa\n1\n14\n15\nPierścień (wirnik zewnętrzny)\n1\n15\n15\nWirnik wewnętrzny pompy\n1\n16\n4710B\n15\nWałek pompy\n1\n17\n31163381\n1\nKoło zębate\n1\n18\n31163371\n1\nKoło zębate\n1\n19\n38121531\nWspornik\n1\nKarta z katalogu części zamiennych - „Widok lewej strony silnika”\nNr\npoz.\nOznaczenie\nNr poz.\npodzesp.\nNazwa podzespołu lub części\nSztuk\n1\n25485672\nKorek wlewu oleju\n1\n2\n37172403\nMiska oleju\n1\n3\n31786412\nWskaźnik poziomu oleju\n1\n4\n3134015K\nBlok cylindrowy kpl. (miejsce osadzenia korpusu filtra oleju)\n1\n5\n355 851 X1\nZłączka (miejsce wkręcenia czujnika oleju)\n1\n6\n1877 721 M92\nCzujnik ciśnienia oleju\n1\nKarta z katalogu części zamiennych - „Widok prawej strony silnika”\nNr poz.\nOznaczenie\nNr poz. podzesp.\nNazwa podzespołu lub części\nSztuk\n1\n2487004\nKorek spustowy miski oleju\n1\n2\n3642508\nPrzewód olejowy smarowania wałka rozrządu\n1\nWyciąg z cennika części zamiennych\nLp.\nOznaczenie\n(nr katalogowy części)\nNazwa podzespołu, części, materiału\neksploatacyjnego\nCena za sztukę\n[zł]\nUkład smarowania\n1\n41314078\nPompa oleju kompletna\n390,00\n2\n37764251\nKorpus filtra\n35,90\n3\n2654408\nFiltr oleju\n105,50\n4\n31786412\nWskaźnik poziomu oleju\n28,60\n5\n36684112\nUszczelka miski oleju (tył silnika)\n18,10\n6\n37172403\nMiska oleju\n300,00\n7\n2487004\nKorek spustowy miski oleju\n20,00\n8\n0490019\nUszczelka miski oleju (przód silnika)\n14,20\n9\n41424209\nUszczelka miski oleju (blok silnika)\n27,60\n10\n35137611\nPrzewód kompletny ze ssakiem\n89,80\n11\n34711129\nPrzewód tłoczący\n50,00\n12\n0490514\nUszczelka korpusu filtra oleju\n15,30\n13\n25485672\nKorek wlewu oleju\n75,50\n14\n1877 721 M92\nCzujnik ciśnienia oleju\n50,40\n15\n3642508\nPrzewód olejowy smarowania wałka rozrządu\n60,50\nMateriały eksploatacyjne\n1\nSuperol CC SAE 20 W/40\nOlej silnikowy (1 litr)\n12,00\n2\nMotor Life 3\nSmar plastyczny (1 kilogram)\n27,80\nWykaz przyrządów demontażowo-montażowych i kontrolnych\nSzkic przyrządu\nOznaczenie przyrządu\nNazwa przyrządu\nZ - 1\nPrzyrząd do wymiany prowadnic\nzaworów\nM - 3\nPierścień do zamocowania tłoka\nw cylindrze\nCM M - 12\nPrzyrząd do wymiany pierścienia\nuszczelniającego wału korbowego\nCM D - 15\nŚciągacz do demontażu koła\nzębatego napędu pompy oleju\nZ - 25\nPrasa uniwersalna do demontażu\nłożysk\nWykaz przyrządów demontażowo-montażowych i kontrolnych\nSzkic przyrządu\nOznaczenie przyrządu\nNazwa przyrządu\nZ - 14\nPrzyrząd do montażu i demontażu\ntulei cylindrowej\nZ - 2\nKlucz dynamometryczny\nCM Z - 6-2/1\nKlucz taśmowy filtra oleju\nCM K 31/1A\nLiniał krawędziowy\nK 8\nSprawdzian do pomiaru wystawania\ntłoka i zagłębiania zaworów\nw głowicy\nWykaz przyrządów demontażowo - montażowych i kontrolnych\nSzkic przyrządu\nOznaczenie przyrządu\nNazwa przyrządu\nTRF - 525\nSzczelinomierz\nCON C - 3662\nManometr tester\nZ - 74\nPrzyrząd do demontażu sprężyn\nzaworów\nK - 56\nPrzyrząd do sprawdzania\ni prostowania korbowodów\nZ -69\nRękojeść wybijaka\nTabela 1. Wykaz czynności wymiany filtra oleju\nLp.\nCzynność\n1\n2\n3\n4\n5\n6\n7\n8\n9\n10\nTabela 2. Wykaz czynności montażowych pompy olejowej\nLp.\nCzynności demontażowe pompy olejowej\n1\n2\n3\n4\n5\nTabela 3. Zamówienie na części zamienne wraz z kosztami ich zakupu\nLp.\nNazwa\nIlość\nCena\n[zł]\nWartość\n[zł]\n1\n2\n3\n4\n5\n6\n7\n8\n9\n10\nKoszty zakupu - razem\nTabela 4. Karta kontrolna parametrów technicznych pracy układu smarowania silnika\nLp.\nWyszczególnienie\nOkreślenie parametru technicznego\nWartość liczbowa\nJednostka miary\n1\nPojemność oleju w misie olejowej do znaku „Max”\n2\nCiśnienie oleju w silniku, przy prędkości obrotowej wału\nkorbowego - 2000 3000 obr/min i normalnej roboczej\ntemperaturze płynu chłodzącego\n3\nCzęstość wymiany filtra olejowego\n4\nMoment obrotowy dokręcenia filtra olejowego\n5\nLuz pomiędzy wirnikiem zewnętrznym i korpusem pompy\nolejowej\n6\nLuz końcowy wirnika wewnętrznego pompy oleju\n7\nLuz końcowy wirnika zewnętrznego pompy oleju\n8\nPasowanie z wciskiem tulejki w kole pośrednim pompy oleju\n9\nPasowanie z wciskiem koła napędowego na wałku pompy\noleju\n10\nLuz poosiowy koła pośredniego pompy oleju\nTabela 5. Zestawienie przyrządów demontażowo - montażowych i kontrolnych stosowanych przy\nobsłudze i naprawie układu smarowania silnika\nLp.\nOznaczenie przyrządu\nNazwa przyrządu\n1\n2\n3\n4\n5","answer":null,"answer_text":"Nazwa\nkwalifikacji:\nOrganizacja prac związanych z eksploatacją środków technicznych stosowanych w\nrolnictwie\nOznaczenie\nkwalifikacji:\nM.43\nNumer\nzadania:\n01\nKod arkusza: M.43-19.01-01\nLp.\nElementy podlegające ocenie/kryteria oceny\nR.1\nRezultat 1: Tabela 1 Wykaz czynności wymiany filtra oleju\nwpisane (dopuszcza się inne sformułowania niż zapisane w kryteriach oceniania, pod warunkiem ich\npoprawności merytorycznej):\nR.1.1\nOdkręcić zanieczyszczony filtr puszkowy\nR.1.2\nSuchą szmatką wytrzeć ślady oleju z gniazda filtra w kadłubie silnika\nR.1.3\nPrzy użyciu czystego oleju silnikowego nasma-rować górną uszczelkę filtra niewielką ilością świeżego\noleju\nR.1.4\nNapełnić nową puszkę czystym olejem silnikowym\nR.1.5\nOdczekać, aż olej dokładne wy-pełni przestrzenie wkładu filtra\nR.1.6\nPrzykręcić puszkę filtra do korpusu - do uzyskania styku z gniazdem\nR.1.7\nDokręcić ręcznie filtr - dodatkowo obrócić filtr ręką o około 1/4 obrotu\nR.1.8\nUruchomić silnik\nR.1.9\nZaobserwować moment zgaśnięcia kontrolnej czerwonej lampki układu smarowania\nR.1.10\nSprawdzić, czy między wspornikiem a filtrem nie ma przecieków oleju\nR.2\nRezultat 2: Tabela 2 Wykaz czynności montażowych pompy olejowej\nwpisane:\ndopuszcza się inne sformułowania niż zapisane w kryteriach oceniania, pod warunkiem ich\npoprawności merytorycznej;\nuwaga: należy uznać za spełnione kryteria również w przypadku zapisania czynności demontażowych\npompy (te same czynności wpisane z użyciem określeń \"demontażowych\": wyjąć, zdjąć,\nzdemontować)\nR.2.1\nWłożyć do korpusu pompy wirnik zewnętrzny, wirnik wewnętrzny i wałek. lub Przed mintażem zalać\npompę olejem\nR.2.2\nZałożyć gumowy pierścień uszczelniający i przymocować płytę czołową pompy trzema wkrętami lub\nZałozyc pompę na pokrywę przedniego łozyska głównego i przymocować trzema śrubami\nR.2.3\nZamontować (wcisnąć) koło zębate napędzające. lub założyć pierścień osadczy na oś koła zębatego\npośredniego\nR.2.4\nZamontować oś koła zębatego pośredniego, wcisnąć kołek zabezpieczający i założyć koło zębate\npośrednie. lub założyć śruby mocujące na dole pokrywy przedniej obudowy kół zębatych\nR.2.5\nZamontować przewód ssawny i tłoczący\nR.3\nRezultat 3: Tabela 3 Zamówienie na części zamienne wraz z kosztami ich zakupu\nwpisane (odpowiedź należy uznać za prawidłową, kiedy zdający w wierszu „Koszt zakupu - razem”,\ndokona zapisu podając tylko cyfrę, bez oznaczenia waluty, oznaczy walutę w „zł” lub w „złotych”):\nR.3.1\nPompa oleju kompletna\nR.3.2\nKorpus filtra\nR.3.3\nFiltr oleju\nR.3.4\nUszczelka miski oleju (tył silnika)\nR.3.5\nUszczelka miski oleju (przód silnika)\nR.3.6\nUszczelka miski oleju (blok silnika)\nR.3.7\nUszczelka korpusu filtra oleju\nR.3.8\nCzujnik ciśnienia oleju\nR.3.9\nOlej silnikowy\nR.3.10\n738,60 lub 738,60 zł lub 738,60 złotych - jeżeli zakupił 6,8 l\n741,00 lub 741,00 zł lub 741,00 złotych - jeżeli zakupił 7 l\nR.4\nRezultat 4: Tabela 4 „Karta kontrolna parametrów technicznych pracy układu smarowania\nsilnika”\nwpisane (odpowiedź należy uznać za prawidłową, kiedy zdający w kolumnie „Jednostka miary” dokona\nzapisu w postaci oznaczenia lub pełnej nazwy):\nR.4.1\n6,8 „dm3 ”, lub „decymetr sześcienny”, lub „decymetrów sześciennych”\nR.4.2\n0,2 - 0,4 „Mpa” , lub „megapaskal” lub „megapaskali”\nR.4.3\n„co 250”, lub „250”„h”, lub „godzin”\nR.4.4\n1,66 -2,07 „KGm”, lub „kilogramometr”, lub „kilogramometrów”\nR.4.5\n0,28 - 033 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”\nR.4.6\n0,04 - 0,08 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”\nR.4.7\n0,01 - 0,06 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”\nR.4.8\n0,03 - 0,09 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”\nR.4.9\n0,06 - 0,08 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”\nR.4.10\n0,20 - 0,58 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”\nR.5\nRezultat 5: Tabela 5- Zestawienie przyrządów demontażowo - montażowych i kontrolnych\nstosowanych przy obsłudze i naprawie układu smarowania silnika\nwpisane:\nR.5.1\nTester (miernik ciśnienia oleju)\nR.5.2\nCON C - 3662\nR.5.3\nKlucz taśmowy filtra oleju\nR.5.4\nCM Z - 6-2/1\nR.5.5\nŚciągacz do demontażu koła zębatego napędu pompy oleju\nR.5.6\nCM D 15\nR.5.7\nSzczelinomierz\nR.5.8\nTRF - 525\nR.5.9\nLiniał krawędziowy\nR.5.10\nCM K 31/1A\n*kryteria należy uznać za spełnione również w przypadku zapisania czynności demontażowych pompy (te same\nczynności z użyciem określeń \"demontażowych\": wyjąć, zdjąć, zdemontować)","solution":null,"image":"img/m43-2019-styczen-egzamin-zawodowy-praktyczny/zad-PE.webp","solution_image":null,"topics":null,"page_from":2,"source":"ocr","answer_source":null,"answer_text_source":"ocr","solution_source":null,"text_source":"ocr","source_label":"M43 · Egzamin zawodowy · styczeń 2019","subject_label":"m43","category_label":"Egzamin zawodowy","text_html":"

Zadanie egzaminacyjne
Zaplanuj naprawę silnika wysokoprężnego Perkins AD3.152, polegającą na wymianie wyeksploatowanej
pompy oleju, filtra pełnego przepływu, kompletu uszczelek misy olejowej, korpusu filtra wraz z uszczelką,
czujnika ciśnienia oleju i zużytego oleju w układzie smarowania. Czynności naprawcze przeprowadzane mają
być na silniku wymontowanym z pojazdu. Silnik jest ustawiony na odpowiednio przygotowanym specjalnym
stanowisku, umożliwiającym przeprowadzenie próby pracy silnika po jego naprawie.
Sporządź wykaz czynności wymiany filtra oleju oraz czynności montażowych pompy olejowej układu
smarowania. Przygotuj zamówienie na części zamienne z wykazem kosztów. Opracuj kartę kontrolną
parametrów technicznych pracy układu smarowania. Wybierz z zestawu przyrządów demontażowo-
montażowych i kontrolnych, te przyrządy, których użyjesz przy naprawie układu smarowania silnika.
Do wykonania zadania wykorzystaj dokumentację i formularze znajdujące się w arkuszu egzaminacyjnym.
Czas przeznaczony na wykonanie zadania wynosi 120 minut.
Ocenie podlegać będzie 5 rezultatów:
 wykaz czynności wymiany filtra oleju (Tabela 1),
 wykaz czynności montażowych pompy olejowej (Tabela 2),
 zamówienie na części zamienne wraz z kosztami ich zakupu (Tabela 3),
 karta kontrolna parametrów technicznych pracy układu smarowania silnika (Tabela 4),
 zestawienie przyrządów demontażowo-montażowych i kontrolnych stosowanych przy obsłudze
i naprawie układu smarowania silnika (Tabela 5).
Instrukcja warsztatowa silników wysokoprężnych Perkins AD3.152
Układ smarowania
Miska olejowa silnika powinna być wypełniona olejem odpowiedniego gatunku i do właściwego poziomu.
Miskę olejową należy napełnić do oznaczenia „Max” na wskaźniku poziomu oleju (rys.1). Nie należy jednak
napełniać miski do poziomu przekraczającego oznaczenie poziomu maksymalnego.
U w a g a :
Zalecany rodzaj oleju silnikowego, według PN - 75/C-96088.03:

\n\n

Pojemność oleju w misie olejowej układu smarowania silnika - 6,8 dm3.
Przed napełnianiem miski olejem lub przed sprawdzaniem stanu poziomu oleju przy pomocy
wskaźnika prętowego należy upewnić się, że ciągnik znajduje się w położeniu poziomym.
Pomiar ciśnienia oleju
Do pomiaru ciśnienia oleju może być wykorzystany specjalny przyrząd, tj. tester (miernik ciśnienia
oleju) - CON C - 3662.
W przypadku występowania nieprawidłowości układu smarowania - lampka kontrolna na biegu
jałowym świeci - należy dokonać pomiaru ciśnienia oleju. Przed rozpoczęciem pomiaru należy sprawdzić
poziom oleju i ewentualnie go uzupełnić.
Po unieruchomieniu rozgrzanego silnika wykręca się czujnik ciśnienia oleju, który steruje lampką
kontrolną w zestawie wskaźników i w jego miejsce wkręca się końcówkę przyrządu pomiarowego -
CON C - 3662 w postaci odpowiednio przystosowanego manometru o zakresie pomiarowym do
0,8 1,5 MPa (rys. 2). Następnie, uruchamia się silnik i dokonuje się odczytu wartości mierzonego ciśnienia
przy prędkości obrotowej biegu jałowego oraz przy prędkości 2000 3000 obr/min. Otrzymane wyniki
pomiarów porównuje się z wymaganymi wartościami serwisowymi.
U w a g a :
Aktualne ciśnienie oleju w silniku może wykazywać różnicę między poszczególnymi silnikami tego
samego
typu,
lecz
ciśnienie
wskazywane
przy
prędkości
obrotowej
wału
korbowego
2000 3000 obr/min i normalnej roboczej temperaturze płynu chłodzącego powinno zawierać się
w granicach od 0,2 do 0,4 MPa.
W razie uzyskania niższych wartości ciśnienia należy określić i wyeliminować ich przyczynę.
Natomiast uzyskanie w wyniku pomiaru zbyt wysokiego ciśnienia oleju może być spowodowane
zanieczyszczeniem kanałów olejowych w silniku lub nieprawidłową regulacją zaworu przelewowego.
Niektóre przyrządy do pomiaru ciśnienia oleju umożliwiają jednoczesne sprawdzenie czujnika ciśnienia
oleju. Przed uruchomieniem silnika - czujnik wkręca się w gniazdo podstawy manometru i łączy się go
z akumulatorem przewodem wyposażonym w lampkę kontrolną (rys.2). W czasie pomiaru określa się
ciśnienie oleju, przy którym czujnik powoduje zgaśnięcie lampki.
Gdy ciśnienie oleju, wykazywane przez tester (miernik ciśnienia oleju), jest niższe od ciśnienia
przyjętego za normalne, należy sprawdzić następujące elementy w kolejności podanej poniżej:

\n
  1. Miernik prętowy poziomu oleju (upewnić się, że poziom oleju w misce olejowej odpowiada
\n

oznaczeniu „Max”) - poziom maksymalny.

\n
  1. Lampka kontrolna ciśnienia oleju, (sprawdzić czujnik ciśnienia oleju - (rys.2)).
  2. Manometr ciśnienia oleju, (sprawdzić dokładność wskazań manometru z manometrem wzorcowym).
  3. Filtr oleju silnikowego, (może być zanieczyszczony, należy wymienić filtr na nowy).
  4. Filtr siatkowy ssący pompy oleju, (może być zatkany, wyjąć, oczyścić i zamontować ponownie).
  5. Pompa oleju, (upewnić się, że łączniki przewodu ssącego i tłocznego są szczelne).
  6. Zawór nadmiarowy ciśnienia oleju, (przedostanie się obcego ciała do wnętrza zaworu może
\n

uniemożliwić jego zamykanie się).
Filtry oleju silnikowego
Czysty olej w układzie smarowania silnika jest podstawowym warunkiem jego sprawności. Absolutną
koniecznością jest nie zaniedbywanie wymiany filtra oleju. Wykonywanie zalecanych w niniejszej instrukcji
obsługi okresowych przeglądów i stosowanie właściwego gatunku oleju umożliwia uzyskanie bardzo długich
okresów eksploatacji silników Perkins. W celu zapewnienia czystości oleju w układzie smarowania
stosowane są filtry:
*filtr siatkowy (smok ssawny) - znajduje się w misce olejowej, nie wymaga specjalnej obsługi,
powinien jedynie być czyszczony, gdy jest zdejmowana miska olejowa;
*filtr główny, puszkowy (rys.3) - po odpowiednim okresie pracy silnika wymieniany jest na nowy.
U w a g a :
Wkład filtra głównego jest integralną częścią puszki przykręcanej do bloku silnika,
tzw. wymienialna puszka (rys.3). Zgodnie z harmonogramem przeglądów technicznych filtr oleju
należy wymienić na nowy, co 250 godzin pracy silnika.
Procedura wymiany puszki filtra oleju:

\n
  1. Odkręcić zanieczyszczony filtr puszkowy (rys.4)
\n

U w a g a :
Do odkręcenia filtra należy użyć specjalnego przyrządu, np. klucza taśmowego filtra oleju
CM Z - 6-2/1 (rys.4). W przyrządzie taśmowym podczas odkręcania filtra, cięgno klucza (taśma) - jest
zaciskana na obudowie filtra.

\n
  1. Suchą szmatką wytrzeć ślady oleju z gniazda filtra w kadłubie silnika (rys.5).
  2. Przy użyciu czystego oleju silnikowego nasmarować górną uszczelkę filtra niewielką ilością świeżego
\n

oleju (rys.6).

\n
  1. Napełnić nową puszkę czystym olejem silnikowym.
  2. Odczekać, aż olej dokładnie wypełni przestrzenie wkładu filtra (po uruchomieniu silnika ciśnienie oleju
\n

w układzie smarowania wzrośnie szybciej).

\n
  1. Przykręcić puszkę filtra do korpusu - do uzyskania styku z gniazdem (wyczuwalny lekki opór).
  2. Dokręcić ręcznie filtr - dodatkowo obrócić filtr ręką o około 1/4 obrotu, (rys.7).
\n

U w a g a :
Zbyt mocne dokręcenie filtra (np. przyrządem) lub nieposmarowany olejem pierścień
uszczelniający mogą być powodem trudności przy następnym odkręcaniu filtra. Moment obrotowy
dokręcenia filtra oleju (1,66-2,07 kGm).

\n
  1. Uruchomić silnik.
  2. Zaobserwować moment zgaśnięcia kontrolnej czerwonej lampki układu smarowania.
\n

10.Sprawdzić, czy między wspornikiem a filtrem nie ma przecieków oleju.
U w a g a :
Po 1-2 godzinach pracy silnika należy sprawdzić poziom oleju i ewentualnie uzupełnić jego
niedobór.
Zawór nadmiarowy ciśnienia oleju
Zawór nadmiarowy ciśnienia oleju, umieszczony w korpusie pompy oleju, zapobiega nadmiernemu
wzrostowi ciśnienia, mogącemu zaistnieć, gdy olej jest zimny. Zawór składa się z nurnika dociskanego
sprężyną. Gdy ciśnienie w układzie smarowania przekracza poprzednio nastawioną wartość, zawór otwiera
się i część oleju jest wypuszczana z powrotem do miski olejowej. Zjawisko to zachodzi do momentu, gdy
olej podgrzeje się i ciśnienie oleju osiągnie pożądaną wartość, co powoduje zamknięcie się zaworu.
Wymiana oleju w silniku
Co każde 250 godzin pracy silnika lub co 12 miesięcy, zależnie co nastąpi wcześniej, należy wymienić
olej w silniku. Po spuszczeniu oleju z miski olejowej miskę napełnić nowym, czystym, właściwym olejem.
U w a g a :
Olej należy spuszczać z silnika po uprzednim jego rozgrzaniu (normalna robocza temperatura
silnika).
Podczas wymiany oleju w silniku należy przyjąć zasadę, że wraz z wymianą oleju należy
wymienić filtr olejowy pełnego przepływu.
Odmontowanie miski olejowej

\n
  1. Wykręcić korek spustowy miski oleju.
  2. Spuścić olej z silnika.
  3. Wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju.
  4. Wykręcić śruby mocujące tylną część miski olejowej do obudowy koła zamachowego.
  5. Wykręcić wszystkie śruby mocujące miskę olejową do bloku.
  6. Miskę olejową opuścić w dół.
\n

Zamontowanie miski olejowej

\n
  1. Usunąć z dolnej pokrywy obudowy kół zębatych napędu rozrządu oraz z pokrywy tylnego łożyska
\n

głównego wszystkie ślady starej uszczelki i uszczelek korkowych.

\n
  1. Delikatnie posmarować powierzchnie przylgowe bloku silnika i uszczelek miski olejowej cienką
\n

warstwą masy uszczelniającej.

\n
  1. Założyć uszczelki misy olejowej, zachowując współosiowość wszystkich otworów
\n

U w a g a :
Przy zakładaniu uszczelek należy zwrócić uwagę, aby ich sfazowane końce weszły dokładnie we
wgłębienia w dolnej pokrywie obudowy kół zębatych napędu rozrządu i w pokrywie tylnego łożyska
głównego wału korbowego).

\n
  1. Założyć miskę olejową i wstępnie, lekko dokręcić śruby mocujące.
  2. Włożyć w odpowiednie otwory śruby mocujące tylną część miski olejowej do obudowy koła
\n

zamachowego i dokręcić te śruby.

\n
  1. Dokręcić śruby mocujące miskę olejową do bloku cylindrów silnika.
  2. Włożyć w prowadnicę (przewód wskaźnika) prętowy wskaźnik poziomu oleju.
  3. Wkręcić korek spustowy miski olejowej.
\n

Wymontowanie pompy oleju

\n
  1. Odmontować miskę olejową.
  2. Wykręcić śruby mocujące, znajdujące się na dole, z przedniej pokrywy kół zębatych napędu rozrządu
\n

tak, aby było możliwe odjęcie dolnej pokrywy obudowy kół zębatych napędu rozrządu.

\n
  1. Odłączyć przewód tłoczący pompy oleju.
  2. Wyjąć pierścień osadczy i przesunąć do przodu koło zębate pośrednie.
  3. Wykręcić trzy śruby mocujące pompę oleju do pokrywy przedniego łożyska głównego.
  4. Wyjąć pompę oleju ( rys. 8).
\n

Demontaż pompy oleju

\n
  1. Odłączyć przewód ssawny i tłoczący.
  2. Zdemontować koło zębate pośrednie, wycisnąć kołek zabezpieczający i wyjąć oś koła zębatego
\n

pośredniego

\n
  1. Odmontować koło zębate napędzające.
\n

U w a g a :
Do demontażu koła zębatego napędzającego należy wykorzystać otwory w kole zębatym przy użyciu
przyrządu specjalistycznego - ściągacza do demontażu koła zębatego napędu pompy oleju CM D 15.

\n
  1. Wykręcić trzy wkręty i zdjąć płytę czołową pompy, wyjąć gumowy pierścień uszczelniający (rys.9).
  2. Wyjąć wałek pompy oraz wirniki wewnętrzny i zewnętrzny.
\n

U w a g a :
Zawór nadmiarowy ciśnienia oleju jest usytuowany w korpusie pompy oleju. Zawór ten ma
możliwość regulacji, lecz w przypadku nie posiadania specjalnego wyposażenia kontrolnego, nie należy
próbować demontażu zaworu. Ciśnienie zadziałania zaworu jest nastawiane i regulowane przed
wypuszczeniem silnika z fabryki producenta.
Dane techniczne dotyczące parametrów kontroli pompy olejowej
Luz pomiędzy wirnikiem wewnętrznym i zewnętrznym pompy olejowej powinien mieścić się
w zakresie od 0,01mm do 0,06 mm. (rys. 10).
Luz pomiędzy wirnikiem zewnętrznym i korpusem pompy olejowej powinien mieścić się
w zakresie od 0,28 mm do 0,33 mm. - (rys. 11).
Czynności kontrolno-sprawdzające luzu pomiędzy powierzchnią czołową wirników i czołową
powierzchnią korpusu pompy, tzw. luzy końcowe wirników przedstawia rys. 12.
Luz pomiędzy korpusem pompy a:

\n\n

Zamontowanie pompy oleju

\n
  1. Przed montażem zalać pompę olejem.
  2. Założyć pompę na pokrywę przedniego łożyska głównego i przymocować trzema śrubami.
  3. Założyć pierścień osadczy na oś koła zębatego pośredniego.
  4. Zamontować przewody, ssawny i tłoczący pompy.
  5. Zamontować dolną połowę obudowy kół zębatych napędu rozrządu i przymocować dwoma
\n

nakrętkami, założywszy uprzednio podkładki, do górnej połowy obudowy.

\n
  1. Założyć śruby mocujące usytuowane na dole pokrywy przedniej obudowy kół zębatych napędu
\n

rozrządu.

\n
  1. Zamontować miskę olejową, postępując zgodnie i instrukcjami podanymi uprzednio.
\n

Dane techniczne - koło pośrednie pompy oleju
Średnica wewnętrzna otworu
19,05 - 19,08 mm
Zewnętrzna średnica tulei
19,10 - 19,14 mm
Pasowanie z wciskiem tulejki w kole
0,03 - 0,09 mm
Wewnętrzna średnica tulei po zamontowaniu
16,67 - 16,64 mm
Średnica wałka koła
16,63 - 16,64 mm
Luz koła na wałku
0,02 - 0,06 mm
Luz poosiowy koła
0,20 - 0,58 mm
Dane techniczne - koło napędowe pompy oleju
Średnica wewnętrzna otworu w kole
12,61 - 12,63 mm
Średnica wałka napędzającego pompę
12,67 - 12,69 mm
Pasowanie z wciskiem koła na wałku
0,06 - 0,08 mm
Karta z katalogu części zamiennych - „Układ smarowania”
Nr poz.
Oznaczenie
Nr poz. podzesp.
Nazwa podzespołu lub części
Sztuk
1
41314078
1
Pompa oleju kompletna
1
2
37764251
Korpus filtra
1
3
2654408
Filtr oleju
1
4
31786412
Wskaźnik poziomu oleju
1
5
36684112
6
Uszczelka miski oleju (tył silnika)
1
6
37172403
Miska oleju
1
7
2487004
6
Korek spustowy miski oleju
1
8
0490019
6
Uszczelka miski oleju (przód silnika)
1
9
41424209
6
Uszczelka miski oleju (blok silnika)
1
10
35137611
Przewód kompletny ze ssakiem
1
11
34711129
Przewód tłoczący
1
12
0490514
2
Uszczelka korpusu filtra oleju
1
13
36251103
1
Pokrywa
1
14
15
Pierścień (wirnik zewnętrzny)
1
15
15
Wirnik wewnętrzny pompy
1
16
4710B
15
Wałek pompy
1
17
31163381
1
Koło zębate
1
18
31163371
1
Koło zębate
1
19
38121531
Wspornik
1
Karta z katalogu części zamiennych - „Widok lewej strony silnika”
Nr
poz.
Oznaczenie
Nr poz.
podzesp.
Nazwa podzespołu lub części
Sztuk
1
25485672
Korek wlewu oleju
1
2
37172403
Miska oleju
1
3
31786412
Wskaźnik poziomu oleju
1
4
3134015K
Blok cylindrowy kpl. (miejsce osadzenia korpusu filtra oleju)
1
5
355 851 X1
Złączka (miejsce wkręcenia czujnika oleju)
1
6
1877 721 M92
Czujnik ciśnienia oleju
1
Karta z katalogu części zamiennych - „Widok prawej strony silnika”
Nr poz.
Oznaczenie
Nr poz. podzesp.
Nazwa podzespołu lub części
Sztuk
1
2487004
Korek spustowy miski oleju
1
2
3642508
Przewód olejowy smarowania wałka rozrządu
1
Wyciąg z cennika części zamiennych
Lp.
Oznaczenie
(nr katalogowy części)
Nazwa podzespołu, części, materiału
eksploatacyjnego
Cena za sztukę
[zł]
Układ smarowania
1
41314078
Pompa oleju kompletna
390,00
2
37764251
Korpus filtra
35,90
3
2654408
Filtr oleju
105,50
4
31786412
Wskaźnik poziomu oleju
28,60
5
36684112
Uszczelka miski oleju (tył silnika)
18,10
6
37172403
Miska oleju
300,00
7
2487004
Korek spustowy miski oleju
20,00
8
0490019
Uszczelka miski oleju (przód silnika)
14,20
9
41424209
Uszczelka miski oleju (blok silnika)
27,60
10
35137611
Przewód kompletny ze ssakiem
89,80
11
34711129
Przewód tłoczący
50,00
12
0490514
Uszczelka korpusu filtra oleju
15,30
13
25485672
Korek wlewu oleju
75,50
14
1877 721 M92
Czujnik ciśnienia oleju
50,40
15
3642508
Przewód olejowy smarowania wałka rozrządu
60,50
Materiały eksploatacyjne
1
Superol CC SAE 20 W/40
Olej silnikowy (1 litr)
12,00
2
Motor Life 3
Smar plastyczny (1 kilogram)
27,80
Wykaz przyrządów demontażowo-montażowych i kontrolnych
Szkic przyrządu
Oznaczenie przyrządu
Nazwa przyrządu
Z - 1
Przyrząd do wymiany prowadnic
zaworów
M - 3
Pierścień do zamocowania tłoka
w cylindrze
CM M - 12
Przyrząd do wymiany pierścienia
uszczelniającego wału korbowego
CM D - 15
Ściągacz do demontażu koła
zębatego napędu pompy oleju
Z - 25
Prasa uniwersalna do demontażu
łożysk
Wykaz przyrządów demontażowo-montażowych i kontrolnych
Szkic przyrządu
Oznaczenie przyrządu
Nazwa przyrządu
Z - 14
Przyrząd do montażu i demontażu
tulei cylindrowej
Z - 2
Klucz dynamometryczny
CM Z - 6-2/1
Klucz taśmowy filtra oleju
CM K 31/1A
Liniał krawędziowy
K 8
Sprawdzian do pomiaru wystawania
tłoka i zagłębiania zaworów
w głowicy
Wykaz przyrządów demontażowo - montażowych i kontrolnych
Szkic przyrządu
Oznaczenie przyrządu
Nazwa przyrządu
TRF - 525
Szczelinomierz
CON C - 3662
Manometr tester
Z - 74
Przyrząd do demontażu sprężyn
zaworów
K - 56
Przyrząd do sprawdzania
i prostowania korbowodów
Z -69
Rękojeść wybijaka
Tabela 1. Wykaz czynności wymiany filtra oleju
Lp.
Czynność
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tabela 2. Wykaz czynności montażowych pompy olejowej
Lp.
Czynności demontażowe pompy olejowej
1
2
3
4
5
Tabela 3. Zamówienie na części zamienne wraz z kosztami ich zakupu
Lp.
Nazwa
Ilość
Cena
[zł]
Wartość
[zł]
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Koszty zakupu - razem
Tabela 4. Karta kontrolna parametrów technicznych pracy układu smarowania silnika
Lp.
Wyszczególnienie
Określenie parametru technicznego
Wartość liczbowa
Jednostka miary
1
Pojemność oleju w misie olejowej do znaku „Max”
2
Ciśnienie oleju w silniku, przy prędkości obrotowej wału
korbowego - 2000 3000 obr/min i normalnej roboczej
temperaturze płynu chłodzącego
3
Częstość wymiany filtra olejowego
4
Moment obrotowy dokręcenia filtra olejowego
5
Luz pomiędzy wirnikiem zewnętrznym i korpusem pompy
olejowej
6
Luz końcowy wirnika wewnętrznego pompy oleju
7
Luz końcowy wirnika zewnętrznego pompy oleju
8
Pasowanie z wciskiem tulejki w kole pośrednim pompy oleju
9
Pasowanie z wciskiem koła napędowego na wałku pompy
oleju
10
Luz poosiowy koła pośredniego pompy oleju
Tabela 5. Zestawienie przyrządów demontażowo - montażowych i kontrolnych stosowanych przy
obsłudze i naprawie układu smarowania silnika
Lp.
Oznaczenie przyrządu
Nazwa przyrządu
1
2
3
4
5

","answer_text_html":"

Nazwa
kwalifikacji:
Organizacja prac związanych z eksploatacją środków technicznych stosowanych w
rolnictwie
Oznaczenie
kwalifikacji:
M.43
Numer
zadania:
01
Kod arkusza: M.43-19.01-01
Lp.
Elementy podlegające ocenie/kryteria oceny
R.1
Rezultat 1: Tabela 1 Wykaz czynności wymiany filtra oleju
wpisane (dopuszcza się inne sformułowania niż zapisane w kryteriach oceniania, pod warunkiem ich
poprawności merytorycznej):
R.1.1
Odkręcić zanieczyszczony filtr puszkowy
R.1.2
Suchą szmatką wytrzeć ślady oleju z gniazda filtra w kadłubie silnika
R.1.3
Przy użyciu czystego oleju silnikowego nasma-rować górną uszczelkę filtra niewielką ilością świeżego
oleju
R.1.4
Napełnić nową puszkę czystym olejem silnikowym
R.1.5
Odczekać, aż olej dokładne wy-pełni przestrzenie wkładu filtra
R.1.6
Przykręcić puszkę filtra do korpusu - do uzyskania styku z gniazdem
R.1.7
Dokręcić ręcznie filtr - dodatkowo obrócić filtr ręką o około 1/4 obrotu
R.1.8
Uruchomić silnik
R.1.9
Zaobserwować moment zgaśnięcia kontrolnej czerwonej lampki układu smarowania
R.1.10
Sprawdzić, czy między wspornikiem a filtrem nie ma przecieków oleju
R.2
Rezultat 2: Tabela 2 Wykaz czynności montażowych pompy olejowej
wpisane:
dopuszcza się inne sformułowania niż zapisane w kryteriach oceniania, pod warunkiem ich
poprawności merytorycznej;
uwaga: należy uznać za spełnione kryteria również w przypadku zapisania czynności demontażowych
pompy (te same czynności wpisane z użyciem określeń "demontażowych": wyjąć, zdjąć,
zdemontować)
R.2.1
Włożyć do korpusu pompy wirnik zewnętrzny, wirnik wewnętrzny i wałek. lub Przed mintażem zalać
pompę olejem
R.2.2
Założyć gumowy pierścień uszczelniający i przymocować płytę czołową pompy trzema wkrętami lub
Załozyc pompę na pokrywę przedniego łozyska głównego i przymocować trzema śrubami
R.2.3
Zamontować (wcisnąć) koło zębate napędzające. lub założyć pierścień osadczy na oś koła zębatego
pośredniego
R.2.4
Zamontować oś koła zębatego pośredniego, wcisnąć kołek zabezpieczający i założyć koło zębate
pośrednie. lub założyć śruby mocujące na dole pokrywy przedniej obudowy kół zębatych
R.2.5
Zamontować przewód ssawny i tłoczący
R.3
Rezultat 3: Tabela 3 Zamówienie na części zamienne wraz z kosztami ich zakupu
wpisane (odpowiedź należy uznać za prawidłową, kiedy zdający w wierszu „Koszt zakupu - razem”,
dokona zapisu podając tylko cyfrę, bez oznaczenia waluty, oznaczy walutę w „zł” lub w „złotych”):
R.3.1
Pompa oleju kompletna
R.3.2
Korpus filtra
R.3.3
Filtr oleju
R.3.4
Uszczelka miski oleju (tył silnika)
R.3.5
Uszczelka miski oleju (przód silnika)
R.3.6
Uszczelka miski oleju (blok silnika)
R.3.7
Uszczelka korpusu filtra oleju
R.3.8
Czujnik ciśnienia oleju
R.3.9
Olej silnikowy
R.3.10
738,60 lub 738,60 zł lub 738,60 złotych - jeżeli zakupił 6,8 l
741,00 lub 741,00 zł lub 741,00 złotych - jeżeli zakupił 7 l
R.4
Rezultat 4: Tabela 4 „Karta kontrolna parametrów technicznych pracy układu smarowania
silnika”
wpisane (odpowiedź należy uznać za prawidłową, kiedy zdający w kolumnie „Jednostka miary” dokona
zapisu w postaci oznaczenia lub pełnej nazwy):
R.4.1
6,8 „dm3 ”, lub „decymetr sześcienny”, lub „decymetrów sześciennych”
R.4.2
0,2 - 0,4 „Mpa” , lub „megapaskal” lub „megapaskali”
R.4.3
„co 250”, lub „250”„h”, lub „godzin”
R.4.4
1,66 -2,07 „KGm”, lub „kilogramometr”, lub „kilogramometrów”
R.4.5
0,28 - 033 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”
R.4.6
0,04 - 0,08 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”
R.4.7
0,01 - 0,06 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”
R.4.8
0,03 - 0,09 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”
R.4.9
0,06 - 0,08 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”
R.4.10
0,20 - 0,58 „mm”, lub „milimetr”, lub „milimetrów”
R.5
Rezultat 5: Tabela 5- Zestawienie przyrządów demontażowo - montażowych i kontrolnych
stosowanych przy obsłudze i naprawie układu smarowania silnika
wpisane:
R.5.1
Tester (miernik ciśnienia oleju)
R.5.2
CON C - 3662
R.5.3
Klucz taśmowy filtra oleju
R.5.4
CM Z - 6-2/1
R.5.5
Ściągacz do demontażu koła zębatego napędu pompy oleju
R.5.6
CM D 15
R.5.7
Szczelinomierz
R.5.8
TRF - 525
R.5.9
Liniał krawędziowy
R.5.10
CM K 31/1A
*kryteria należy uznać za spełnione również w przypadku zapisania czynności demontażowych pompy (te same
czynności z użyciem określeń "demontażowych": wyjąć, zdjąć, zdemontować)

","solutions":[]}